пассажиры

Генеральный прокурор Объединенных Арабских Эмиратов Хамад Сейф аш-Шамси утверждает, что инцидент на борту лайнера авиакомпании Flydubai, следовавшего из Дубая в Тель-Авив, квалифицирован как попытка террористического акта.

По данным следствия, второй пилот ранил командира воздушного судна Смита Маччхара аварийным топором, который по стандартам безопасности находится в кабине экипажа, и попытался захватить контроль над пассажирским самолетом. Ранее в публикациях СМИ фигурировали версии о применении ножа, однако официальные органы подтвердили использование специализированного аварийно-спасательного инвентаря.

Инцидент произошел 30 сентября, когда пассажирский лайнер подал сигнал бедствия и совершил вынужденную посадку в аэропорту города Табук в Саудовской Аравии. Попытку злоумышленника направить самолет к земле пресекли находившиеся на борту пассажиры, которые смогли нейтрализовать нападавшего и помочь посадить судно. После этого нападавший был задержан саудовскими властями и экстрадирован в ОАЭ для проведения следственных действий, а авиакомпания Flydubai объявила о временной приостановке полетов в Израиль.

Происхождение подозреваемого и проблемы с проверкой безопасности

Согласно данным источников международных медиа, включая ABC News, CNN, Associated Press и Reuters, подозреваемым является 29-летний гражданин Омана по имени Хамам аль-Хаммами. Он окончил трехлетний курс дистанционного обучения в Новом университете Бакингемшира в Великобритании, где в 2023 году получил диплом в области управления в авиации без пройденной летной подготовки. Источники отмечают, что аль-Хаммами прожил значительную часть жизни за пределами Омана и мог иметь двойное гражданство.

В 2024 году подозреваемый проходил стажировку в качестве второго пилота в авиакомпании Oman Air, однако его отстранили от штурвала из-за визитов на радикальные интернет-ресурсы и обнаружения экстремистских материалов. Позднее он перевелся на административную должность, а затем уволился и работал в Royal Air Maroc, прежде чем восемь месяцев назад устроился во Flydubai. Представители следствия выясняют, почему авиаперевозчик не проверил биографию пилота в Омане и как лицо с зафиксированными радикальными взглядами допустили к выполнению рейса в Тель-Авив.

Оценки властей и ход расследования

На данный момент аль-Хаммами сотрудничает со следствием и признает, что его целью было крушение лайнера на территории Израиля. Дипломатические источники в странах Персидского залива подчеркивают, что следователи проверяют возможные связи пилота с экстремистскими группировками или факты его самостоятельной радикализации.

Официальные лица Израиля строго прокомментировали произошедшее. Министр обороны страны Исраэль Кац охарактеризовал случившееся как «попытку джихадистского теракта», а премьер-министр Биньямин Нетаниягу отметил, что подозреваемый подвергся воздействию радикальной исламистской идеологии. Расследование причин провала в системе кадровой проверки авиакомпаний продолжается.

Экстренная посадка самолета авиакомпании Flydubai в Саудовской Аравии после сигнала бедствия и кода о незаконном вмешательстве снова привлекла внимание к проблеме человеческого фактора в гражданской авиации, о чем сообщают журналисты Forbes.

Инцидент с бортом, следовавшим из Дубая в Тель-Авив 30 сентября, обошелся без жертв, однако среди версий произошедшего, озвученных премьер-министром Израиля Биньямином Нетаньяху и мировыми СМИ, помимо попытки теракта рассматривается умышленная попытка самоубийства одного из пилотов. История мировой авиации знает целый ряд трагических прецедентов, когда суицидальные намерения и преднамеренные действия летчиков приводили к гибели сотен людей.

Финансовые крахи и борьба в кабине экипажа

Первые из наиболее резонансных случаев преднамеренных авиакатастроф были непосредственно связаны с личными финансовыми проблемами пилотов и острыми конфликтами внутри экипажа. 19 декабря 1997 года рейс 185 SilkAir (104 погибших) вошел в крутое пикирование в Индонезии: американский комитет NTSB пришел к выводу, что капитан Цу Вай Минг намеренно отключил самописцы и направил Boeing 737 вниз из-за миллионного долга на бирже. Схожая трагедия разыгралась 31 октября 1999 года на борту рейса 990 EgyptAir (217 погибших), где сменный пилот Гамиль Аль-Батути отключил автопилот и повторял «Я полагаюсь на Аллаха», пока командир пытался вытянуть штурвал на себя. Возникший «эффект ножниц» и отключение двигателей разрушили лайнер в воздухе над Атлантикой, хотя официальный Каир настаивал на техническом отказе гидросистемы.

