Санкции

Как сообщает VC.ru и следует из правительственного распоряжения, власти России приняли решение внепланово повысить железнодорожные тарифы, чтобы спасти ОАО «Российские железные дороги», оказавшееся в глубоком финансовом кризисе.

С 1 марта 2026 года стоимость грузоперевозок вырастет на 1% за счет введения «повышающего коэффициента», который, согласно документу, необходим «для финансирования мероприятий по компенсации расходов, связанных с обеспечением транспортной безопасности». Этот шаг стал частью экстренных мер поддержки монополии, столкнувшейся с падением перевозок, убытками и рекордным долгом.

С начала войны РЖД потеряли 14% грузоперевозок, накопили около 4 триллионов рублей долга и впервые с пандемии получили чистый убыток. По итогам девяти месяцев текущего года компания ушла в минус на 4,4 млрд рублей, начала сокращать персонал и отправлять сотрудников в неоплачиваемые отпуска. Одновременно резко сокращается инвестиционная программа: в 2026 году она составит 713,6 млрд рублей против 890,9 млрд годом ранее и 1,5 трлн рублей в 2024 году.

Экстренные меры спасения и признание кризиса

В конце прошлого года руководство РЖД обратилось к правительству с просьбой выделить 200 млрд рублей из Фонда национального благосостояния, чтобы рассчитаться по кредитам и стабилизировать финансы. Однако Минфин одобрил лишь 65 млрд рублей, что оказалось значительно ниже запрошенной суммы. В результате власти начали искать другие способы поддержки, включая повышение тарифов и подготовку масштабного пакета помощи. Старший научный сотрудник NEST Centre Сергей Алексашенко заявил: «РЖД, фактически, обанкротились и не имеют шансов выбраться из дыры самостоятельно». По его оценке, повышение тарифов станет способом распределить финансовую нагрузку на бизнес и грузоотправителей. По расчетам Reuters, это принесет компании около 22,3 млрд рублей дополнительных доходов.

Распродажа активов и сокращение расходов

Правительство готовит программу поддержки РЖД на 1,3 трлн рублей, которая включает реструктуризацию долгов и распродажу имущества. В частности, компании предписано продать 62-этажный небоскреб в «Москва-Сити», купленный в 2024 году за 193,1 млрд рублей. Также на продажу будет выставлено здание Рижского вокзала в Москве. Эти меры стали частью масштабной антикризисной программы, направленной на предотвращение дальнейшего ухудшения финансового состояния компании. Сокращение инвестиций, повышение тарифов и продажа недвижимости свидетельствуют о глубине кризиса, в котором оказалась крупнейшая транспортная монополия страны.

Российские туристы резко изменили свои предпочтения при перелетах за границу, все чаще выбирая иностранные авиакомпании. Как следует из анализа статистики российских аэропортов и заявлений участников рынка, интерес к зарубежным перевозчикам вырос в разы, а баланс сил между российскими и иностранными авиакомпаниями приблизился к равному.

Рост доли иностранных авиакомпаний начался после санкций

Глава «Аэрофлота» Сергей Александровский заявил, что иностранные авиакомпании «захватили» 47% международных рейсов и увеличили пассажиропоток на четверть в 2025 году. Однако статистика показывает более умеренную динамику. В действительности доля иностранных перевозчиков выросла за год с 43,5% до 46,3%, то есть на 2,8 процентного пункта, а пассажиропоток увеличился на 15,6%, достигнув 24,4 млн человек. Резкое изменение произошло еще в 2022 году на фоне санкций. Тогда доля иностранных авиакомпаний выросла сразу вдвое — с 19,2% до 38,5%, а пассажиропоток увеличился с 3,1 млн до 6,25 млн человек. В последующие годы рост продолжился, но замедлялся: 40% в 2023 году, 20,6% в 2024 и 15,6% в 2025 году. Сейчас российские авиакомпании перевезли 27,4 млн пассажиров, а иностранные — 24,4 млн, что свидетельствует о почти равном распределении рынка.

