инфраструктура

Президент Казахстана Касым-Жомарт Токаев заслушал официальный отчет председателя правления АО «Самрук-Казына» Нурлана Жакупова, посвященный результатам деятельности за первые пять месяцев 2026 года и среднесрочным планам развития.

Об этой встрече информирует сетевое издание Liter.kz со ссылкой на пресс-службу Акорды. В ходе доклада руководитель акционерного общества сообщил, что по результатам завершившегося 2025 года общая стоимость активов под управлением структуры достигла 88 миллиардов долларов.

Развитие инфраструктуры и ключевые проекты

Руководство фонда продолжает финансирование и координацию крупных промышленных и инфраструктурных инициатив. До конца 2026 года организация намерена обеспечить ввод в эксплуатацию 16 объектов сорокетной стоимостью 3,3 триллиона тенге. Эти меры призваны укрепить энергетический, транспортный и цифровой каркас республики, гарантировать новые рабочие места и повысить стандарты жизни граждан.

В перечень ключевых проектов, завершение которых намечено на текущий год, входят следующие объекты:

• Строительство новых железнодорожных линий Мойынты – Кызылжар и Дарбаза – Мактаарал.
• Возведение газоперерабатывающего завода (ГПЗ) на месторождении Кашаган.
• Комплексная модернизация Алматинской ТЭЦ-2.
• Строительство гибридной электростанции.
• Прокладка волоконно-оптической линии связи по дну Каспийского моря.
• Запуск нового суперкомпьютерного кластера на базе чипов NVIDIA B300 в городе Косшы, запланированный на октябрь 2026 года.

Социальная ответственность и экологические инициативы

Помимо индустриального блока, Жакупов уделил внимание социальным обязательствам компании перед населением. В рамках корпоративной ответственности программы фонда ежегодно охватывают поддержкой около 1 миллиона казахстанцев. Всего в период с 2023 по 2026 год фонд осуществил более 100 социальных проектов, на финансирование которых было направлено 856 миллиардов тенге.

Особое место в докладе заняло участие компании в общенациональной экологической инициативе «Таза Қазақстан». Стратегия предусматривает высадку 5 миллионов деревьев по всей территории государства, при этом за прошедшие 2024–2025 годы силами фонда уже было высажено 5,8 миллиона насаждений. По результатам заслушанного отчета глава государства определил перед руководством фонда ряд конкретных задач, сделав особый акцент на жестком соблюдении сроков реализации инвестиционных проектов.

В Бишкеке состоялось первое заседание межведомственной рабочей группы, которая разрабатывает проект комплексной национальной программы развития и популяризации шахмат в Кыргызской Республике на 2026–2030 годы.

Встреча прошла в государственной резиденции «Ынтымак Ордо» под председательством заместителя руководителя кабинета министров Улана Маматканова. Специальная рабочая группа была сформирована с целью претворения в жизнь указа президента страны Садыра Жапарова.

Главным вектором обсуждения стало укоренение шахматной культуры в государстве и перспектива учреждения профильного центра высшего уровня. Официальные лица обратили особое внимание на то, что «международный опыт показывает эффективность интеграции шахмат в школьную систему образования». Профильный чиновник также акцентировал внимание на значимости успешного воплощения намеченных мер. Ожидается, что новая стратегия объединит в общую экосистему общеобразовательные учреждения, будущую академию и соревновательную практику, гарантируя подрастающему поколению системное обучение с ранних лет.

Семь ключевых направлений государственной стратегии

По результатам прошедшей встречи перед экспертной группой поставлены жесткие временные рамки. Проект масштабного пятилетнего документа должен быть полностью подготовлен к 1 августа 2026 года. Институты развития планируют сфокусироваться на следующих ключевых аспектах:

• активное внедрение шахмат в школьную программу;

• популяризация интеллектуальной игры среди детей и молодежи;

• создание Национальной академии шахмат;

• профессиональная подготовка тренерского состава;

• организация и проведение регулярных турниров;

• всесторонняя поддержка одаренных игроков;

• модернизация и расширение профильной инфраструктуры.

Важно подчеркнуть, что на данном этапе государственные органы занимаются исключительно формированием концепции. Профильные ведомства напоминают, что «пока речь идет о разработке проекта программы, а не о готовом утвержденном документе». Итоговая цель инициативы — повысить доступность этой дисциплины и сделать ее неотъемлемой частью образовательного трека.

Экономика Грузии в первой трети 2026 года демонстрирует устойчивое расширение внешнеторговых связей, сопровождаемое планомерным ростом государственного долга ради стратегических инфраструктурных целей.