Личные трагедии, запертые двери и исчезновения

Другая группа катастроф связана с использованием блокировки дверей и спланированным уходом от контроля. 29 ноября 2013 года капитан рейса 470 LAM Mozambique Airlines Эрминиу душ Сантуш Фернандеш закрылся в кабине, когда второй пилот вышел, и перенастроил автопилот на снижение до земли (33 погибших в Намибии); причиной стала тяжелая депрессия на фоне развода, долгов и гибели сына. 8 марта 2014 года пропал Boeing 777 рейса MH370 Malaysia Airlines с 239 людьми: эксперты склоняются к тому, что командир Захари Ахмад Шах отключил связь, усыпил пассажиров разгерметизацией и ушел в Индийский океан, заранее отработав этот трагический маршрут на домашнем авиатренажере.

Трагедия Germanwings и реформа безопасности

Наиболее жесткие реформы отрасли вызвало крушение рейса 4U9525 Germanwings 24 марта 2015 года (150 погибших), когда второй пилот Андреас Любиц, скрывавший тяжелую депрессию, заблокировал бронированную дверь и направил Airbus A320 в Французские Альпы. Данная катастрофа заставила пересмотреть международные регламенты: в Германии врачей обязали раскрывать врачебную тайну при угрозе жизни людей со стороны пациентов-пилотов, а авиакомпании по всему миру массово ввели «правило двух человек», согласно которому в кабине во время полета не может оставаться один пилот.

Хронология катастроф, связанных с самоубийствами пилотов

• 19 декабря 1997 (SilkAir 185): Падение Boeing 737 в реку Муси в Индонезии (104 погибших); мотив капитана — миллионный долг на фондовой бирже.
• 31 октября 1999 (EgyptAir 990): Крушение Boeing 767 в Атлантике (217 погибших); намеренный ввод в пикирование сменным пилотом вопреки противодействию командира.
• 29 ноября 2013 (LAM Mozambique Airlines 470): Катастрофа Embraer 190 в Намибии (33 погибших); капитан закрылся в кабине из-за глубокого личного кризиса.
• 8 марта 2014 (Malaysia Airlines MH370): Исчезновение Boeing 777 (239 человек); репетиция увода лайнера на домашнем симуляторе командира экипажа.
• 24 марта 2015 (Germanwings 4U9525): Таран Французских Альп на Airbus A320 (150 погибших); блокировка двери пилотом, скрывавшим депрессию.

Власти Казахстана инициировали масштабную реформу миграционного законодательства, которая обяжет всех иностранных граждан оформлять электронное разрешение для пересечения границы.

Как передает «Медиазона» со ссылкой на агентство РИА «Новости», пилотный проект уже запущен через специализированную систему QazETA, а в обозримом будущем процедура станет платной для всех прибывающих, включая россиян. До 1 ноября нововведение работает в тестовом режиме, поэтому временное отсутствие цифрового документа не является основанием для отказа во въезде.

Поэтапное внедрение системы

Согласно официальным данным, перевод системы на постоянную и обязательную основу будет осуществлен в несколько этапов:

• С 1 ноября цифровое разрешение станет обязательным для пассажиров международных авиарейсов.
• С 15 ноября требования распространятся на автомобильные пункты пропуска на границах со странами, не входящими в ЕАЭС (Китай, Туркменистан, а также государство-наблюдатель Узбекистан).
• С 30 ноября электронный въезд заработает на сухопутных погранпереходах с участниками ЕАЭС — Россией и Кыргызстаном.
• С 15 декабря правила охватят железнодорожное сообщение и пассажиров, прибывающих через морские порты на Каспии.

Оформленный документ будет действителен в течение 180 дней и позволит совершать многократные поездки в страну. Заявку необходимо направлять не позднее чем за 72 часа до предполагаемого визита с помощью официального мобильного приложения QazETA.

Финансовый вопрос и законодательная база

Ожидается, что за получение разрешения придется платить. По информации МИД, стандартный тариф составит около 3900 тенге (примерно 740 рублей или 8 евро), а при оформлении непосредственно на погранпереходе сумма увеличится вдвое — до 7800 тенге (около 1480 рублей или 16 евро). При этом собеседник РИА «Новости» утверждает, что стоимость оформления будет «единой для граждан всех государств», уточнив, что на данный момент финансовые аспекты «находятся на этапе согласования». Точные сроки введения пошлин пока не раскрываются.

Данные миграционные нововведения опираются на поправки к законодательству, которые были подписаны президентом Касым-Жомартом Токаевым 24 июня и официально вступили в законную силу 25 августа текущего года.

Министерство иностранных дел Республики Молдова официально предупреждает своих граждан о существенном усилении контроля при пересечении государственных границ Российской Федерации и Республики Беларусь.