Туристы выбирают иностранные рейсы из-за нехватки самолетов

Предпочтения россиян заметно изменились. Индекс выбора иностранных авиакомпаний вырос с 0,33 в 2019 году до 0,62 в 2025 году. Это означает, что если раньше из десяти туристов только трое выбирали зарубежных перевозчиков, то теперь — уже шестеро.

При этом ключевой причиной стала не агрессивная конкуренция, а нехватка самолетов у российских авиакомпаний. Когда в 2019 году у отечественных перевозчиков было достаточно флота, большинство пассажиров предпочитали именно их рейсы. Сокращение доступного парка самолетов изменило ситуацию и вынудило туристов искать альтернативные варианты.

Ограничения иностранных авиакомпаний ударят по пассажирам

Эксперты туристического рынка предупреждают о последствиях возможных ограничений. Вице-президент АТОР Артур Мурадян заявил: «Отсутствие конкуренции всегда ведет к повышению цен. Искусственно закрывать полеты иностранным перевозчикам нельзя, пострадают простые люди». По его словам, ограничения приведут к прямому росту стоимости билетов.

Кроме того, под угрозой окажется въездной туризм, поскольку иностранные туристы чаще используют авиакомпании своих стран. Зарубежные перевозчики активно сотрудничают с туроператорами и предоставляют места на рейсах Turkish Airlines, flydubai и Oman Air. Их уход может лишить рынок стабильных маршрутов и партнерств, а аэропорты будут вынуждены повышать тарифы, что также увеличит цену билетов для пассажиров.

Российский бюджет столкнулся с резким падением нефтегазовых доходов. Как сообщает издание Lenta.ru со ссылкой на данные Минфина, в январе 2026 года поступления составили всего 393,3 млрд рублей — это более чем в два раза меньше, чем годом ранее. На этом фоне аналитики уже предупреждают о возможном резком росте дефицита бюджета, который может достичь триллионов рублей.

Главный провал — налог на добычу нефти

Основной причиной падения стал обвал поступлений от налога на добычу полезных ископаемых. По данным Минфина, НДПИ на нефть снизился с 840,4 млрд рублей в январе 2025 года до 331,9 млрд рублей в январе 2026-го, что означает падение на 61%. При этом эксперт Владимир Бобылев пояснил, что дело не в сокращении добычи. По его словам, «добыча сохранилась примерно на тех же уровнях», однако ключевым фактором стало снижение цены на нефть и изменение курса рубля. Бобылев отметил, что налог напрямую зависит от долларовой цены нефти и курса рубля. Кроме того, ситуация усугубляется санкциями и скидками, которые вынуждены предоставлять российские компании. Он подчеркнул, что «дисконты на Urals достигают $12 за баррель, для ESPO — $14», в результате чего нефть продается значительно дешевле, а часть прибыли уходит посредникам и транспортным компаниям.

Индия отворачивается и усиливает кризис

Дополнительным ударом может стать сокращение закупок российской нефти Индией, которая потребляет около 19% добычи. По словам Бобылева, даже если часть объемов выкупит Китай, полностью компенсировать потери не удастся. Он пояснил: «Частично невыбранные Индией объёмы российской нефти заберёт Китай, но явно не все», добавив, что это неизбежно приведет к снижению бюджетных поступлений и инвестиционных возможностей нефтяных компаний. Компании уже ищут обходные пути поставок через третьи страны, включая Индонезию, однако такие схемы требуют дополнительных затрат и новых скидок. Это еще больше снижает доходы и увеличивает давление на бюджет.