Об объемах товарного оборота за январь–апрель сообщает агентство «Грузия Online», оценивая общую сумму сделок в 8,132 млрд долларов США. Это на 1,7% превышает показатели аналогичного периода прошлого года, причем качественные изменения в структуре торговли внушают аналитикам осторожный оптимизм.

Динамика внешней торговли и экспортный рывок

Несмотря на сохраняющееся отрицательное сальдо, ключевым трендом начала года стал резкий подъем национального производства на внешних рынках. Пока импорт товаров демонстрировал умеренное снижение, экспортные поставки показали двузначный рост, что свидетельствует об укреплении позиций местных производителей.

Основные показатели торгового баланса:

• Экспорт: вырос на 21,1%, достигнув отметки 2,439 млрд долларов.
• Импорт: сократился на 4,9%, составив 5,692 млрд долларов.
• Торговый дефицит: зафиксирован на уровне 3,252 млрд долларов (около 40% всего оборота).

Инфраструктурное развитие и долговое бремя

Параллельно с торговыми успехами Министерство финансов страны фиксирует увеличение внешнего долга, который к середине весны перешагнул порог в 9,2 млрд долларов. Рост обязательств на 183 млн долларов в годовом исчислении обусловлен активным кредитованием масштабных проектов. В частности, значительная часть средств направляется на строительство автомагистрали и тоннеля Батуми-Сарпи в рамках соглашения с Азиатским банком развития.

Крупнейшие кредиторы Грузии на апрель 2026 года:

1. Азиатский банк развития (АБР): более 2,5 млрд долларов.
2. Всемирный банк: около 2,3 млрд долларов.
3. Европейский инвестиционный банк (ЕИБ): 1,2 млрд долларов.
4. Франция (AFD): 858 млн долларов.
5. Германия: около 600 млн долларов.

Стратегические риски и транзитные перспективы

Экономические ведомства подчеркивают, что заимствования носят целевой характер и призваны трансформировать Грузию в ключевой логистический узел региона. Основной упор делается на модернизацию путей международного значения. Официальная позиция властей сводится к тому, что кредиты направлены на «дороги международного коридора Восток-Запад, которые должны увеличить транзитный потенциал страны и ускорить экономический рост».

Однако независимые эксперты обращают внимание на возросшую чувствительность бюджета к колебаниям мировых ставок и курса национальной валюты. Поскольку долг номинирован в иностранной валюте, любая волатильность лари может существенно увеличить стоимость обслуживания обязательств, превращая инвестиции в развитие в серьезное испытание для финансовой системы страны.

У подножия горы Фудзи компания Toyota возводит экспериментальный мегаполис Woven City, который должен стать глобальной лабораторией для отработки технологий искусственного интеллекта и автономного транспорта.

О деталях этого футуристического проекта рассказывает издание Euronews, отмечая, что первые «ткачи» — именно так называют жителей инновационного поселения — уже начали осваивать улицы вместе с беспилотниками и курьерскими роботами. На данный момент город занимает 47 тысяч квадратных метров, однако в планах разработчиков расширить территорию проекта почти в шесть раз.

Название Woven City отсылает к историческим корням Toyota как производителя ткацких станков, подчеркивая идею «переплетения» технологий и повседневности. Старший вице-президент Woven by Toyota Дайсукэ Тойода акцентировал внимание на социальной значимости инициативы: «Woven City призван по‑новому интегрировать мобильность в систему социальной инфраструктуры. Таким образом мы стремимся создать большую ценность». Основной упор делается на анализе данных о пешеходных потоках для обеспечения максимальной безопасности городской среды не только для пассажиров транспорта, но и для каждого человека на улице.

Лаборатория под открытым небом

Город функционирует как контролируемая среда, позволяющая обходить жесткие законодательные ограничения Японии на использование автономных систем на дорогах общего пользования. Здесь тестируются не только наземные беспилотники, но и сложные подземные логистические коридоры, а также прототипы летающих такси. Комментируя регуляторную значимость проекта, Дайсукэ Тойода пояснил: «Здесь мы можем пробовать разные решения и сначала доказать, что они безопасны и работоспособны. А затем, опираясь на эти данные, надеемся помочь властям совершенствовать нормативы».

Жители в роли испытателей

Особенность Woven City заключается в том, что его обитатели не просто пользуются комфортом будущего, но и активно участвуют в совершенствовании систем. Автомобильный эксперт Синья Ямамото сравнил местных жителей с «тест-пилотами», которые предоставляют разработчикам прямую обратную связь о полезности внедряемых решений.

