электромобили

Традиционное запасное колесо стремительно исчезает из комплектации современных легковых автомобилей, уступая место компактным ремкомплектам или вовсе оставляя под фальшполом пустые ниши.

В причинах этой фундаментальной трансформации автопрома разбирается редакция автомобильного издания «Авто Mail.ru», указывая, что отказ от привычного узла продиктован не только банальным сокращением заводских издержек. Конструкторы сегодня ведут жесткую борьбу буквально за каждый килограмм снаряженной массы, каждый дополнительный литр свободного пространства и десятые доли процента в показателях расхода топлива. В глазах современных инженеров непрерывная перевозка тяжелого колеса, которым большинство автомобилистов никогда не воспользуется на протяжении всего жизненного цикла машины, окончательно потеряла рациональный смысл.

Борьба за вес, компоновку и электрификацию

Главным техническим аргументом разработчиков выступает снижение общей массы автомобиля: полноразмерная шина, стальной или легкосплавный диск, механический домкрат, крепеж и баллонный ключ утяжеляют машину на 14–27 кг. Снижение веса положительно сказывается на динамике и снижает потребление бензина в автомобилях с традиционными ДВС, а в сегменте гибридов и электромобилей каждый сэкономленный килограмм конвертируется в дополнительные километры запаса хода. Не менее остро стоит компоновочный вопрос: традиционное колесо требует глубокой штампованной ниши в днище, усилений кузова и сложных точек крепления. Устранение этого узла позволяет перераспределить высвободившийся объем под тяговые аккумуляторные батареи, силовую электронику, элементы климатических установок, компоненты шумоизоляции и силовую структуру безопасности.

В качестве альтернативы полноразмерному колесу бренды массово предлагают технологические заменители, каждый из которых имеет существенные эксплуатационные недостатки:

• Шины с технологией Run-flat: имеют усиленные боковины и сохраняют геометрию при нулевом давлении, позволяя на невысокой скорости добраться до автосервиса, однако они жестче, тяжелее обычных покрышек, отличаются высокой стоимостью и после повреждения часто подлежат исключительно полной замене;
• Электрический компрессор с жидким герметиком: избавляет водителя от необходимости пачкать руки, вывешивать кузов на домкрате и вручную менять колесо на трассе.

При этом химический состав способен справиться лишь с небольшим проколом от гвоздя или самореза на протекторе: герметик абсолютно бесполезен при ударах о ямы, множественных повреждениях и разрушении каркаса. Экспертная ассоциация Consumer Reports прямо рекомендует «не использовать такие составы для отверстий больше 6 мм и любых повреждений боковины».

Заводская экономия и риски для водителей

Финансовый фактор остается одной из главных движущих сил нововведения. Полноразмерный комплект требует прямых затрат на закупку деталей, их транспортировку, хранение и операции на сборочной линии. Отраслевые обозреватели подчеркивают, что «„удаление“ запасного колеса позволяет упростить конструкцию кузова, изменить внутреннюю отделку багажника и сократить время сборки». При объемах выпуска в сотни тысяч единиц оптимизация технологического процесса выливается в многомиллионную чистую прибыль для концернов.

Водительское сообщество встречает эти новшества со скепсисом: на профильных форумах автомобилисты отмечают, что при разрыве боковины ремкомплект оказывается бесполезен, а вместо самостоятельного ремонта приходится часами ждать эвакуатор. И хотя надежность шин выросла, а системы мониторинга давления (TPMS) заранее сигнализируют о спуске, отсутствие запаски превращается в проблему вдали от крупных трасс. Полноценное колесо сохраняют преимущественно внедорожники, пикапы и коммерческие фургоны, эксплуатируемые в условиях бездорожья и каменистой местности. При покупке нового легкового автомобиля эксперты рекомендуют детально проверять спецификацию:

• присутствует ли в нише запасное колесо (полноразмерное или докатка) либо машина укомплектована герметиком или шинами Run-flat;
• включены ли в набор домкрат, ключ и штатный крепеж;
• предусмотрены ли производителем точки фиксации и возможность монтажа нештатного колеса.

Подобно кассетным магнитолам, ручным стеклоподъемникам и стрелочным спидометрам, запасное колесо постепенно превращается в артефакт ушедшей эпохи, о котором многие помнят, но все реже видят в современных салонах.

Дефицит бензина и перебои с его поставками спровоцировали резкий всплеск интереса к экологичному транспорту в России.