Дефицит растет, власти делают ставку на долги

Аналитики АКРА прогнозируют, что бюджет может недополучить до 1,64 трлн рублей, а дефицит достигнет 5,17–6,35 трлн рублей. Зарубежные СМИ, ссылаясь на источники, близкие к правительству, называют еще более тревожные цифры — до 10,3 трлн рублей дефицита. При этом Минфин уже допускал серьезные ошибки в прогнозах: в 2025 году реальный дефицит оказался почти в пять раз выше запланированного.

Чтобы компенсировать потери, государство увеличивает заимствования. Доходность гособлигаций достигает более 15% годовых, что делает их привлекательными для инвесторов. Это позволяет финансировать расходы за счет роста госдолга, однако увеличивает финансовую нагрузку на бюджет в будущем.

Как сообщило «Агентство», «Уральские авиалинии» запускают программу продления ресурса Airbus A320. Проект предусматривает эксплуатацию сверх 96 тысяч летных часов.

Работы будут выполнять на базе собственного технического центра. В компании заявили, что «аналогов такой комплексной программы в стране не существует». Программа предусматривает полную разборку и повторную сборку самолетов. Специалисты будут диагностировать и ремонтировать планеры. Также планируется создание цехов для ремонта ключевых систем. В компании назвали это «большим шагом вперёд для всей отечественной авиации».

Ремонт без производителя вызывает опасения экспертов

Авиационный журналист Андрей Меньшенин заявил, что такие работы несут риски. Он отметил, что ремонт в несертифицированных центрах опасен. Это отдаляет самолеты от международных стандартов безопасности. Производитель не участвует в процессе.

Авиаэксперт Вадим Лукашевич высказался более резко. Он напомнил об аварийных посадках Airbus A320 в 2018 и 2023 годах. Тогда самолеты пришлось разбирать для транспортировки. Эксперт написал: «Остаётся надеяться, что этот „большой шаг вперёд“ обойдётся без человеческих жертв».

Санкции и дефицит самолетов вынуждают искать альтернативы

Программа запускается на фоне санкций и дефицита запчастей. Россия ранее просила ИКАО ослабить ограничения. Речь шла о поддержании более 700 самолетов Boeing и Airbus. Замена иностранного флота отечественными самолетами проваливается.

По данным Reuters, в 2025 году поставили только один самолет. План предусматривал передачу 15 новых лайнеров. Это усилило зависимость от старых иностранных самолетов. Их приходится эксплуатировать дольше расчетного срока.

Число неисправностей и нарушений резко выросло

Статистика подтверждает ухудшение ситуации. По данным «Новой газеты Европа» и Aviaincident, число инцидентов выросло вчетверо. В 2025 году зарегистрировали около 800 случаев неисправностей. Это привело к массовым срывам рейсов.

В январе 2026 года произошли четыре аварийные посадки за неделю. Причиной стали технические проблемы. Глава Госавианадзора Владимир Ковальский заявил о «системной проблеме». Он сообщил о фальсификации техобслуживания и несанкционированных ремонтах.

По его словам, с 2023 по 2025 годы запретили эксплуатацию 480 самолетов. Это около половины всего авиапарка. Регулятор фиксирует снижение стандартов безопасности. Это подтверждает кризис в российской гражданской авиации.

По предварительной оценке Минфина, федеральный бюджет России завершил январь с дефицитом 1,7 трлн рублей. Это больше, чем в январе 2025 года, при тех же 0,7% ВВП. Одновременно фиксируется падение доходов, прежде всего нефтегазовых.

Доходы падают быстрее расходов

Общий объем доходов бюджета в январе составил 2,3 трлн рублей. Это на 11,6% меньше, чем год назад. Нефтегазовые поступления сократились вдвое. В материалах Минфина говорится, что ключевая причина — снижение цен на нефть.

Расходы при этом не выросли даже номинально. Такая динамика повторяет картину начала прошлого года. Это смещает основной фокус с трат на проблему недобора доходов.

Нефть как главная угроза

Главный экономист «Т-Инвестиций» Софья Донец отмечает, что нынешний дефицит — это «история про недобор доходов». По ее словам, ненефтегазовые поступления растут менее чем на 5%. Это отражает слабый номинальный рост экономики.

