Росавиация

  • Расконсервированные самолеты возвращаются в авиацию России

    Расконсервированные самолеты возвращаются в авиацию России

    Как сообщают «Известия» со ссылкой на «Ростех» и отраслевые источники, российские авиакомпании в 2026–2027 годах начнут активнее возвращать в строй расконсервированные самолеты. Речь идет о лайнерах советской и иностранной постройки, которые должны поддержать растущий пассажиропоток в условиях ограничений.

    Госкорпорация «Ростех» уже восстановила 10 из 12 самолетов в рамках программы, продленной до 2027 года. Эти машины переданы Red Wings и другим перевозчикам. Среди них девять Ту-204-214, два Ил-96 и один Ан-148, возраст которых, по оценкам экспертов, достигает 30 лет.

    Ставка на советское наследие

    В «Ростехе» уточняют, что в 2026–2027 годах авиакомпаниям будут переданы еще два восстановленных Ту-204. Возвращение таких самолетов рассматривается как способ частично закрыть дефицит флота и сохранить объемы перевозок.

    Параллельно перевозчики расконсервируют иностранные лайнеры. Авиакомпания «Россия» увеличивает число эксплуатируемых Boeing 747. Два самолета уже летают, третий 24-летний борт восстановили в ноябре 2025 года, а четвертый планируют ввести в строй к 2027 году.

    Флот под санкциями

    По данным Росавиации на октябрь 2025 года, у крупнейших российских авиакомпаний было 1088 воздушных судов из 1135. При этом 67% парка составляли самолеты иностранного производства. Многие из них простаивали с периода пандемии.

    Возвращение старых, но восстановленных лайнеров стало одним из ключевых инструментов поддержки отрасли. В условиях санкционных ограничений авиакомпании делают ставку на ресурс уже имеющейся техники, чтобы не допустить падения пассажиропотока.

  • Россия теряет крылья: Росавиация ждёт выбытия 500 судов

    Россия теряет крылья: Росавиация ждёт выбытия 500 судов

    Россия может потерять сотни воздушных судов к концу десятилетия — об этом сообщил глава Росавиации Дмитрий Ядров на заседании комитета Совета Федерации.

    По пессимистичному прогнозу ведомства, до 2030 года из эксплуатации выйдут 339 самолетов и 200 вертолетов, большая часть из которых — советские машины, давно исчерпавшие ресурс.

    Ядров уточнил, что из 339 самолетов 230 — отечественные, включая легендарные, но устаревшие Ан-24, Ан-26, Ан-2 и Як-40, а 109 — иностранные. Причины — износ, нехватка комплектующих и ограниченный срок службы. Под ударом оказались даже современные Superjet 100, оснащенные российско-французскими двигателями SaM146. По словам Ядрова, «речь идёт о паре десятков машин из полутора сотен».

    Он отметил, что эти самолёты сейчас активно летают, особенно в авиакомпаниях Азимут и Red Wings, где фиксируется высокий налёт. Однако двигатель SaM146 требует особого внимания — в нём уже пришлось безопасно увеличить ресурс до 11 тысяч циклов. Ядров заверил, что у ведомства «есть план доказать, что SaM146 может безопасно эксплуатироваться дольше».

    На данный момент парк 76 авиакомпаний, выполняющих почти все внутренние рейсы, составляет 1135 самолётов, из которых реально используется 1088. Потери более трети этого флота могли бы стать серьёзным ударом по транспортной системе страны.

    Тем не менее, в Росавиации уверяют, что ситуация под контролем. До 2030 года запланирован выпуск около 500 новых самолётов, включая перспективные отечественные модели. «Даже пессимистичный прогноз будет нивелирован — и по числу машин мы выйдем в плюс», — заявил глава ведомства, стараясь успокоить сенаторов.

    Но эксперты отмечают, что в условиях санкций и ограниченного доступа к иностранным комплектующим вопрос темпов производства остаётся открытым. Ведь заменить почти 540 единиц воздушной техники за шесть лет — задача, от которой напрямую зависит будущее российской гражданской авиации.

