китай

В России обрушился импорт грузовиков — буквально «в двадцать раз».

Как передает «Автостат», в сентябре 2025 года в страну ввезли всего 643 новых грузовых автомобиля полной массой свыше 3,5 тонн — против 12,6 тысяч годом ранее. Директор агентства Сергей Целиков заявил, что импорт «практически сошел на нет».

По данным «Автостата», за девять месяцев 2025 года поставки сократились на 92%. Это связано не только с падением авторынка на 55%, но и с приостановкой действия сертификатов на популярные китайские марки — SITRAK, FAW и Shacman. Без этих документов продавать машины в России невозможно.

Рынок грузовиков переживает настоящую стагнацию. Продажи тяжелой техники рухнули на 57%, среднетоннажной — на 46%. Месяц за месяцем цифры падают: в сентябре продано всего 3,5 тысячи тяжелых грузовиков — вдвое меньше, чем год назад. При этом склады лизинговых компаний переполнены возвращённой техникой: в стране простаивает около 80 тысяч грузовиков.

Даже «КамАЗ», который формально выигрывает от ограничений, испытывает трудности. Его доля рынка выросла до 50%, но продажи сократились на 17%. «Даже военные заказы не спасают», — признают дилеры. По их словам, гражданская экономика «просела» до точки невозврата: стройки остановлены, новые инфраструктурные проекты не начинаются, кредиты — запредельно дорогие.

Аналитики отмечают, что наиболее пострадали сегменты седельных тягачей и самосвалов — минус 64% и 71% соответственно. Это прямое следствие кризиса в строительстве и внешней торговле. «Можно утешать себя тем, что мы падаем с высокой базы 2020-х, но это не просадка — это свободное падение», — говорит один из участников рынка.

История Великих шелковых путей началась не с караванов по пустыне, а с роскоши, страсти и любопытства.

Всё началось, когда римская знать потеряла голову от китайского шелка, а купцы и мореплаватели бросились искать пути к загадочной стране, производившей «золотую ткань ветра».

В 166 году н.э. китайские хронисты впервые записали, что послы римского императора Марка Аврелия прибыли ко двору в Лояне. Они прошли тысячи километров через Малайзию, Вьетнам и Южный Китай — и вызвали недоумение. Их дары — слоновая кость, панцири черепах и рога носорогов — показались китайцам жалкими безделушками. В Пекине даже заподозрили, что это вовсе не посланники Рима, а обманщики-торговцы.

Тем временем ещё задолго до этого путешествия путь между Востоком и Западом начали прокладывать мореплаватели. Историки вспоминают греческого исследователя Эвдокса из Кизика, который в III веке до н.э. по совету индийского моряка первым пересёк Индийский океан, воспользовавшись муссонными ветрами. Так родилась морская ветвь шелкового пути — торговая артерия, связавшая Египет, Индию и Китай.

После завоевания Египта Римом порт Александрии превратился в главный вход в восточные богатства. Отсюда караваны верблюдов несли драгоценные грузы — пряности, нефрит, слоновую кость, жемчуг и, конечно, шелк. Только в один порт Миос-Хормос ежегодно приходило до 120 кораблей из Индии. Торговцы, поэты и актёры из Сирии, Персии, Индии и Аравии заполонили улицы Александрии, где торговля шла бок о бок с культурным обменом.

Но настоящую бурю вызвала мода. В эпоху Августа римские аристократы одержимо покупали шелковые ткани. Поэт Марциал писал, что поцелуй возлюбленной пахнет «шелковыми одеждами императрицы». Мужчины тоже стали носить шелк — чем возмутили моралистов. Сенат даже постановил, что «восточный шелк больше не должен позорить мужской пол». Однако император Калигула нарушил запрет и щеголял в женских шелковых нарядах.

Жажда шелка породила целую экономику и множество мифов. На Западе считали, что ткань производится не из нитей коконов, а из листьев «шелковых деревьев». Римляне знали о загадочной стране Серов, где ткут ткань, «тонкую, как воздух, и прочную, как золото», но не представляли, где она находится. Для большинства путь к Китаю оставался легендой.

Некоторые смельчаки пытались добраться до Поднебесной по суше. Путешественники, как Маэс Тициан из Сирии, финансировали экспедиции через Месопотамию и Бактрию, но путь был длинен и смертельно опасен. Парфяне, враги Рима, перекрывали дороги и навязывали свои рынки. Поэтому торговля чаще шла морем — быстрее и безопаснее.

Со временем Шелковые пути превратились в гигантскую сеть культурных и экономических связей. По ним двигались не только ткани и специи, но и языки, идеи, технологии — и даже болезни вроде «чёрной смерти». После монгольского расцвета в XIII веке дорога начала угасать: Османская империя перекрыла сухопутные маршруты, а европейцы устремились на поиски новых — по морю. Так однажды моряк из Генуи, Христофор Колумб, отправился искать Индию и наткнулся на Америку.