Об участившихся инцидентах и введении дополнительных мер безопасности сообщает информационный портал Noi.md, ссылаясь на официальное заявление внешнеполитического ведомства. Согласно данным дипломатов, молдавские граждане, направляющиеся в Россию, следующие через её территорию транзитом или временно пребывающие в стране, всё чаще подвергаются углубленным и тщательным проверкам со стороны местных пограничных служб.

В ведомстве уточнили, что в зону повышенного внимания контролирующих органов попадают вполне конкретные группы путешественников. Прежде всего, жесткие меры контроля затрагивают мужчин в возрастной категории от 18 до 60 лет, а также лиц с недавно оформленными заграничными паспортами. Кроме того, к категории риска отнесены граждане, путешествующие в одиночку, лица, имеющие одновременно молдавское и российское гражданство, и те, кто ранее совершал поездки на территорию Украины.

Дополнительные трудности для транзитных пассажиров и туристов заключаются в непредсказуемости длительности процедур и жестких требованиях местных властей. МИД информирует о серьезных задержках на пунктах пропуска, из-за которых граждане массово опаздывают на стыковочные авиарейсы, причем никакие подтверждающие документы им не выдаются. Внешнеполитическое ведомство настоятельно рекомендует гражданам Молдовы критически оценить реальную необходимость поездок в РФ, детально изучить официальные рекомендации и незамедлительно связываться с молдавским консульством в случае возникновения экстренных ситуаций.

Специфика досмотра и правовое давление на границе

В ходе прохождения пограничного контроля граждане Республики Молдова могут столкнуться со следующим перечнем принудительных процедур:

• Обширные проверки и подробные опросы, общая продолжительность которых может составлять от 3 до 12 часов;
• Временное изъятие паспортов и других проездных документов на весь период проведения проверочных мероприятий;
• Обязательное требование предоставить беспрепятственный доступ к смартфонам, компьютерам или иным гаджетам, а также подписать документы, касающиеся обработки персональных данных;
• Изучение, полное копирование или скачивание информации, хранящейся на личных электронных устройствах;
• Проведение обязательного фотографирования и снятие отпечатков пальцев (дактилоскопия);
• Поступление предложений пройти проверку на полиграфе (детекторе лжи);
• Детальные вопросы о профессиональной деятельности, членах семьи, месте жительства, прошлых поездках, а также о взглядах на войну в Украине или иные темы политического характера;
• Прямой отказ во въезде в страну или применение административных наказаний в случае невыполнения требований сотрудников пограничной службы.

Помимо этого, дипломатические источники заявляют о фиксации случаев жесткого давления со стороны государственных органов РФ на задержанных лиц. В официальном обращении МИД подчеркивается, что «на лиц, находившихся под административным арестом, оказывалось давление с целью заставить их подписать контракты о поступлении на службу в Вооруженные силы Российской Федерации».

Международный аэропорт Нурсултан Назарбаев в Астане провел эксклюзивный пресс-тур, открыв для журналистов внутренние процессы работы ключевых служб, обеспечивающих жизнедеятельность главных воздушных ворот страны в режиме 24/7.

Об операционных буднях и амбициозных планах развития предприятия подробно рассказывает информационное агентство Kazinform. В сутки столичная авиагавань выполняет от 18 до 80 взлетно-посадочных операций, включая регулярные, чартерные, грузовые рейсы и бизнес-авиацию. При этом наиболее сложными в обслуживании руководство хаба считает именно регулярные пассажирские направления. Исполнительный директор аэропорта Сарсенбек Кушкинов объяснил это неосведомленностью граждан о правилах авиакомпаний: «Самый проблемный рейс — это регулярный пассажирский. Когда летит чартерный рейс, он обслуживает одного-двух клиентов, это один или два характера человека, который предъявляет какие-то требования. На FlyArystan 180 или 188 пассажиров, и каждый человек имеет какое-то свое определенное мнение. Многие сталкиваются с тем, что пассажир просто не в курсе тех правил, которые есть. Сейчас билеты электронные, но есть общественная оферта на любом сайте любой авиакомпании. В принципе, описаны эти правила: что можно, что нельзя. Их надо просто соблюдать, и все». Также спикер отметил высокую востребованность камер хранения, стоимость которых составляет 4 тысячи тенге в сутки.

Безопасность на полосе и стерильность кухни

Журналистам продемонстрировали техническое оснащение экстренных и логистических служб столичного авиахаба. Особое внимание в ходе мероприятия было уделено следующим объектам и инновациям:

• База службы пожарного и аварийно-спасательного обеспечения полетов (СПАСОП) с учебными симуляторами (включая самолет Ан-24 для имитации катастроф) и вышкой визуального контроля.
• