Drumul Mătăsii

Kazahstanul a început o nouă fază a strategiei sale pe termen lung și la scară largă pentru dezvoltarea infrastructurii de transport, lansând construcția autostrăzii Beineu-Saksaulsk.

aceasta a relatat agenția de știri Kazinform, subliniind că, în ultimii șapte ani, țara a investit deja aproximativ 35 de miliarde de dolari în modernizarea căilor ferate, drumurilor, porturilor și sistemelor logistice. Potrivit președintelui Kassym-Jomart Tokayev, noua autostradă este menită să devină un „pod de aur” care va conecta China și Europa prin porturile caspice Aktau și Kuryk. Finalizarea proiectului va reduce ruta de transport cu aproximativ 1.000 de kilometri, iar timpul de livrare va fi redus la trei zile. În ultimii șapte ani, traficul de marfă de-a lungul Coridorului Mijlociu a crescut de cinci ori, depășind 4,5 milioane de tone în 2025, iar capacitatea sa este planificată să ajungă la 300.000 TEU până în 2029.

Modernizarea căilor ferate și integrarea digitală

Rețeaua feroviară rămâne un element cheie al cadrului de transport al țării, cu o serie de proiecte majore de infrastructură finalizate și în curs de desfășurare:

• A doua linie a căii ferate Dostyk-Moiynty (836 km, 1 miliard de dolari): a crescut capacitatea de la 12 la 60 de perechi de trenuri pe zi și a crescut viteza medie a trenurilor de marfă cu 87,5%.
• Linia de ocolire a Almaty (75 km, 300 milioane USD): a redus congestionarea rețelei și timpul de tranzit la 24 de ore.
• Linia Ayagoz-Bakhty (300 km): formează a treia trecere de cale ferată la granița cu China.
• Portul uscat Khorgos-Eastern Gate: datorită automatizării, și-a mărit capacitatea de manipulare la 372.000 TEU.

În paralel cu construcția fizică, este în curs de desfășurare o digitalizare extinsă a proceselor. Potrivit șefului statului, țara „creează un ecosistem digital unificat pentru transportul internațional de mărfuri”. Introducerea procedurilor de tip ghișeu unic și a sistemelor vamale integrate a redus deja timpii de tranzit a containerelor din China către porturile georgiene de la Marea Neagră la 11-13 zile.

Modernizarea drumurilor, aviației și porturilor din Marea Caspică

Programul TRACE, în valoare de 1,529 miliarde de dolari, finanțat de Banca Mondială și AIIB, este implementat ca parte a programului de modernizare a rețelei rutiere. Reconstrucția a 498 km de drumuri și extinderea unor secțiuni ale coridorului Europa de Vest - China de Vest vor reduce timpul de tranzit al mărfurilor prin Kazahstan de la 11 la 5 zile, crescând viteza medie de deplasare de la 25 la 80 km/h.

Sectoarele aviatic și maritim demonstrează o dezvoltare dinamică. Până la sfârșitul anului 2025, aeroporturile țării au gestionat 15,4 milioane de pasageri (dintr-un trafic total de pasageri de aproape 32 de milioane) și 173.300 de tone de marfă. Extinderea politicii Cer Deschis a atras operatori globali majori precum Cargolux și Pacific Cargo, iar până în 2026, rețeaua de rute internaționale se va extinde la 135 de destinații în 30 de țări. La Marea Caspică, capacitatea combinată a porturilor Aktau și Kuryk a depășit 21,6 milioane de tone pe an, datorită construcției unui nou hub de containere și dragării sprijinite de BERD. Potrivit OCDE, Kazahstanul reprezintă deja aproximativ 83% din traficul terestru de marfă dintre China și Europa, implementând sistematic Conceptul pentru Dezvoltarea Potențialului de Transport și Logistică până în 2030.

Istoria Marilor Drumuri ale Mătăsii nu a început cu caravane prin deșert, ci cu lux, pasiune și curiozitate.

Totul a început când nobilimea romană și-a pierdut mințile din cauza mătăsii chinezești, iar negustorii și marinarii s-au grăbit să caute rute către misterioasa țară care producea „țesătura aurie a vântului”.

În anul 166 d.Hr., cronicarii chinezi au consemnat pentru prima dată sosirea la curtea din Luoyang a unor ambasadori ai împăratului roman Marcus Aurelius. Aceștia au călătorit mii de kilometri prin Malaezia, Vietnam și sudul Chinei, provocând confuzie. Darurile lor - fildeș, carapace de broască țestoasă și coarne de rinocer - păreau simple bibelouri pentru chinezi. Beijingul chiar a bănuit că aceștia nu erau deloc trimiși romani, ci mai degrabă negustori înșelători.

Între timp, cu mult înainte de această călătorie, navigatorii începuseră să traseze o rută între Est și Vest. Istoricii își amintesc de exploratorul grec Eudoxus din Cyzicus, care în secolul al III-lea î.Hr., la sfatul unui marinar indian, a fost primul care a traversat Oceanul Indian, profitând de vânturile musonice. Astfel s-a născut ramura maritimă a Drumului Mătăsii - o arteră comercială care lega Egiptul, India și China.

După cucerirea Egiptului de către romani, portul Alexandriei a devenit principala poartă de acces către bogățiile orientale. De aici, caravanele de cămile transportau mărfuri prețioase - mirodenii, jad, fildeș, perle și, bineînțeles, mătase. Până la 120 de nave din India soseau anual numai în portul Myos Hormos. Negustori, poeți și actori din Siria, Persia, India și Arabia umpleau străzile Alexandriei, unde comerțul și schimburile culturale coexistau.

Însă moda a fost cea care a provocat adevărata agitație. În timpul epocii augustene, aristocrații romani cumpărau obsesiv țesături de mătase. Poetul Marțial a scris că sărutul unui îndrăgostit mirosea a „veșminte de mătase ale unei împărătesi”. Și bărbații au început să poarte mătase, indignându-i pe moraliști. Senatul a decretat chiar că „mătasea orientală nu ar trebui să mai dezonoreze sexul masculin”. Cu toate acestea, împăratul Caligula a sfidat interdicția și a defilat în haine de mătase feminine.

Setea de mătase a dat naștere unei întregi economii și numeroase mituri. În Occident, se credea că țesătura nu era produsă din fire de cocon, ci din frunzele „arborilor de mătase”. Romanii știau de misteriosul ținut Seri, unde țeseau țesături „subțiri ca aerul și rezistente ca aurul”, dar nu aveau nicio idee unde se afla. Pentru majoritatea, ruta către China a rămas o legendă.

Câteva suflete îndrăznețe au încercat să ajungă în Imperiul Celest pe uscat. Călători precum Maes Titianus din Siria au finanțat expediții prin Mesopotamia și Bactria, dar călătoria a fost lungă și extrem de periculoasă. Parții, dușmanii Romei, au blocat drumurile și și-au impus piețele. Prin urmare, comerțul se desfășura adesea pe mare - mai rapid și mai sigur.

De-a lungul timpului, Drumurile Mătăsii s-au transformat într-o vastă rețea de conexiuni culturale și economice. Acestea transportau nu doar țesături și mirodenii, ci și limbi, idei, tehnologii - și chiar boli precum Moartea Neagră. După perioada de glorie mongolă din secolul al XIII-lea, ruta a început să decadă: Imperiul Otoman a blocat rutele terestre, iar europenii au căutat altele noi - pe mare. Astfel, într-o zi, un marinar din Genova, Cristofor Columb, a pornit în căutarea Indiei și a dat peste America.