Ключевые факты о проекте:

• Население: в настоящее время проживает около 100 человек, планируемый максимум — 2 000.
• Инвестиции: общая стоимость проекта оценивается в 10 миллиардов долларов (около 8,5 млрд евро).
• Инфраструктура: город разделен на зоны для скоростного транспорта, личной мобильности и пешеходных прогулок.
• Площадь: финальный размер поселения составит около 294 тыс. кв. метров.

Проект стремится создать общество «душевного спокойствия», где технологии органично дополняют человеческую жизнь. По словам создателей, Woven City — это не просто выставка достижений, а реальный инструмент для формирования будущих норм безопасности и надежности глобальной мобильности.

Ведущие международные медиа и профильные порталы сообщают о масштабной трансформации крупнейших мировых аэропортов в 2026 году.

В текущем сезоне эксперты отмечают, что границы между транспортными узлами и культурно-досуговыми центрами окончательно стерлись. Основное внимание в обновленных обзорах уделено азиатским и европейским хабам, которые задают новые стандарты комфорта и качества обслуживания пассажиров.

Инфраструктура и технологическое лидерство

Среди наиболее инновационных объектов традиционно выделяются аэропорты азиатского региона, где путешественникам предлагают уникальные интерьеры и безупречный сервис. В лидерах по уровню удобства значатся:

• Changi Airport (Сингапур): признанный эталон с уникальными садами и зонами отдыха;
• Incheon International (Сеул) и хаб Гонконга: лидеры по скорости прохождения процедур и качеству залов ожидания;
• Haneda и Narita (Токио): демонстрируют высочайший уровень интеграции современных технологий.

В Европе ключевыми точками притяжения остаются парижский Шарль-де-Голль и аэропорт Вены. Как подчеркивают аналитики, эти воздушные гавани успешно сочетают функции транспортного узла и культурного пространства, предлагая пассажирам не просто залы ожидания, а полноценную экосистему для отдыха и работы.

Гастрономические концепции в терминалах

Современные аэропорты сегодня способны конкурировать с лучшими городскими кварталами по разнообразию меню. Например, в римском Фьюмичино пассажиры могут «отведать итальянской кухни перед вылетом», посетив пиццерию 180 Grammi или знаменитую флорентийскую сэндвичную All’Antico Vinaio. Для тех, кто предпочитает интернациональные вкусы, доступны суши-бары и лапшичные.

Мюнхенский аэропорт, лондонский Хитроу и стамбульский аэропорт также делают ставку на разнообразие гастрономического опыта:

• Стамбул: предлагает около 65 различных концепций, включая Saltbae Burger, сеть Simit Sarayı и турецкую пидэ в Pidem.
• Мюнхен: располагает примерно 60 заведениями, среди которых пивной ресторан Airbräu и площадка Cloud 7 с панорамным видом на перрон.
• Хитроу: сочетает британские сетевые рестораны с премиальными барами Fortnum & Mason и рынком еды от Гордона Рамзи.

Администрации аэропортов стремятся к тому, чтобы путешественники могли «щедро тратиться на еду и напитки в общей зоне», получая сервис уровня лучших городских ресторанов. Подобные тенденции наблюдаются также в аэропорту Хьюстона и японском Новом Читосэ.

Как заявили в Следственном комитете, опоры ЛЭП, обрушение которых вызвало блэкаут на главной базе Северный флот, эксплуатировались десятилетиями. Две конструкции были установлены в 1966 году. Еще две появились в 1982-м, одна — в 1988-м.

В СК подчеркнули, что 40 лет — максимальный срок службы без обязательных регулярных проверок. Следователи выясняют, соблюдались ли требования технического освидетельствования. Признаков внешнего вмешательства обнаружено не было.

Проверки, гололёд и ответственность «Россетей»

Следствие также изучает деятельность компании Россети, отвечающей за содержание линий электропередачи. Речь идёт о техническом контроле и очистке опор от гололёдно-изморозевых отложений. В ведомстве сообщили, что возбуждено уголовное дело о халатности.

Пять опор обрушились 23 января в семи километрах от Мурманска. В «Россетях» причиной назвали снегопад и шквалистый ветер. В результате без электричества остался закрытый город Североморск.

Аварийный режим и жизнь без света

Военные корабли были переведены на аварийные генераторы. Власти отключили уличное освещение. Жителей призвали максимально снизить потребление электроэнергии.

Блэкаут затронул и Мурманск. По словам местных жителей, к воскресенью свет в большинстве домов так и не появился. Губернатор Андрей Чибис признал, что восстановление осложнено погодой и рельефом, и ввёл режим ЧС.

