дороги

  • Платный въезд в Петербург неизбежен: власти назвали сроки

    Платный въезд в Петербург неизбежен: власти назвали сроки

    Как сообщил спикер заксобрания Санкт-Петербурга Александр Бельский, введение платы за въезд автомобилей в центр города — вопрос времени. По его словам, Петербург должен войти в число первых городов, где проведут эксперимент с платным въездом.

    Высокая автомобильная нагрузка, по словам Бельского, ускоряет износ исторической застройки. Она увеличивает бюджетные расходы и концентрацию вредных веществ. Он также указал на финансовую эффективность платной парковки в центре города.

    Центр под давлением машин

    Сейчас зона платной парковки охватывает:

    • Центральный район
    • Адмиралтейский район
    • Петроградский район
    • Василеостровский район
    • Крестовский остров

    Стоимость парковки достигает 360 рублей в час. Эти меры, по мнению властей, уже приносят бюджету ощутимый доход.

    Москва и Сириус идут тем же путём

    Платный въезд обсуждается не только в Петербурге. Госдума приняла поправки, разрешающие такие зоны в Москве и на федеральной территории «Сириус». В Москве пилотными площадками называют «Москва-Сити» и «Сколково».

    Конкретные тарифы и границы зон должны объявить до 1 марта 2026 года. Закон вступит в силу именно тогда. В 2025 году уже ввели плату за транзит по Московскому скоростному диаметру.

    Машина становится роскошью

    В «Транспортной стратегии РФ до 2030 года» ограничения на личные автомобили названы «безальтернативными». Использование машины будет только дорожать.

    Глава «Автодора» Вячеслав Петушенко заявил, что тарифы на платных дорогах могут вырасти в 2026 году. Он объяснил это инфляцией и ростом издержек. По его словам, прежние тарифы больше не дают нужного экономического эффекта.

  • Гроб на крыше: как живут и умирают на худшей дороге России

    Гроб на крыше: как живут и умирают на худшей дороге России

    В репортаже рассказывается о жизни в Кедровом — северном городке Томской области, где дорога до «большой земли» превращается в испытание длиной в 36 часов.

    Участок от Кедрового до Парбига, длиной 143 км, называют худшей трассой в стране. Один из жителей вспоминает: «Бывало, что и тело умершего вывозили на крыше вездехода. Пассажиры были в машине, места не было. Иначе было никак».

    Местные жители живут в условиях полной изоляции: летом машина может застрять в глине на сутки, зимой добраться до Томска можно только по зимнику или, с 2025 года, на самолёте — если он вообще летает. Авиасообщение нерегулярное, а на восстановление дороги требуется 15 млрд рублей — власти в ближайшее время обещают отремонтировать лишь 5 км. Люди привыкли: «На все обижаться — вредно».

    На фоне отсутствия перспектив, молодёжь уезжает либо в Томск, либо… на войну. В местном Доме культуры хоронят погибших в Украине, как это случилось с Сергеем Кетрарем, ушедшим на фронт после безработицы, или с Юрием Головиным, детдомовцем, который ушёл добровольцем и перед смертью написал сестре: «У тебя в жизни всё наладится». Причины ухода на войну одни и те же: бедность, одиночество, тупик.

    Хотя в регионе добывают нефть и проходят газопроводы, Кедровый остаётся городом-призраком с дешёвыми квартирами, отсутствием работы и транспортной доступности. Вахтовая работа в тайге — единственный реальный шанс на доход, но и туда не каждого возьмут без нужных корочек. Те, кто не уехал, затаились: «Пока что наверху так решили, и мы тут ничего не сделаем».

    В Пудино и Кедровом, где когда-то ссылали репрессированных, теперь ставят автомобили в форме буквы Z и проводят «Зарницу» для детей. А с 2022 года, по словам местных, уже не менее десяти мужчин не вернулись домой с фронта. Здесь дорога стала символом: из города не уехать — и не вернуться.