Рост НДС частично поддержал бюджет. Сказались импорт и повышение налоговых ставок. Однако этого недостаточно, чтобы компенсировать провал нефтегазовых доходов.

ФНБ и трудные решения впереди

Минфин планировал дефицит ниже 2% ВВП на весь год. При сохранении низких цен на нефть он может приблизиться к уровню прошлого года. Донец подчеркивает, что проблема не в самом размере дефицита.

Ключевой риск — исчерпание ФНБ и необходимость новых решений. Это может означать сокращение расходов или пересмотр бюджетного правила. Пока эти вопросы остаются открытыми, а нефть остается главным фактором неопределенности.

Продажа аэропорта Домодедово стала очередным примером того, как «военная национализация» в России работает не на бюджет. Об этом говорится в аналитическом материале Новой Газеты Европы, посвящённая сделке. Вместо пополнения казны актив перешёл к друзьям Владимира Путина, а фискальные обещания власти снова остались на бумаге.

За годы войны Генпрокуратура изъяла или требует конфискации частные активы на триллионы рублей. Домодедово стало одним из самых крупных трофеев этого передела. Формально изъятие объясняли иностранным резидентством совладельцев и вопросами лояльности. Фактически же речь шла о перераспределении собственности в пользу ближнего круга Кремля. Минфин рассчитывал заработать на продаже стратегического актива. Однако силовая логика и интересы кооператива «Озеро» оказались сильнее. Аэропорт продали не ради бюджета, а ради влияния.

Кто и зачем боролся за Домодедово

Интерес Аркадия Ротенберга к Домодедово обсуждался задолго до аукциона. Ранее он публично отрицал участие, но в итоге конкурс выиграл Шереметьево, где Ротенберг является ключевым владельцем. Это фактически закрепило контроль его группы над двумя крупными аэропортами московского авиаузла.

В борьбе участвовали и другие влиятельные бизнесмены, включая владельцев региональных аэропортов. Однако часть потенциальных покупателей предпочла не выходить на торги. Вероятной причиной стали завышенные требования и политическая предопределённость исхода.

В результате актив оказался у структуры, тесно связанной с Кремлём. Это усилило позиции Ротенберга не только в бизнесе, но и в политическом пространстве.

Как и почему сбивали цену актива

Оценка стоимости Домодедово за год менялась радикально. Перед первым аукционом госбанк ПСБ называл сумму свыше ста миллиардов рублей. Другие участники рынка говорили о кратно меньших цифрах. Сбер, ссылаясь на аудиторов, утверждал, что долги делают актив почти убыточным. При этом ещё в 2010-е годы за аэропорт готовы были платить миллиарды долларов. А во время конфискации прокуроры заявляли о стоимости «более триллиона рублей». В итоге аэропорт ушёл за 66 миллиардов, что в разы ниже независимых оценок аналитиков.

Рынок авиации оказался разрушен войной, санкциями и закрытием направлений. Пассажиропоток упал на треть, перевозчики ушли, самолёты простаивают без запчастей. В таких условиях спор о справедливой цене утратил смысл, но именно это позволило купить актив дёшево.

Почему этот актив всё равно нужен Ротенбергу

Домодедово остаётся ключом к контролю над московским авиаузлом. Объединение аэропортов давно считается стратегической целью Ротенберга. Это даёт не только будущие доходы, но и возможность диктовать условия авиакомпаниям.

Кроме того, крупные инфраструктурные активы традиционно приносят миллиардные подряды. Даже убыточный аэропорт можно сделать прибыльным через господдержку, реструктуризацию долгов и протекционистские решения. Потери сегодня могут обернуться доходами завтра. Альтернативы продаже существовали. Государство могло оставить актив себе, привлечь концессионера или сначала восстановить его стоимость. Но в условиях войны активы обесцениваются, и именно это делает их удобными для передачи «своим». С Домодедово фискальная логика проиграла распределительной, и этот результат многое говорит о текущей модели экономики.