  • Росавиация сообщила о корректировке региональных маршрутов из-за сокращения госсубсидий

    Росавиация сообщила о корректировке региональных маршрутов из-за сокращения госсубсидий

    Росавиация работает над корректировкой маршрутной сети авиакомпаний для сохранения субсидируемых рейсов на наиболее социально значимых направлениях. Это связано с «с оптимизацией финансирования» программы субсидий.

    «Авиакомпаниям рекомендовано при пересмотре маршрутной сети исходить из принципа эффективного перераспределения бюджетных средств и сохранения приемлемого уровня доступности авиаперевозок»,— следует из сообщения пресс-службы Росавиации в Telegram.

    Сегодня, 4 мая, источники «Известий» сообщили, что правительство России сократило финансирование программы региональных перевозок в облет Москвы с 9 млрд до примерно 7,5 млрд руб. По данным газеты, решение принято в связи с «секвестированием расходов госбюджета». Вместе с тем в 2022 году доля перелетов в обход Москвы впервые достигла 50%.

    Программа субсидирования, запущенная с целью компенсации затрат авиаперевозчиков на внутренний рейсы, действует с апреля 2022 года. О ее продлении в апреле 2023 года сообщил Минтранс. По данным ведомства, суммарный объем средств, выделенных по всем программам на нынешний год, превышает 50 млрд руб. Ранее в апреле стало известно, что Ассоциация эксплуатантов воздушного транспорта обратилась в Минтранс с предложением рассмотреть продление программы субсидий авиаперевозчикам с выделением 100 млрд руб. до 31 октября.

    Читать в источнике

  • Росавиация создаст аналог Flightradar24 для беспилотников

    Росавиация создаст аналог Flightradar24 для беспилотников

    В России в 2024 году планируется запустить интерактивную карту зон для полетов беспилотников с данными об их передвижении. Представитель Росавиации заявил «Ведомостям», что разработкой сервиса займутся концерн «Алмаз-Антей» и госкорпорация по организации воздушного движения (ГК по ОрВД). Предполагается, что основой для сервиса будет система по интернету и телефонной сети общего пользования (СППИ), функционирующая на базе ГК по ОрВД.

    По словам источника «Ведомостей», обсуждается создание сервиса и на другой базе — системе для контроля совместного движения самолетов и беспилотников RUTM (Russian unmanned aircraft system traffic management). Ее разработку с 2019 года ведет компания «Аэронавигационные спутниковые технологии и разработки в авиации» (АСТРА). Окончательное решение пока не принято. Как утверждает другой собеседник издания, помимо АСТРА к проекту интерактивной карты хотят привлечь НИЦ «Аэроскрипт», ЦОД БТС и «Флай дрон», которые разрабатывают похожие системы для обеспечения полетов беспилотников. Общая сумма инвестиций в проект уже достигла порядка 2 млрд руб.

    Разработка RUTM находится в завершающей стадии, рассказал «Ведомостям» руководитель проекта Михаил Карпенко. Он уточнил, что в начале мая ожидается завершение испытаний, после чего начнутся опытная эксплуатация, затем переход к ее коммерческому использованию в зонах экспериментально-правовых режимов (ЭПР) в России и дружественных странах. Источник газеты добавил, что тестовыми регионами станут Чукотка и Ямал, оператор ЭПР там «Почта России».

    27 апреля прошло совещание по развитию беспилотной авиации, в нем принял участие президент Владимир Путин. Он назвал отрасль «важнейшим направлением деятельности страны» и очень перспективным. По его словам, объем отрасли может достигать 1 трлн руб. Первый вице-премьер РФ Андрей Белоусов сообщил, что правительство предлагает разработать систему налоговых льгот для производителей беспилотников по аналогии с IT-компаниями. Он уточнял, что объем госзаказа на БПЛА в России с 2024 по 2026 год составит около 92 млрд руб. Как ранее узнал «Ъ», Росавиации предложили обязать владельцев воздушных беспилотников устанавливать транспондеры для определения их геопозиции.

    Читать в источнике