Как уточняет портал «Финансы Mail.ru», ссылаясь на данные агентства «Автостат», за летний период спрос на электромобили вырос в несколько раз. Эта тенденция стала прямым следствием топливного кризиса, начавшегося весной на юге страны и затронувшего более 80 регионов, где вводились ограничения на продажу горючего.

Динамика продаж и доля рынка

Исполнительный директор агентства «Автостат» Сергей Удалов в эфире РБК озвучил внушительную статистику реализации чистых электромобилей за последние месяцы:

• В июне продано около 750 единиц;
• В июле реализовано порядка 1500 единиц;
• В августе показатель превысил 2200 машин.

Глава аналитического агентства Сергей Целиков приводит дополнительные данные: в период с 10 по 16 августа доля электрокаров на рынке новых легковых авто впервые перешагнула отметку в 2%. Для сравнения, в среднем за первые семь месяцев этот показатель не достигал и 0,8%.

Препятствия и страхи покупателей

Несмотря на активный рост, эксперты выделяют ряд факторов, сдерживающих массовый переход на электродвигатели. Владельцы чаще всего жалуются на высокую стоимость транспортных средств, ограниченную дальность пробега и недостаточную плотность зарядных станций. Руководитель спецпроектов бренда Evolute Василий Чеботарев подтверждает наличие психологического барьера у потребителей, однако замечает позитивные сдвиги: «Мы с начала года видим очень устойчивый рост продажи электромобилей-гибридов. То есть люди как будто бы потихонечку начинают все-таки пробовать электротему».

Особенности зарядной инфраструктуры

Отдельное беспокойство у водителей вызывает процесс восполнения энергии батареи. Глава Ассоциации производителей и операторов электрозарядных станций Армен Сафарян успокаивает автовладельцев, подчеркивая, что нехватка мощностей возможна только в часы пиковой нагрузки. Объясняя логику использования домашних станций, он дает практический совет: «Вечером пришли, до двенадцати, возможно, вы не зарядитесь ночью, а вот после двенадцати и до вашего пробуждения машина зарядится. Здесь главный вопрос, что не нужно заряжать электромобиль на полную батарею. Суть домашней зарядки — это восполнить заряд электроэнергии, потраченный за предыдущий день».

Напомним, что проблемы с классическим топливом, ставшие катализатором этих изменений на авторынке, президент Владимир Путин охарактеризовал как временные. Уже к концу июля вице-премьер Александр Новак доложил о нормализации ситуации, сокращении очередей и снятии ограничений на заправках, поручив усилить контроль за ценообразованием.

Американский производитель электромобилей Tesla рассматривает варианты вывода своего бизнеса в Китае из структуры компании на фоне геополитической напряженности и возможной сделки со SpaceX.

Об этом передает издание finance.mail.ru со ссылкой на WSJ. Слияние SpaceX и Tesla ранее обсуждалось в контексте реорганизации активов Илона Маска вокруг проектов ИИ. Как утверждают журналисты, «Некоторым руководителям Tesla было предложено подготовиться к разделению китайского бизнеса в преддверии потенциального слияния».

Сценарии реструктуризации и причины изменений

По информации осведомленных лиц, Илон Маск в течение нескольких лет готовился к подобному шагу из-за нарастающих геополитических рисков. Советники автоконцерна прорабатывали различные сценарии выделения подразделений. Основные обсуждаемые варианты включают:

• Переоформление китайских филиалов в отдельную независимую компанию.
• Полную продажу активов в КНР либо их окончательное закрытие.
• Снижение зависимости от поставок китайских аккумуляторов и тайваньских чипов.

Конфликт интересов и оборонные риски

Основной причиной возможной распродажи называют потенциальный конфликт интересов при объединении автопроизводителя с крупным американским оборонным подрядчиком — компанией SpaceX. Сохранение китайских активов в единой структуре дало бы оборонно-космической корпорации прямой контроль над заводами, цепочками поставок и массивными объемами данных Tesla в Китае.

Значение китайского рынка для автогиганта

Китай остается вторым по величине рынком для Tesla после США, обеспечив в первой половине 2026 года около 18% продаж компании. На двух крупных площадках в Шанхае производятся электромобили и аккумуляторные батареи, поставляемые как на внутренний рынок КНР, так и на экспорт.

Российский рынок электромобилей демонстрирует существенные перестановки среди лидеров продаж, где главную роль теперь играют премиальные китайские бренды.

Как сообщает издание Авто Mail.ru со ссылкой на главу аналитического агентства «Автостат» Сергея Целикова, марка Avatr продолжает демонстрировать стремительный рост реализации своих транспортных средств в Российской Федерации. На минувшей неделе на российский учет встало 155 новых электромобилей этого производителя, что стало очередным недельным рекордом для бренда.