Экономический блок правительства предупредил Владимира Путина о риске масштабного кризиса уже летом. Об этом сообщает источник, находящийся в прямом контакте с чиновниками. По их оценке, военная экономика, разогнанная гособоронзаказом и фронтовыми выплатами, подходит к точке надлома.

Источники издания отмечают, что сигналы президенту становятся все настойчивее. Без нового повышения налогов бюджетный дефицит будет расти из-за падения нефтегазовых доходов. Банковская система испытывает давление высоких ставок и военных кредитов.

Экономика на грани

Один из московских топ-менеджеров заявил, что до кризиса осталось «три-четыре месяца». Он указал на инфляцию выше официальных 6% при ключевой ставке 16%. Дополнительными признаками стали массовые увольнения и волна закрытий ресторанов и баров в Москве.

После двух лет военного бума экономика резко замедлилась. Рост ВВП упал до 1%, а 20 из 28 гражданских отраслей ушли в минус. Компании массово столкнулись с проблемами обслуживания долгов. По данным Центробанка, более 10 трлн рублей кредитов стали проблемными. Эксперты ЦМАКП еще в феврале предупредили о начале латентного банковского кризиса. Ситуация остается нестабильной.

Бюджет и экономический кризис в России 2026

Несмотря на повышение налогов, бюджет в этом году может получить дефицит до 10 трлн рублей. Причиной стали сокращение закупок нефти Индией и скидки до $30 за баррель. Эти расчеты содержатся в непубличных материалах правительства.

Компенсация за счет ФНБ потребует почти всех свободных средств фонда. Речь идет о 4,1 трлн рублей. Это оставит государство без финансовой подушки.

Санкции как политическая угроза

Отдельным риском источники называют действия ЕС против «теневого флота». В январе 14 стран Евросоюза договорились о совместных мерах против танкеров с фальшивыми флагами. Это угрожает закрытием Балтийского моря для российского нефтеэкспорта.

В рамках 20-го пакета санкций ЕС обсуждается полный запрет морских перевозок российской нефти и услуг. Под угрозой может оказаться до половины экспорта. Источник назвал это не только экономическим, но и политическим ударом по Кремлю.

Дополнительные санкции может ввести США, если сочтет, что Москва «саботирует мирный процесс». Такой сценарий, по словам дипломатов, серьезно усилит давление на российскую экономику.

сула фон дер Ляйен, ключевой мерой станет полный запрет на обслуживание перевозок российской нефти. Новый пакет затрагивает энергетику, финансы и внешнюю торговлю. По замыслу Брюсселя, ограничения должны перекрыть логистические и финансовые маршруты обхода санкций. Еврокомиссия рассчитывает принять пакет к 24 февраля 2026 года. Ранее о таких сроках говорили представители внешнеполитического блока ЕС.

Удар по нефтяному флоту

Центральным элементом санкций станет расширение так называемого «теневого флота». В санкционные списки планируется включить еще 43 танкера, увеличив их общее число до 640. Параллельно ЕС намерен запретить покупку новых танкеров и обслуживание газовозов и ледоколов.

Фон дер Ляйен подчеркнула, что эти меры дополняют недавно введенный запрет на импорт СПГ. Логика пакета строится на лишении России инфраструктуры для экспорта энергоресурсов. Ограничения должны затронуть не только суда, но и сервисные компании.

Банки, крипта и третьи страны

Финансовый блок санкций предполагает включение в списки еще 20 российских региональных банков. Под ограничения также попадут платформы, обеспечивающие торговлю криптовалютами. По словам главы Еврокомиссии, цель — «сократить возможности обхода ограничений». Отдельно ЕС нацелен на банки в третьих странах, которые, по оценке Брюсселя, содействуют нелегальной торговле санкционными товарами. Таким образом санкции выходят за рамки российской юрисдикции. Это усиливает давление на международные финансовые цепочки.

