природа и экология

Согласно сообщению РБК со ссылкой на главу Роспотребнадзора Анну Попову, Анапа и Темрюкский район Краснодарского края вынуждены отменить открытие курортного сезона.

Причиной стали повторные разливы мазута, охватившие побережье.

Анна Попова подчеркнула, что санитарным нормам не соответствует 141 пляж в Анапе и 9 в Темрюкском районе. Зона мониторинга загрязнений сегодня тянется на 325 километров — от мыса Панагия в Темрюке до Архипо-Осиповки в Геленджике. В то же время она заверила, что от Новороссийска на восток загрязнений нет, а пляжи Крыма и Севастополя признаны безопасными для отдыха.

Истоки экологической катастрофы уходят в декабрь: 15 числа два нефтяных танкера, «Волгонефть-212» и «Волгонефть-239», потерпели крушение в Керченском проливе. Вылившийся мазут вызвал введение федерального режима ЧС в Краснодарском крае и Крыму. Правительство России выделило 1,5 млрд рублей на устранение последствий.

Ранее министр природных ресурсов Александр Козлов обещал привести пляжи в порядок к лету, однако спецпредставитель президента Сергей Иванов предупреждал, что работы могут затянуться на годы, а о полной безопасности купания можно говорить не раньше 2025 года.

В январе и апреле Роспотребнадзор заверял, что в воде, воздухе и песке на популярных курортах вредных веществ не найдено. Глава Крыма Сергей Аксенов сообщил, что к лету на полуострове откроются 340 пляжей. Вице-премьер Виталий Савельев добавил, что туристический сезон пройдет в обычном режиме на большей части Краснодарского края, кроме Анапы и Темрюка.

Несмотря на тревожные сигналы, Роспотребнадзор пока не отменяет детские лагерные программы: в этом году на побережье Черного моря отправят 5 тысяч детей из Татарстана, как и прежде.

Правительство России требует почти 85 миллиардов рублей с владельцев танкеров, потерпевших крушение в Керченском проливе в декабре 2024 года.

Такое заявление сделала глава Росприроднадзора Светлана Радионова, оценивая ущерб экологии Черного моря после разлива мазута.

По данным ведомства, сумма экологического ущерба составила 84,94 миллиарда рублей. Претензии предъявлены к компаниям-владельцам судов: ООО «Кама шиппинг» (танкер «Волгонефть-212») и ЗАО «Волготранснефть» (танкер «Волгонефть-239»). Первая компания должна выплатить 49,46 миллиарда рублей, вторая — 35,48 миллиарда рублей. «У компаний есть месяц на добровольное возмещение вреда, после чего иски будут направлены в суд», — отметила Радионова.

Причиной крушения, по словам министра транспорта Романа Старовойта, стало нарушение капитанами судов и судовладельцами ограничений по сезону плавания в акваториях Азовского моря и Керченского пролива. Кроме того, экипажи танкеров не были укомплектованы квалифицированным персоналом, как того требуют правовые акты Минтранса России. Материалы расследования будут переданы в Следственный комитет.

Масштаб катастрофы оказался разрушительным. По данным экологов, мазут продолжает загрязнять побережье Анапы, где уже три месяца обнаруживают его следы. Пострадали тысячи птиц, крабы и даже домашние животные. Волонтеры борются с последствиями, пытаясь спасти экосистему юга России.

Эксперты считают, что южные регионы страны будут восстанавливаться после экологической катастрофы как минимум 10 лет. Несмотря на усилия добровольцев, власти не справляются с ликвидацией последствий разлива. Общественность продолжает требовать справедливого наказания для виновников.

Ученые сделали тревожное открытие: даже в самых отдаленных уголках Земли нет спасения от пластикового загрязнения.

