Минпромторг изменил правила «серого» импорта. Новшества коснулись автомобилей из Китая. С 1 октября запрещён их ввоз в РФ, если они официально продаются в стране, передаёт «Российская газета».
Эксперты полагают, что решение коснётся в основном дорогих автомобилей. Например, Hongqi E-HS9 и Voyah Free, неофициально привезённые из Китая, стоят на несколько миллионов рублей дешевле, чем продающиеся официально. Причина в отсутствии необходимости у «серовозов» оформлять ОТТС (одобрение типа транспортного средства). Вместо этого они тратят меньше денег и делают ЗОЕТС (заключение о безопасности единичного транспортного средства).
Запрет не коснётся автомобилей, производители которых официально покинули российский рынок.
Со 2 октября власти Болгарии ввели запрет на въезд автомобилей с российскими номерами. Таким образом, для россиян закрылась последняя возможность въезда в ЕС на личных авто.
О введении запрета на въезд российских автомобилей заявил глава пограничной полиции Болгарии, отмечает РИА Новости.
Для российских автомобилистов это стало печальной новостью, поскольку в последнее время именно Болгария была единственной страной ЕС, которая еще принимала российских автомобилистов без жестких ограничений.
Чтобы попасть в ЕС на своей машине, российским водителям нужно было проделать немалый путь: сначала из РФ попасть в Грузию, затем из нее — в Турцию, проехать через всю страну по ее северной части вдоль черноморского побережья.
Путь из Москвы до болгарского Бургаса через Пятигорск, Тбилиси, Батуми и Стамбул составлял около 4000 километров. Но после начала военной операции РФ на Украине и массового санкционного закрытия границ для россиян альтернативы не было.
Ранее сообщалось, что возможность для въезда автомобилей с российскими номерами уже закрыли Латвия, Эстония, Литва и Польша. Затем к ним присоединились Финляндия, Норвегия, Хорватия и даже Франция, хотя первоначально власти этой страны заявляли, что не будут запрещать въезд для рядовых российский автомобилистов. При этом Германия и Чехия пошли дальше: они начали конфисковывать у владельцев машины, зарегистрированные в РФ.
В Германии российское посольство еще в июле обратилось к согражданам с советом не въезжать в эту страну на зарегистрированных в РФ авто — после того, как отечественные машины в ФРГ просто начали отбирать. Речь шла не о товарах, предназначенных для продажи, а о частной собственности, используемой в личных целях и временно ввозимой на территорию ФРГ на законных основаниях. В таких условиях посольству ничего не оставалось, кроме как порекомендовать гражданам РФ не ввозить в Германию машины с российскими регистрационными номерами.
Таким образом, решение Болгарии о введении автомобильного запрета в отношении россиян стало продолжением европейской санкционной политики против РФ. Ранее многие депутаты Европарламента подчеркивали, что странам ЕС необходимо выступить «единым блоком» и сформировать общий системный подход к введению санкций с тем, чтобы исключить для россиян сохранения лазеек для въезда в РФ.
Согласно рекомендациям Еврокомиссии, россиянам, въезжающим в ЕС, запрещено ввозить с собой смартфоны, ноутбуки и фотоаппараты, а также другие вещи, которые из-за введенных санкций нельзя импортировать из России. Под запрет также попали автомобили, чемоданы, косметика и средства гигиены, включая туалетную бумагу.
Ранее страны Балтии ввели запрет на въезд для россиян, уже имеющих шенгенские визы, выданные другими странами. При этом сами прибалтийские государства практически полностью прекратили выдачу разрешительных документов для граждан РФ.
По данным властей ЕС, целью жесткой санкционной политики в отношении россиян является стремление оказать давление на граждан страны с тем, чтобы изменить их отношения к событиям на территории Украины.
Президент Казахстана Касым-Жомарт Токаев заявил, что республика будет следовать санкционному режиму в отношении России, отметил, что опасений по этому поводу быть не должно. Об этом сообщает Интерфакс.
«Казахстан однозначно заявил о том, что будет следовать санкционному режиму. Мы имеем контакты с соответствующими организациями по соблюдению санкционного режима, и каких-либо опасений немецкой стороны в отношении возможных действий, направленных на то, чтобы обойти санкционный режим, мне кажется, не должно быть», — сказал Токаев.
Видео с высказываниями главы государства распространил ряд СМИ в соцсетях.
Как сообщалось, президент Казахстана прибыл в четверг в Германию с официальным визитом, где проведет переговоры с германскими властями, а также примет участие во встрече глав государств Центральной Азии и Германии.
Кроме того, программа визита предусматривает выступление Токаева на международном форуме Berlin Global Dialogue и серию встреч с представителями делового сообщества Германии.
Находящиеся под давлением международных санкций и сталкивающиеся с давлением со стороны Владимира Путина, российские миллиардеры вывели активы на десятки миллиардов из Европы после полномасштабного вторжения.
Об этом сообщает Bloomberg.
В прошлом месяце акционеры United Medical Group CY Plc и MD Medical Group Investments Plc, контролируемые магнатами Игорем Шиловым и Марком Курцером, одобрили переезд компаний из Кипра в Россию.
Согласно данным Bloomberg, эта передача поможет увеличить общую стоимость активов, переведенных самыми богатыми россиянами с февраля 2022 года, по меньшей мере до 50 миллиардов долларов.
«Это изменение нарушает десятилетнюю практику российских миллиардеров сохранять свои активы в Европе, используя удобные для инвесторов правовые системы, возможность получать дивиденды в иностранной валюте и низкие налоги. Сейчас у самых богатых россиян остается все меньше мест для размещения своего состояния, поскольку многие находятся под санкциями США, Великобритании или Европы», – пишет Bloomberg.
Передача активов, зарегистрированных в таких местах, как Кипр, Джерси и Швейцария, в Россию и страны, которые Кремль считает дружественными, в частности, Объединенные Арабские Эмираты и Казахстан, началась вскоре после полномасштабного вторжения.
Среди первых переездов были семейные холдинги миллиардера по производству удобрений Андрея Гурьева и сталелитейного магната Виктора Рашникова из Швейцарии и Кипра в Россию.
С 16 сентября Финляндия перестанет пропускать через границу машины с российскими номерами. Запрет не будет касаться граждан России, которые собираются в Финляндию по гуманитарным причинам, а также легковых авто дипломатов.
О запрете на въезд российских автомобилей 15 сентября сообщила министр иностранных дел Финляндии Элина Вантонен в ходе пресс-конференции, трансляция которой была организована на сайте МИД.
Ранее Еврокомиссия приняла директиву, в соответствии с которой запрещается ввоз из России в Евросоюз разнообразных товаров, в том числе и автомобилей. В Еврокомиссии подчеркнули, что цель использования машины не имеет значения.
Из-за войны в Украине Германия перестала напрямую импортировать нефть из России. Но теперь, судя по всему, нефть поступает по другой схеме. И наживаются на этом индийские миллиардеры и российские инвесторы.
Данные Федерального статистического управления, которые приводит Spiegel, говорят о том, что Германия продолжает импортировать значительные объемы российской нефти через Индию. Так, ввоз нефтепродуктов из Индии за первые семь месяцев текущего года вырос более чем в 12 раз по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. А стоимость, соответственно, выросла с 37 млн евро до 451 млн евро.
Индия в настоящее время закупает у России большие объемы сырой нефти: только в июле они составили почти 60 млн баррелей, как подсчитала аналитическая фирма Vortexa. Это соответствует примерно 40% от общего объема импорта нефти самой густонаселенной страной мира. Для сравнения, ещё в 2021 году доля России в индийском импорте нефти составляла всего 2%.
Однако с момента начала полномасштабного российского вторжения в Украину торговые потоки кардинально изменились. В то время как ЕС запретил импорт российской нефти по морю, ввел эмбарго на российские дизельное топливо и бензин, а Германия прекратила прямой импорт нефти из России, Индия покупает у России все больше сырой нефти. Часто это делается со значительными скидками. И, судя по статистике, часть этого сырья поступает в Германию в переработанном виде.
Россияне владеют вторым по величине нефтеперерабатывающим заводом в Индии
Импорт из Индии представляет собой в основном газойли, используемые для производства дизельного или печного топлива. В последнее время Индия в значительной степени производит газойли из российской нефти.
Крупными спекулянтами в этом бизнесе являются владельцы крупных индийских нефтеперерабатывающих заводов: например, промышленный конгломерат Reliance, принадлежащий семье индийского миллиардера Амбани. Или компания Nayara Energy, оператор второго по величине нефтеперерабатывающего завода в стране. Одним из основных владельцев Nayara является российская нефтяная компания «Роснефть», которой, по ее собственным данным, принадлежит более 49% акций. Еще около 49% принадлежит консорциуму, и в нём почти половина акций принадлежит российской группе инвесторов UCP.