Торговля и борьба с обходом

Еврокомиссия предлагает ввести новые экспортные запреты на сумму свыше 360 млн евро. Дополнительно обсуждаются ограничения на импорт металлов, химической продукции и критически важных минералов более чем на 570 млн евро. Впервые может быть применен специальный инструмент против обхода санкций.

Речь идет о запрете экспорта станков с ЧПУ и радиостанций в юрисдикции с высоким риском реэкспорта. Также обсуждается введение квоты на импорт аммиака. Ранее, в 19-м пакете, ограничения уже затрагивали нефтепереработку и трейдеров в третьих странах.

Евросоюз ввел персональные санкции против российских медийных фигур, сообщил официальный журнал ЕС.
Под ограничения попали телеведущие Екатерина Андреева и Павел Зарубин. Санкции предусматривают запрет на въезд и заморозку активов в ЕС.

Почему в списке Екатерина Андреева

В документах ЕС указано, что Андреева «регулярно распространяет дезинформацию и пропаганду о войне против Украины».
Отмечается ее публичная поддержка российских вооруженных сил, а также «ДНР» и «ЛНР».
Также напомнили о ее участии в «прямых линиях» с Владимиром Путиным и комментариях парадов.

Чем ЕС обосновал санкции против Павла Зарубина

Зарубина назвали пропагандистом с «эксклюзивным доступом к повестке дня Владимира Путина».
В ЕС указали, что он первым взял интервью у Путина после начала вторжения.
Также подчеркивается его участие в «прямой линии» в 2025 году.

Помимо Андреевой и Зарубина, под ограничения попали и другие публичные фигуры:

• Дмитрий Губерниев
• Мария Ситтель
• Роман Чумаков (Рома Жиган)
• Сергей Полунин

Всем фигурантам вменяют ответственность за «манипулирование информацией» и поддержку войны.
ЕС считает, что их деятельность «подрывает демократию, безопасность и стабильность» в ЕС и Украине.

Как сообщает Der Spiegel, сотрудники уголовной полиции Германии провели обыски в офисах Deutsche Bank во Франкфурте-на-Майне и Берлине. Следственные действия связаны с компаниями, принадлежащими Роман Абрамович. Миллиардер находится под санкциями Евросоюза с весны 2022 года.

Подозрения в отмывании денег

Прокуратура Франкфурта-на-Майне заявила, что расследование ведётся «в отношении пока неизвестных лиц и сотрудников Deutsche Bank». По версии следствия, банк в прошлом поддерживал деловые связи с зарубежными компаниями. Эти структуры могли использоваться для отмывания денег.

Deutsche Bank подтвердил факт обысков. Кредитная организация заявила о полном сотрудничестве с властями. При этом банк отказался раскрывать детали расследования.

Позиция Абрамовича и санкционное давление

Адвокат Абрамовича сообщил изданию, что его «клиенту неизвестно о каких-либо расследованиях» со стороны немецких властей. Сам бизнесмен после вторжения России в Украину был включён в санкционные списки Великобритании. Основанием стала его предполагаемая близость к президенту России Владимиру Путину.

Суды Джерси заморозили активы Абрамовича на сумму более пяти миллиардов фунтов. Санкции предусматривают блокировку средств и ограничение финансовых операций.

«Челси», миллиарды и Украина

В декабре прошлого года власти Великобритании потребовали от Абрамовича направить средства от продажи футбольного клуба «Челси» на помощь Украине. Речь идёт о более чем двух миллиардах фунтов. Также подлежат передаче 150 млн фунтов процентов, замороженных с 2022 года на счёте компании Fordstam.

Передача средств в фонд помощи Украине была условием завершения сделки по продаже лондонского клуба. Сделка стала возможной только после введения санкций против Абрамовича.