танкеры

Год назад пляжи Анапы и Темрюкского района оказались залиты мазутом после крушения танкеров, о чем рассказал большой материал 93.RU. Экологическая катастрофа началась 15 декабря 2024 года в районе Керченского пролива. Во время сильного шторма затонули два танкера — «Волгонефть-212» и «Волгонефть-239».

По данным Минтранса, в море вытекло около 2,4 тысячи тонн тяжелого мазута М-100. Уже 17 декабря мазут начал массово выбрасываться на берег Анапы и Темрюкского района. Прошел год, но фрагменты судов остаются на дне, а новые выбросы продолжают фиксировать.

Как произошла катастрофа

Оба танкера оказались речными судами, которые не имели права выходить в море. Они нарушили сезонные ограничения и перевозили более 8,5 тысячи тонн мазута. Конструкция судов допускала волну до двух метров, тогда как шторм достигал четырех.

Крушение произошло практически на глазах экипажа. Часть моряков удалось спасти, но погиб 23-летний матрос Данил Саблин. Позже Ростехнадзор заявил о множестве нарушений. Среди них:

• игнорирование сезонных ограничений плавания
• неукомплектованные экипажи
• значительный износ корпусов
• недостаточный контроль со стороны судовладельцев

Капитаны танкеров были арестованы. Ответственность за катастрофу разные стороны перекладывали друг на друга — от портовых служб до судовладельцев.

Мазут, волонтеры и сдвигающиеся сроки

Власти Краснодарского края сразу пообещали быстро ликвидировать последствия. Губернатор Вениамин Кондратьев сначала говорил, что мазут уберут к началу курортного сезона 2025 года. Затем сроки сокращались до «примерно месяца», позже — до 1 марта, потом — до мая.

Ни один из сроков выполнен не был. Пляжи так и не открылись. Основную уборку взяли на себя волонтеры, спасатели и сотрудники МЧС. Полноценное привлечение бюджетников началось лишь в январе, когда сезон был фактически сорван.

Загрязненный песок вывозили с большими трудностями. Его складировали в хуторе Воскресенском рядом с жилыми домами и детским садом. Жители протестовали, но сроки вывоза постоянно переносились, а на площадку завозили новые партии замазученного грунта.

Цена катастрофы и год спустя

К концу 2025 года власти отчитались о сборе более 185 тысяч тонн загрязненного грунта. По данным Росприроднадзора, суммарный ущерб оценили почти в 85 млрд рублей. Из федерального бюджета выделили более 10 млрд на ликвидацию последствий.

Экологи предупреждают: восстановление природы займет не менее 5–6 лет. Гидрогеолог Жора Каваносян заявил, что уникальный анапский песок с кварцевыми зернами может быть утрачен навсегда. Под угрозой оказались птицы, в том числе краснокнижные, и все виды черноморских дельфинов.

Катастрофа показала, что страна оказалась не готова к таким ЧС. За год так и не появились единые правила реагирования, а последствия продолжают напоминать о себе на черноморском побережье.

Согласно опубликованным украинскими СМИ материалам, которые они разместили по ссылке в начале сообщения, морские беспилотники Sea Baby поразили танкеры российского так называемого теневого флота.

В ролике виден момент удара и вспыхнувший пожар на борту. По словам источников, на которых ссылаются журналисты, операцию проводили Служба безопасности Украины и Военно-морские силы. Утверждается, что оба судна направлялись пустыми на погрузку в Новороссийск.

Первые сообщения о пожарах

Официального подтверждения ударов дронов пока нет. Накануне Министерство транспорта Турции сообщило, что пустой танкер KAIROS под флагом Гамбии подал сигнал о пожаре в 28 милях от берега. В заявлении отмечалось, что причиной стало «внешнее воздействие». Позже стало известно о пожаре на танкере VIRAT, который также шел без груза. Российские военные блогеры утверждают, что по судну нанесли удар пять морских дронов.

Повторная атака и эвакуация

Утром Турция передала новые данные о VIRAT. Судно «подверглось повторной атаке» и получило небольшие повреждения борта. Пожара на борту нет, экипаж в норме. Эвакуацию не проводят, судно остается на плаву. С танкера KAIROS эвакуировали 25 моряков.

Оба судна включены в санкционные списки как часть российского теневого флота, используемого для торговли нефтью. Российские власти ситуацию пока не комментируют.

Брюссель против «нефтяных призраков»
Евросоюз готовится к новому шагу против «теневого флота» России — сотен судов, перевозящих нефть в обход санкций. В распоряжении издания оказался документ Европейской службы внешних связей (EEAS), согласно которому Брюссель хочет получить право на досмотр таких кораблей заранее — по договоренности со странами, под чьими флагами они ходят.

«Гибридная угроза» на волнах
В документе EEAS отмечается, что «теневой флот» представляет угрозу не только экологии, но и безопасности ЕС. Некоторые суда уже подозревались в использовании «как платформ для гибридных атак против территории Евросоюза». Politico уточняет, что речь может идти о запуске разведывательных дронов с борта танкеров для слежки за гражданской инфраструктурой Европы.

Новые правила игры на море
ЕС намерен заключить двусторонние соглашения с так называемыми «флаговыми странами» — Панамой, Либерией, Маршалловыми островами и другими, где регистрируются суда России. Эти договоренности должны позволить европейским властям проводить досмотры судов, если они вызывают подозрения.
В документе говорится:

• Панама уже согласилась снимать с регистрации суда, подпавшие под санкции ЕС;
• страна также прекратила регистрацию кораблей старше 15 лет;
• Брюссель готов использовать «различные инструменты давления», чтобы убедить и другие страны сотрудничать.

Декларация до конца ноября
Европейская служба внешних связей планирует завершить проект декларации к концу ноября. После этого глава дипломатии ЕС Кая Каллас обратится в Совет ЕС с просьбой санкционировать переговоры о двусторонних соглашениях с ключевыми государствами.

«Теневой флот» — колосс на волнах
По данным Politico, на долю «теневого флота» России может приходиться до 17% всех мировых нефтяных танкеров. После начала войны в Украине Москва активно скупала старые суда из разных юрисдикций, чтобы обойти эмбарго.
Глава отдела Европы и России в Центре по исследованию энергетики и чистого воздуха (CREA) Айзек Леви оценил, что «около 80% российской нефти сегодня перевозится именно такими танкерами».