Безвизовый транзит для граждан России в аэропортах Великобритании отменят с 6 октября, говорится в документе, опубликованном на сайте британского правительства 8 сентября.
До этого дня продлится переходный период. Сделать пересадку без визы можно будет только по билетам, купленным до 0:01 8 сентября. Ограничения не затронут россиян с визой или видом на жительство США, Канады, Австралии или Новой Зеландии.
Ранее туристы из России могли совершить безвизовый транзит в Великобритании в большинстве случаев, за исключением повторного прохода через паспортный контроль или пересадки в небольших аэропортах.
Сколько сейчас надо копить на новый автомобиль? И сколько надо было копить 10 лет назад?
Российский автомобильный рынок постепенно приходит в себя после 2022 года, когда из-за остановки производств и ухода многих мировых игроков продажи машин резко снизились. По данным Ассоциации европейского бизнеса, за семь месяцев этого года было продано 528 635 машин, что на 22,8% больше, чем в прошлом году. Предполагается, что по итогам 2023 года продажи превысят отметку в 1 млн машин. Однако это лишь при благоприятном сценарии. Чем выше становятся цены, тем меньше шансов, что он будет выполнен. Почему в России автомобили дорожают и почему они у нас стоят в два раза больше, чем в соседнем Китае, — в материале NEWS.ru.
В России продается уже 140 моделей из Китая
В 2023 году стало ясно, что российский авторынок стал вотчиной китайских марок. Если посмотреть на статистику продаж, то мы увидим, что сейчас из 25 самых продаваемых моделей в стране не китайских — только пять. Это три «Лады» («Гранта», «Нива» и «Веста»), УАЗ «Патриот» и Kia Sportage. Но последних машин в продаже все меньше, поэтому скоро Sportage покинет топ-25.
По данным на конец августа 2023 года, в России представлено уже 36 китайских брендов, которые продают в общей сложности 140 моделей. Причем в основном это кроссоверы.
Автомобиль стоит почти 3 млн рублей
Средняя цена нового автомобиля в России в конце августа 2023 года составляет 2 680 000 руб. И надо учитывать, что сюда включены и модели марки «Лада», которые занимают 33,5% автомобильного рынка. При этом самые простые «Лады» — «Гранта» и старая «Нива» — стоят меньше 1 млн руб.
Однако если смотреть на современные кроссоверы, то выяснится, что цена на них только стартует с отметки 2,3–2,6 млн руб. И с большой долей вероятности можно предположить, что осенью 2023 года цены на иностранные модели увеличатся еще больше.
Причин для роста цен много (причем дорожать будут как новые авто, так и подержанные). Самая главная связана со снижением курса рубля по отношению к другим мировым валютам. Если еще в начале 2023 года за один евро давали 73–75 руб., то сейчас курс составляет уже порядка 104 руб.
Кроме того, выросли ставки утилизационного сбора. Например, если до 1 августа 2023 года при ввозе машины младше трех лет с двигателем от 2 до 3 литров нужно было заплатить утилизационный сбор в размере 281 600 руб. (плюс акцизы, НДС и прочие платежи), то сейчас ставка составляет уже 844 800 руб. Плюс 563 200 рублей! А если говорить про автомобили с мотором объемом более 3,5 л, то утилизационный сбор увеличился почти на 800 тысяч: с 445 000 руб. до 1 235 200 руб.
В первой половине августа уже можно было наблюдать новый виток подорожания автомобилей. Выросли цены на многие кроссоверы, причем даже собираемые в России. Например, «Москвич 3» прибавил в цене 228 тыс. руб. (+10-11%), и теперь эта модель с 1,5-литровым двигателем (150 л. с.) и механической КП оценивается в 2 220 000 руб. Мало того, подорожали и российские «Лады»: плюс 20–65 тыс. руб. в зависимости от модели (правда, цены на базовые версии остались без изменений).
На автомобиль надо копить 38 месяцев (и ничего не тратить при этом)
В ассоциации «Российские автомобильные дилеры» (РОАД) сравнили стоимость автомобилей у нас и в Китае. А заодно подсчитали, сколько же средний российский покупатель должен копить на машину.
И оказалось, что 10 лет назад среднестатистический автомобиль в России стоил 906 900 руб. Учитывая, что тогда заработок составлял 32 495 руб., получилось, что один автомобиль обходился в 27 заработных плат. При этом в Китае среднестатистическая машина в 2013 году стоила 26 925 юаней.