Динамика спроса и исторические показатели

Специалисты фиксируют беспрецедентное ускорение темпов сбыта китайских электрокаров в середине лета. По данным аналитиков, за последние четыре недели в период с 29 июня по 26 июля обладателями новых «Аватров» стали 442 россиянина. Показательно, что за весь предыдущий период года темпы реализации были ниже: дилерам удалось продать 418 штук за 26 недель, что уступает результату одного последнего месяца.

Для понимания текущего положения марки на рынке стоит отметить следующие ключевые факты из истории ее присутствия в РФ:

• Первые электрокары Avatr начали появляться на территории России весной 2023 года.
• Официальный старт продаж автомобилей китайского премиального бренда состоялся только в январе 2025 года.
• За весь период пребывания марки на российском рынке на официальный учет встало чуть более 3 тысяч таких электромобилей.

Дефицит конкурентов и лидерство в сегменте

Стремительный рост показателей Avatr происходит на фоне резкого сокращения доступного ассортимента у других производителей электромобилей. Комментируя текущую расстановку сил, Сергей Целиков подчеркнул: «Кстати, на минувшей неделе Avatr стал самой продаваемой маркой электрокаров. Продажи UMO резко сократились. Реализовано 42 электрокара, против 151 единицы неделей ранее. Видимо машины у дилеров заканчиваются.»

Эксперт также обратил внимание на общую проблему истощения складских запасов в дилерской сети. «Напомню, что ранее из дилерских центров «вымели» практически все электрокары Evolute. А новых поставок пока не заметно», — резюмировал специалист.

Издание Autoreview сообщает о мировой премьере первого концепта новорожденной марки Freelander, которая из названия модели Land Rover трансформировалась в самостоятельный бренд.

Первенцем линейки стал Freelander Concept 97, чье имя служит прямой отсылкой к 1997 году — дате выхода оригинального британского внедорожника. Хотя концепт не предназначен для серийного производства в текущем виде, его эстетика определит облик шести будущих моделей, запланированных к выпуску в период с 2026 по 2030 годы.

Проект реализуется в рамках тесного партнерства Jaguar Land Rover (JLR) и китайской корпорации Chery, сотрудничающих с 2012 года. Производственной площадкой для новинок станет китайский город Чаншу. Примечательно, что штаб-квартира бренда Freelander расположена в Шанхае, а разработка ведется совместными усилиями британского дизайн-центра в Гейдоне и местных специалистов. Глава креативного отдела JLR Джерри Макговерн подчеркнул преемственность поколений, отметив, что дизайн новинки интерпретирует «квадратную» стилистику и характерную треугольную заднюю стойку классического предшественника.

Технологический симбиоз Британии и Китая

Кроссовер Concept 97 демонстрирует впечатляющие габариты: при длине 5100 мм его колесная база составляет 3000 мм. Внешний вид выделяется необычной передней оптикой, массивной псевдорешеткой радиатора в цвет металла и распашными дверями со скрытыми ручками. Инженерная составляющая проекта объединяет передовые разработки крупнейших игроков рынка:

• Силовая установка: Чистый электромобиль с 800-вольтовой архитектурой.
• Энергосистема: Тяговая батарея от CATL с усиленной защитой для бездорожья.
• Управление: Интеллектуальный полный привод i-ATS, настроенный инженерами Huawei.

В планах компании значится выпуск как полностью электрических модификаций, так и гибридных силовых установок. Более детальные подробности о технических характеристиках и стратегии развития бренда Freelander будут раскрыты в июне текущего года.

Итальянская компания Lamborghini официально отказалась от выпуска серийного электромобиля на базе концепта Lanzador, который планировали представить в 2029 году.

О решении сообщил глава бренда Стефан Винкельманн. Программу закрыли еще в конце прошлого года, однако публично об этом объявили только сейчас — спустя почти полтора года после громкой презентации концепта в августе 2023-го.

«Эмоциональная связь» не сработала

По словам Винкельманна, интерес к полностью электрическим моделям среди клиентов марки оказался «близок к нулю». Руководитель прямо обозначил проблему: «Электромобили в их нынешнем виде с трудом передают ту самую эмоциональную связь». Он добавил, что отсутствие характерного звука двигателя могло стать одним из ключевых факторов, отпугнувших потенциальных покупателей.

