самолет

Специалисты Межгосударственного авиационного комитета (МАК) завершили расшифровку параметрического самописца самолета SSJ 100 «Газпром авиа», который потерпел крушение 12 июля после ремонта в Подмосковье, пишет Коммерсантъ. На основании данных черного ящика была восстановлена последовательность событий на борту самолета, однако причины аварии до сих пор не установлены. Для окончательного выяснения обстоятельств происшествия назначены дополнительные экспертизы, включая судебную авиационно-техническую.

Последний полет: детальный анализ

12 июля экипаж самолета SSJ 100 должен был перегнать его с аэродрома Третьяково в аэропорт Внуково после технического обслуживания на Луховицком авиационном заводе. Согласно отчету МАК, перед взлетом пилоты активировали автомат тяги, а автопилот — на высоте 550 футов. На пятой минуте полета самолет начал снижение, переходя из горизонтального полета в пикирование. При этом скорость самолета продолжала увеличиваться.

На шестой минуте полета, достигнув скорости 320 узлов (около 600 км/ч), самолет перешел в крутое пикирование. Попытки пилотов остановить снижение путем отклонения боковой ручки управления не увенчались успехом. В 14:59:15 регистрация параметров полета прекратилась; последние зарегистрированные значения включали приборную скорость 365 узлов и вертикальную скорость снижения 17 тыс. футов в минуту.

Рекомендации и дальнейшие шаги

Комиссия МАК направила авиационным властям России донесение с рекомендациями по повышению безопасности полетов, в том числе по предотвращению нарушений требований руководства по технической эксплуатации при замене датчиков угла атаки. Рекомендовано запретить перемещение накладок с мест их установки при монтаже/демонтаже ДУА и рассмотреть целесообразность введения процедуры фотофиксации положения накладки ДУА до и после замены датчика.

Санкции и их влияние

Следует напомнить, что российские авиакомпании уже давно испытывают трудности с поддержанием своего флота из-за санкций, введенных после нападения на Украину. В прошлом году сообщалось, что более двух тысяч авиарейсов были выполнены на самолетах с запчастями, срок годности которых истек.

Авиарейсы между Краснокаменском и Читой приостановлены из-за санкций, наложенных на самолет L-410, используемый на этом маршруте. Об этом 11 июля сообщил Центр управления регионом в комментариях в Telegram-канале «Чита.Ру». Подробности на Чита.Ру.

Санкции в связи со вторжением России на Украину оказали значительное влияние на региональную авиацию, особенно на маршруты, использующие самолеты L-410. Эти самолеты стали слишком дорогими и сложными в обслуживании, что приводит к сокращению летных часов и отмене рейсов.

Причины приостановки рейсов

Санкции затруднили эксплуатацию и обслуживание самолетов L-410, что сделало их использование слишком дорогостоящим. «Сейчас этот тип воздушного судна очень дорогой и технически сложен в обслуживании. В связи с этим летные часы воздушного судна заканчиваются», — говорится в сообщении Центра управления регионом.

Возобновление внутренних авиаперелетов

В апреле в Забайкальском крае возобновились внутренние авиаперелеты по девяти маршрутам после перерыва. Проблемы возникли из-за несогласия компании «Аэросервис» с размером субсидии, покрывающей стоимость билетов. Однако новые санкции снова приостановили полеты.

В Подмосковье произошла катастрофа: во время испытательного полета рухнул самолет «Сухой Суперджет 100». По данным MSK1.RU, на борту находились три члена экипажа, все они погибли. Самолет направлялся с ремонтного завода в Луховицах в аэропорт Внуково.

Основной версией трагедии на данный момент является отказ двигателя. Однако точные причины катастрофы будут установлены в ходе расследования. К месту происшествия был направлен вертолет Ми-8 для оказания помощи и проведения дальнейших работ.

Среди погибших был бортпроводник Максим Лукманов. Коллеги отзываются о нем как о «хорошем, добром и старательном человеке». Ему было 44 года, он жил в Москве и окончил Ленинградский государственный университет имени А. С. Пушкина.

Российские авиакомпании уже давно испытывают трудности с поддержанием своего флота из-за санкции, введенные после нападения на Украину. В мае прошлого года сообщалось, что Ространснадзор насчитал более двух тысяч авиарейсов были выполнены на самолетах, укомплектованных запчастями с истекшим сроком годности.

Российские авиаперевозчики столкнулись с проблемами в индонезийских аэропортах, что привело к невозможности наладить прямые рейсы на популярный курорт Бали. По словам посла России в Индонезии Сергея Толченова, местные компании и банки опасаются западных санкций и отказывают в заправке самолетов и других аэропортовых услугах. Об этом сообщается на сайте РИА Новости.

Проблемы с обслуживанием

Посол Толченов подчеркнул, что индонезийская сторона пока не создала необходимых условий для приема и обслуживания российских самолетов. «Речь идет как о заправке топливом, так и о возможности проводить расчеты — за топливо, другие аэропортовые услуги, в том числе и за продажу билетов», — заявил он. Это создает серьезные препятствия для возобновления прямых рейсов, несмотря на готовность российских авиакомпаний и неоднократные обещания властей Индонезии.

Опасения санкций

Основной причиной отказов являются опасения индонезийских компаний и банков перед возможными санкциями в связи со вторжением России в Украину. Это делает невозможным проведение платежей и заправку самолетов. «Наши индонезийские партнеры действительно говорят о своей заинтересованности в возобновлении прямого авиасообщения. С другой — пока не видно практических шагов по созданию условий для того, чтобы полеты между Россией и Индонезией возобновились», — добавил Толченов.

Длительные переговоры

Переговоры о прямых перелетах из России на Бали продолжаются уже более двух лет. «Аэрофлот» и «Россия» анонсировали начало продаж билетов еще в 2023 году, но беспосадочные рейсы так и не были реализованы. В результате россиянам приходится летать в Индонезию с пересадками в Дохе или Дубае. Российская сторона требует от индонезийских властей гарантий, что самолеты не будут арестованы в аэропортах страны.

Случаи арестов самолетов

Такие опасения небезосновательны: в конце 2022 года «Аэрофлот» сообщил о как минимум 13 случаях ареста российских самолетов во время международных рейсов. В 2024 году авиакомпания столкнулась с отказами в заправке лайнеров в аэропортах Маврикия, что также привело к изменениям в программе прямых рейсов.

Ситуация требует от Джакарты конкретных шагов для решения проблем и восстановления нормального авиасообщения между Россией и Индонезией.