Но за последние 10 лет китайский авторынок претерпел серьезные изменения. Выпуск многих простых и дешевых машин прекратился, все чаще китайцы стали приобретать более дорогие и качественные модели, резко вырос спрос в Поднебесной на электромобили. В итоге средняя цена машины в Китае в 2023 году составляет 100 тыс. юаней, что в четыре раза выше, чем в 2013 году (но еще раз надо повторить — технический уровень, оснащение и качество этих машин вышли на совершенно другой уровень).
В России за те же 10 лет качество и уровень машин принципиально не изменились. Просто если раньше вместе с «Ладами» у нас продавались качественные европейские, японские, корейские и американские модели, то теперь им на смену пришли китайские. Но при этом средняя цена автомобиля сейчас составляет 2 680 000 руб. И это уже… 38 зарплат (считается, что сейчас она составляет 70 тыс. руб. в месяц).
Но за последние 10 лет китайский авторынок претерпел серьезные изменения. Выпуск многих простых и дешевых машин прекратился, все чаще китайцы стали приобретать более дорогие и качественные модели, резко вырос спрос в Поднебесной на электромобили. В итоге средняя цена машины в Китае в 2023 году составляет 100 тыс. юаней, что в четыре раза выше, чем в 2013 году (но еще раз надо повторить — технический уровень, оснащение и качество этих машин вышли на совершенно другой уровень).
В России за те же 10 лет качество и уровень машин принципиально не изменились. Просто если раньше вместе с «Ладами» у нас продавались качественные европейские, японские, корейские и американские модели, то теперь им на смену пришли китайские. Но при этом средняя цена автомобиля сейчас составляет 2 680 000 руб. И это уже… 38 зарплат (считается, что сейчас она составляет 70 тыс. руб. в месяц).
«Секретная кухня»: почему китайские автомобили становятся в два раза дороже
Если пересчитать среднюю цену автомобиля в России в юани, то выяснится, что машина стоит у нас 206 150 юаней (в Китае, напомним, 100 000). Но почему автомобили в России в два раза дороже, чем в Поднебесной?
В РОАД привели расчеты формирования цены для седана Jetta VA3, которые сейчас ввозятся в Россию по так называемому параллельному импорту (марка Jetta принадлежит совместному предприятию FAW-Volkswagen, пока она представлена официально только в Китае, а по своему статусу Jetta стоит на ступеньку ниже Skoda).
В России сейчас за Jetta, которую по своим размерам и оснащению можно сравнить с Volkswagen Polo и Skoda Rapid, просят 2 190 000 руб. (хотя некоторые дилеры продают эти машины за 1 900 000 руб. за версию с механической коробкой и бензиновым мотором мощностью 112 л. с.).
Так вот, в Китае российские дилеры покупают этот автомобиль за 68 500 юаней, или 890 500 руб. Еще 730 000 руб. — это различные сборы в бюджет России, среди которых самые серьезные платежи — это утилизационный сбор (более 300 тыс. руб.), НДС (более 200 тыс. руб.) и таможенная пошлина (133 575 руб.). Доставка автомобиля обходится сейчас в 240 тыс. руб. Ну и далее идут накрутки дилеров и дистрибьюторов — каждый из них берет себе по 140–190 тыс. руб., но часто эта сумма меньше, так как продавцы делают скидки на машины, особенно когда отсутствует дефицит. А сейчас дефицита нет.
Таким образом, из-за сборов в бюджет стоимость автомобилей в России получается примерно в два раза выше, чем в Китае. Например, популярный в России кроссовер Chery Tiggo 8 Pro китайским покупателям обходится в 134 тыс. юаней, или примерно в 1,8 млн руб. А в России за эту модель просят более 3,6 млн руб. (цены, правда, без учета скидок). Похожая ситуация и с Haval Jolion, который делают в России. Однако сборка в нашей стране не сильно помогла этой модели — в Китае Jolion можно купить за 1 377 000 руб. (102 тыс. юаней), а в России модель в похожей комплектации стоит более 2 400 000 руб.
Если Центробанк России не восстановит контроль над валютным рынком и рубль вернется к ускоренному падению, пострадают все — от бизнеса до простых граждан.
Более 80% российских компаний пострадали от падения рубля, сообщил Forbes со ссылкой на опрос сервиса «Актион Управление». Причем почти половина из них — 44% — ощутили серьезный ущерб для своего бизнеса.