Как сообщает news.ru со ссылкой на Британскую антарктическую службу, в снегах Антарктиды обнаружены частицы микропластика. Исследователи отмечают, что этот тревожный факт подтверждает: на нашей планете не осталось ни одного по-настоящему нетронутого уголка. «На Земле нет по-настоящему нетронутого места», – заявила соавтор исследования Кирсти Джонс-Уильямс, подчеркивая, что даже самые тщательно охраняемые и удаленные территории уже подвержены воздействию загрязнения. Эколог Клара Манно предположила, что источник микропластика кроется в человеческой деятельности. Одежда исследователей, веревки, используемые на базах, и даже флаги, отмечающие безопасные маршруты, могут быть виновниками попадания пластика в антарктические снега. Проблема микропластика становится все более глобальной. Недавнее исследование Университета медицинских наук Нью-Мексико выявило, что за последние восемь лет количество микропластика в мозге человека увеличилось на 50%. У людей, страдающих деменцией, уровень пластиковых частиц оказался в десять раз выше, чем у здоровых испытуемых. Всего ученые обнаружили 12 различных полимеров, среди которых лидером стал полиэтилен. Кроме того, пластик активно поглощается кораллами в Мировом океане, что делает его «невидимым». Однако исчезновение его из воды не означает, что он не наносит ущерб окружающей среде. Ежегодно в океаны попадает от 4,8 до 12,7 млн тонн пластика, и 70% из него «исчезает» в морской среде.

На побережье Крыма обнаружены новые выбросы нефтепродуктов. Как сообщает РИА Новости, загрязнения зафиксированы на участке протяженностью 12,61 километра в шести муниципалитетах, включая Евпаторию, Судак, Феодосию, Ялту, а также на острове Тузла и мысе Такиль.

На борьбу с загрязнениями направлены 960 человек и 214 единиц техники. Для мониторинга задействованы 225 наземных групп, 22 морских судна и два вертолета Ми-8. Работы ведутся круглосуточно, чтобы минимизировать последствия экологической катастрофы.

Инцидент связан с декабрьской аварией в Керченском проливе, где затонули танкеры «Волгонефть-212» и «Волгонефть-239». В результате в море попало около 2,4 тысячи тонн нефтепродуктов. Наиболее пострадавшими остаются побережья Краснодарского края и Крыма, где введены режимы ЧС различного уровня.

Ситуация продолжает усугубляться, что требует оперативного вмешательства и строгого контроля за состоянием окружающей среды.

Крушение двух танкеров «Волганефть» в Керченском проливе 15 декабря привело к крупнейшей экологической катастрофе в регионе со времен разлива нефти в Норильске.

Как сообщает «Новая газета», одно из судов разломилось пополам, другое выбросило на мель. Погиб один моряк, 11 человек эвакуированы. По предварительным данным, причиной крушения стал шторм и ветхое состояние судов.

На момент 18 декабря зона загрязнения составила 49 км, охватывая побережья от Анапы до Кубани. Экологи оценили утечку в 8 тысяч тонн мазута, загрязнившего пляжи и убившего тысячи морских обитателей. Местные жители и волонтеры массово спасают птиц, а на пляжах за три дня собрано более 12 тонн мазута.

Критика вызывает факт эксплуатации старых судов: оба танкера старше 45 лет. Экологи напоминают, что еще в 2007 году аналогичная катастрофа с танкером того же типа показала их неспособность выдерживать штормы. Вопросы также возникают к судовладельцам, чьи действия привели к эксплуатации опасных судов.

Капитан одного из танкеров задержан для допроса, однако следственные действия в отношении компаний-судовладельцев пока ограничиваются планами.

Следственный комитет России сообщил, что капитаны танкеров «Волгонефть-212» и «Волгонефть-239» арестованы до 17 февраля 2025 года по обвинению в нарушении правил безопасности движения и эксплуатации морского транспорта. Об этом пишет «Новая газета».

Катастрофа произошла 15 декабря, когда оба судна потерпели крушение в Керченском проливе. Один из танкеров разломился пополам, что привело к гибели одного человека и ранениям 11 моряков. Также в бедствии участвовал танкер «Волгонефть-109», но его повреждения оказались не критичными.

Экологи называют случившееся крупнейшей катастрофой со времен аварии в Норильске: из каждого танкера вытекло около 1,5 тысяч тонн мазута. На данный момент загрязнено более 49 км береговой линии, включая пляжи Анапы и курорта Веселовка в Краснодарском крае. На месте продолжаются работы по ликвидации последствий, однако местные жители сообщают о загрязнении воды и гибели птиц.

Президент Владимир Путин назвал произошедшее «экологической бедой», заявив, что авария стала результатом «ошибок капитанов».

В Черном море, у порта «Кавказ», танкер «Волгонефть-109», груженный мазутом, подал сигнал бедствия, сообщает Интерфакс.