Новые опоры и жалобы жителей

«Россети» организовали доставку новых опор из Ленинградской области и Карелии. Восстановление, по оценкам властей, должно было занять не менее суток. 24 января был анонсирован график веерных отключений, но его так и не опубликовали.

Жители сообщили, что схема не работала. Электричество подавали на несколько часов ночью, затем снова отключали. Из-за аварии перестали ходить троллейбусы, а в отдельных районах произошли прорывы труб и отключения воды.

По данным телеканала «Россия 24», московский аэропорт Домодедово планируют приватизировать в начале 2026 года. Об этом заявил министр финансов Антон Силуанов. Торги пройдут в формате открытого аукциона и по российскому законодательству.

Аукцион и интерес инвесторов

Силуанов сообщил, что интерес со стороны инвесторов уже есть. По его словам, активы аэропорта сейчас находятся под контролем Росимущества. Государство рассчитывает провести процедуру без исключений и в публичном формате.

Как Домодедово перешло государству

Летом 2025 года Арбитражный суд Подмосковья обратил в доход государства более 30 структур. Все они были связаны с аэропортом Домодедово. Решение стало ключевым этапом перед будущей приватизацией.

Бывший владелец группы компаний Дмитрий Каменщик и экс-глава совета директоров Валерий Коган были признаны иностранными инвесторами. Основанием стало наличие у них паспортов других государств. После этого активы перешли под государственный контроль.

По данным Der Spiegel, в Германии продолжают свободно работать и перемещаться кадыровцы, ранее получившие гуманитарный статус. На фоне ужесточения визовой политики для антивоенных россиян эти люди без препятствий ездят между Чечней и Германией. Многие из них связаны с криминалом и логистическим бизнесом.

Речь идет не о маргинальных фигурах, а о людях, имеющих доступ к портам, железным дорогам и узлам инфраструктуры. Среди них — Хусейн Агаев, близкий к Рамзану Кадырову и фигурирующий в криминальных сводках. Его окружение работает в компаниях, связанных с охраной и логистикой.

Шпионаж и уязвимая инфраструктура

Немецкие суды в последние годы выносят приговоры по делам о шпионаже в пользу России. Следствие установило сбор данных о перемещении военной техники, нефтеперерабатывающих заводах и базировании американских войск. Эти дела показывают, насколько чувствительной стала инфраструктура страны.

На этом фоне, как отмечает Der Spiegel, кадыровцам не нужно действовать тайно. Они имеют законный доступ к объектам, которые другие фигуранты пытаются снимать скрытно. Это создает парадоксальную ситуацию для немецких спецслужб.

Особое внимание привлекает Гамбург — крупнейший порт Германии и один из главных в Европе. Он интегрирован с разветвленной железнодорожной сетью. Через этот узел проходят грузы, имеющие стратегическое значение.

Послы Кадырова и криминальные связи

Формального представительства Кадырова в Европе не существует, однако де-факто оно действует. Ранее эту роль играл Тимур Дугазаев, позже — Хусейн Агаев. Оба прибыли в Германию как беженцы, но позже стали публично ассоциироваться с чеченскими властями.

Агаев выступал на официальных мероприятиях в Грозном как «представитель чеченской диаспоры в Германии». Он открыто восхвалял Рамзана Кадырова и регулярно бывал в Чечне. Его сын также связан с сетью чеченских MMA-клубов в Германии.

Источники Der Spiegel указывают, что бойцы из этих клубов часто работают в охранных структурах. Часть из них, по данным полиции, участвует в крышевании бизнеса. Сплоченность и готовность к насилию делают эти группы заметными в криминальной среде.

Агаевы уже попадали в поле зрения следствия. По информации Der Spiegel, в мае они избили бизнес-партнера в офисе адвоката. Власти также расследуют дела о грабеже и сбыте краденого.

Репутационный удар по диаспоре

Источники в чеченской диаспоре поясняют, что Агаев помогает соотечественникам находить работу. Это укрепляет его влияние и лояльность окружения. Однако такая деятельность имеет обратную сторону.

Репутация кадыровцев, связанных с криминалом, ложится тенью на всех чеченцев в Германии. Истории о «беженцах», регулярно возвращающихся в Чечню и публично поддерживающих Кадырова, вызывают раздражение у местных жителей.

На фоне роста антимиграционных настроений это усиливает подозрительность к просителям убежища. В условиях диверсий и шпионажа такие связи дают немецким властям дополнительные основания для жесткого контроля.