Основными проблемами предприниматели называют: рост закупочной стоимости товаров и сырья, снижение покупательской способности, существенное падение рентабельности бизнеса и рост стоимости логистики. При этом каждая десятая компания уже работает в убыток, и лишь 12% не испытывают сложностей на фоне ослабления рубля.
В разговоре с журналистами издания, руководитель экспертного центра при уполномоченном при президенте России по защите прав предпринимателей, исполнительный директор Института экономики роста имени Столыпина Антон Свириденко назвал ситуацию с валютным курсом «клещами»: «Дорожает импорт товаров и одновременно кредиты на их закупку, то есть развитие оказывается под большой угрозой».
Между тем, ситуация с рублем, несмотря на кратковременный всплеск, остается очень сложной. Финансовый аналитик Евгений Коган предупреждает в своем канале, что «американские горки», возникшие на графике курса доллара США — это плохой знак:
«Ежедневные скачки не только не добавляют уверенности российской валюте, но и снижают доверие к ней.
Несмотря на то что, казалось бы, урок усвоен и с корпорациями договорились о продаже валюты, курс рубля потихоньку продолжает свой дрейф к северным берегам».
По словам аналитика, большинство бизнесменов закладывают в свои оценки и планы по развитию бизнеса курс 100 и более:
«Пока никого особо героическая борьба за курс ни в чем не убедила.
Многие ожидали — вот, будет налоговый период и… стабилизируемся на уровнях более близких к 90. Однако этого не случилось. Рубль тихой сапой продолжает слабеть. Ну, и доколе еще?
Неуверенность бизнеса в стабильности рубля автоматически приводит к:
— переходу в расчетах к старому забытому уже принципу — у. е.
— минимизации бизнесом расчетов в рублях. (По крайней мере без привязки к тем же у. е.)
— росту спроса населения на юани, доллары и дирхамы.
— росту инфляционных ожиданий.
— снижению спроса на инвестиционные инструменты в рублях.
И в принципе, раз мы уже об этом говорим, это прямая угроза стабильности финансовой системы, как бы ни говорили об обратном сверху. Поскольку главное в финансовой системе и нацвалюте — это доверие».
Разумеется, что помимо роста инфляции и обнищания населения, под ударом окажется и отечественный бизнес. По данным того же Forbes, каждый десятый предприниматель готовится к падению прибыли на 30-50% к концу 2023 года:
«Недавний рост процентных ставок также подольет масла в огонь. На фоне ужесточения условий кредитования и повышения цен на рефинансирование, боюсь, увеличится число банкротств.
Фактически можно сказать, что российская экономика сидит на ящике с порохом, хотя оптимистичные данные по ВВП за второй квартал этого не отражают.
Если регулятор не восстановит контроль над валютным рынком и рубль вернется к ускоренному падению, пострадают все — от бизнеса до простых граждан».
Коган напоминает, что российские власти уже признали роль спекулянтов в обвале рубля и называет самый лучший способ борьбы со спекулянтами — создание контртренда:
«Если тренд на падение рубля будет сломан, спекулянты тут же перестанут играть против национальной валюты. Можно, конечно, запретить спекуляции. Но тогда в принципе нужно остановить торги валютой. Вреда от этого будет на порядки больше.
И, кстати, говоря. Индекс RGBI также вслед за рублем продолжает неторопливое, но опять стабильное снижение. Еще немного, и вернемся к минимальным уровням, откуда так бодро отскочили не так давно. А ведь Минфину еще занимать и занимать.
Ну, а что делать в этот момент инвесторам? Да все то же. Надеяться на акции экспортеров.
Российская нефтянка, кстати, не так плохо отчиталась».
Пекари объяснили подорожание хлеба в России ростом затрат на доставку и зарплаты.
В России отпускная стоимость хлеба до 10%, передает РБК. По словам исполнительного директора Национального союза хлебопечения Рустама Айдиева, повышение цен связано с затратами производства.
«В настоящее время соблюдать этот баланс и продолжать держать отпускные цены уже возможности нет, их повышение провоцирует значительный рост себестоимости производства», — заявил Айдиев.
По словам эксперта, из-за повышения цен на производственные затраты невозможно держать прежние цены.
Пекари отмечают, что вынуждены поднять отпускные цены в 2023 году на 7-10%. Отмечается, что в последний раз цены на хлеб увеличивались весной 2022 года. При этом Минсельхоз не ожидает ощутимого роста цен на хлеб в рознице. По данным ведомства, с начала 2023 года розничные цены на хлеб увеличились всего на 1%.