Причиной стало появление трещины в борту судна. По данным пресс-службы ГУ МЧС России по Краснодарскому краю, танкер находится на якорной стоянке, а ситуация остается под контролем.

Герметичность танкера сохранена

Росморречфлот уточняет, что повреждение произошло в грузовом танке судна, однако герметичность корпуса не нарушена. Утечки топлива в море удалось избежать, что предотвратило возможную экологическую катастрофу. «Судно остается в акватории порта и ожидает дальнейших решений,» — отметил представитель ведомства.

Серия происшествий с танкерами

Этот инцидент стал третьим за последние дни. Утром 15 декабря два российских танкера столкнулись с последствиями сильного шторма в Керченском проливе. Тогда один человек погиб, 11 пострадали, а также был зафиксирован разлив нефтепродуктов.

Экологическая угроза

Хотя в случае с «Волгонефть-109» утечки удалось избежать, эксперты подчеркивают значимость профилактических мер для предотвращения разливов нефтепродуктов в акватории Черного моря. Ранее экологи уже выражали обеспокоенность частотой инцидентов с судами, перевозящими опасные грузы.

Как сообщает «Новая газета. Европа», в Керченском проливе терпят бедствие два российских танкера: «Волгонефть 212» и «Волгонефть 239».

По информации РИА «Новости», оба судна запросили помощь. На борту «Волгонефти 212» находилось 4,3 тысячи тонн мазута, а на «Волгонефти 239» – 14 членов экипажа. Судна пострадали в условиях сильного шторма с волнами до семи баллов.

Причины бедствия

Как пишет «Интерфакс», танкер «Волгонефть 212» получил повреждения, сел на мель, а его носовая часть была оторвана. Судно дрейфует в восьми километрах от берега. Провластный телеграм-канал Mash уточняет, что у «Волгонефти 212» разошёлся шов между носовой и кормовой частями, что стало причиной бедствия.

По версии РБК, причиной аварии могла стать ошибка экипажа, который не справился со сложными погодными условиями. Это не первый случай с танкерами компании «Кама Шиппинг»: в 2007 году в этом же проливе затонул танкер «Волгонефть 139», из которого вытекло около трёх тысяч тонн мазута.

Спасательная операция

ТАСС уточняет, что для помощи пострадавшим танкерам были направлены вертолёт Ми-8 и спасательный буксир «Меркурий» из порта Камыш-Бурун. На борту судов находилось 27 членов экипажа, судьба которых остаётся под угрозой.

Утром в пятницу, 14 июля, на Уральском электрохимическом комбинате, который входит в госкорпорацию «Росатом», произошел взрыв — на месте погиб один рабочий. Об этом сообщило издание E1.RU со ссылкой на свои источники.

В самом Уральском электрохимическом комбинате рассказали, что произошла разгерметизация баллона с обедненным гексафторидом урана объемом один кубический метр. «Опасность этого вещества невысокая, с учетом размеров емкости. Для окружающих, которые были рядом, могла возникнуть опасность механического поражения», — прокомментировал ситуацию директор Института промышленной экологии Илья Ярмошенко.

По его словам, один кубометр должен был смешаться с воздухом, опасность он может представлять только на месте производства работ. «Опасности для окружающей среды [за пределами предприятия] мы не ожидаем», — объяснил Ярмошенко.

Как уточняет E1.RU, гексафторид урана в больших объемах завезли на Урал из Германии в 2019 году — тогда Росатом заключил контракт с немецкой фирмой Urenco, которая занимается обогащением урана для использования в качестве топлива на АЭС.

Физик-ядерщик, популяризатор науки Дмитрий Горчаков, утверждает, что даже обогащенное урановое топливо можно безопасно держать в руках и находиться рядом с ним.

«Тут надо понимать, что мы опять имеем дело с некоторой радиофобией и предвзятостью. Подобных материалов, токсичных и химически опасных, типа хлора, аммиака, соляной кислоты и др., ежедневно производится и перевозится на порядки больше, чем гексафторида урана. И с подобными опасными веществами люди умеют работать», — рассказал он.

Доктор химических наук и академик РАН Борис Мясоедов объяснил журналистам, что никакой реальной опасности для жителей нет.