Таким образом, проект Lanzador, который должен был стать первым полностью электрическим Lamborghini, фактически отправлен в архив. Несмотря на амбициозные планы, рынок показал иную реакцию.

Ставка на гибриды и ДВС

Вместо электрокара компания сосредоточится на расширении гибридной линейки по образцу уже существующих Revuelto и Urus. К 2030 году весь модельный ряд Lamborghini перейдет на гибридные силовые установки. При этом Винкельманн подчеркнул, что двигатели внутреннего сгорания будут выпускаться «так долго, как это возможно».

Полностью электрический суперкар в будущем не исключается, но, как отметил глава бренда, это произойдет «только тогда, когда придет подходящее время». Пока же культовый производитель делает ставку на гибриды и сохранение традиционного звучания своих машин.

Рекордный декабрь и переломный момент

Как следует из данных, на которые ссылается Европейская ассоциация автопроизводителей, 2025 год стал переломным для Европы. Впервые электромобили превзошли по продажам автомобили с двигателями внутреннего сгорания. Только в декабре было зарегистрировано более 300 тысяч электрокаров.
В ЕС, Великобритании и странах ЕАСТ на дороги вышло 308 955 полностью электрических машин. Это более чем на 50 процентов больше, чем годом ранее. В самом Евросоюзе зарегистрировали 217 898 электромобилей.

Дешёвые модели вытесняют бензин и дизель

Росту продаж способствовало расширение модельных линеек автопроизводителей. Компании вышли за пределы премиального сегмента и предложили более доступные электрокары. Выбор покупателей перестал ограничиваться нишевыми моделями.
На этом фоне продажи автомобилей с ДВС резко падают. В ЕС зарегистрировали 216 492 таких машины, почти на 20 процентов меньше, чем год назад. Продажи дизельных автомобилей сократились ещё сильнее — на 23,1 процента.

Гибриды теряют темп, рынок смотрит к 2035 году

Гибридные автомобили пока лидируют по количеству регистраций. В декабре в ЕС, ЕАСТ и Великобритании зарегистрировали 380 921 гибрид. Однако рост замедлился до 5–6 процентов.
Рынок электромобилей рос почти в десять раз быстрее. За весь 2025 год в Европе зарегистрировали почти 2,6 миллиона электрокаров. Эти цифры усиливают дискуссии о запрете ДВС к 2035 году и показывают, что рынок может прийти к этому раньше законодательства.

Сомнения вокруг срока службы электромобилей остаются главным барьером для покупателей. Согласно исследованию Geotab, аккумуляторы электрокаров способны служить более десяти лет без критической потери ёмкости, что ставит под сомнение один из самых устойчивых мифов отрасли.

Как следует из данных, которые компания Geotab изучила в 2025 году, средний темп деградации батарей составляет 2,3% в год. Это означает срок службы не менее 13 лет. Даже спустя десятилетие аккумулятор сохраняет около 75% исходной ёмкости. Исследование основано на агрегированных данных более чем 22 700 электромобилей 21 бренда, эксплуатируемых в реальных условиях.

Что показали реальные данные

Geotab анализирует деградацию батарей с 2020 года, используя данные автопарков, муниципалитетов и коммерческих операторов. По оценке компании, такой срок службы делает электромобили практичным выбором не только для корпоративного использования, но и для частных владельцев.

Для сравнения, страховая компания The Zebra ранее зафиксировала, что в США автомобили с самым долгим сроком эксплуатации используются в среднем около восьми лет. На этом фоне вывод Geotab выглядит особенно показательно: большинство владельцев меняют автомобиль раньше, чем батарея теряет критические характеристики.

От чего зависит износ аккумулятора

Авторы исследования подчёркивают, что деградация батареи не является одинаковой для всех электромобилей. Она зависит от модели, климата, условий эксплуатации и привычек зарядки. Быстрая зарядка постоянным током ускоряет износ по сравнению с зарядкой переменным током уровня Level 2 AC.

В исследовании за 2024 год средний уровень деградации был ниже — 1,8% в год. В Geotab связывают рост показателя с расширением выборки и увеличением доли быстрой зарядки в повседневной эксплуатации.

Почему миф начал рушиться

Выводы Geotab указывают на структурное изменение восприятия электромобилей. Аккумуляторы перестают быть слабым местом технологии. Более того, развитие полутвердотельных батарей, о котором упоминается в исследовании, обещает ещё больший срок службы в будущем.

Таким образом, один из ключевых аргументов против перехода на электрокары теряет актуальность. Батареи живут дольше, чем ожидалось, и дольше, чем большинство владельцев удерживают автомобиль.