«Всё зависит от количества, которое было выброшено, и от его концентрации. Если это на воздухе произошло, то вещество моментально разбавляется, и вообще говорить не о чем. <…> В помещение, где произошла авария, лучше не заходить, пока атмосфера приходит в равновесие. <…> Никакой реальной опасности для жителей нет. Людей из помещения, где всё произошло, конечно, нужно срочно вывести и всё проветрить», — рассказал он изданию E1.RU.

После ЧП больше сотни рабочих, которые находились на предприятии в момент взрыва, отвезли на обследование в больницу города Новоуральск. Для этого срочно вызвали на работу медиков, которые находились, в том числе, в отпусках и на выходных. Большинство работников уже прошли медобследование, многих из них отправили домой.

Глава Новоуральска Вячеслав Тюменцев после ЧП на заводе Росатома обратился к жителям и призвал не поддаваться панике.

«Обращаюсь к новоуральцам с просьбой не поддаваться панике, не распространять сообщения через мессенджеры. Берегите близких, объясните знакомым и родным, что опасности нет. Ситуация находится под контролем», — заявил он.

Читать в источнике

Заброшенные шахты ждет новое применение? Ученые считают, что там можно хранить избыточную энергию ветра и солнца.

В переоборудованных подземных шахтах может храниться энергия, достаточная для питания «всей Земли» в течение одного дня, говорится в новом исследовании Международного института прикладного системного анализа (IIASA).

При хороших погодных условиях ветер и солнце часто вырабатывают больше энергии, чем может использовать энергосистема. Где же можно хранить эту избыточную энергию?

По мнению ученых IIASA, решением этой проблемы могут стать заброшенные шахты.

Они утверждают, что превращение выведенных из эксплуатации шахт в огромные «гравитационные батареи» может обеспечить хранение до 70 тераватт энергии. Этого достаточно, чтобы обеспечить ежедневное потребление электроэнергии во всем мире.

«Для декарбонизации экономики нам необходимо переосмыслить энергетическую систему на основе инновационных решений с использованием существующих ресурсов, — призывает Бехнам Закери, соавтор исследования и научный сотрудник программы IIASA по энергетике, климату и окружающей среде. — Превращение заброшенных шахт в накопители энергии — один из примеров многих решений, которые существуют вокруг нас, и нам нужно только изменить способ их применения».

Как работают гравитационные батареи?

Большинство аккумуляторов, которые мы используем в повседневной жизни, накапливают энергию с помощью электрохимических процессов. В результате определенной химической реакции выделяется энергия, которая затем может быть использована.

Гравитационные батареи это механические устройства.

Они используют избыточную энергию, вырабатываемую возобновляемыми источниками, для поднятия груза. Когда в сети не хватает энергии, груз опускается, питая генератор.

Существует множество различных вариантов этого типа батарей. Самый простой — и самый старый — это маятниковые часы, которые работают под действием силы тяжести.

Самый распространенный тип, используемый сегодня, — гидроэлектростанция с насосно-аккумулирующей системой. В этом случае вода перекачивается на большую высоту для накопления энергии и выпускается через турбины для выработки электроэнергии. Насосные накопители очень распространены, общее количество установленных накопителей составляет 1,6 тераватт-часов.

Предлагаемая гравитационная система в шахтах имеет глобальный потенциал энергетической мощности от 7 до 70 ТВт-ч, говорят исследователи IAASA в статье, опубликованной в журнале Energies.

Как будет работать гравитационный аккумулятор в шахте?

Модель подземного гравитационного накопителя энергии (UGES), предложенная исследователями IIASA, использует существующие лифты для поднятия и опускания контейнеров, наполненных песком.

Шахты хорошо подходят для таких батарей. Их можно использовать для опускания груза. Гравитационным батареям для нормальной работы требуется не менее 300 метров пространства.

По словам исследователей, строительство этих проектов может помочь получить доход и обедневшим шахтерским общинам.

«Когда шахта закрывается, увольняются тысячи рабочих. Это разоряет сообщества, экономика которых зависит только от шахты. UGES создаст вакансии, поскольку шахта будет предоставлять услуги по хранению энергии после прекращения работы, — говорит Джулиан Хант, научный сотрудник программы IIASA по энергетике, климату и окружающей среде и ведущий автор исследования. — Шахты уже имеют базовую инфраструктуру и подключены к электросети, что значительно снижает стоимость и облегчает внедрение станций UGES».

Читать в источнике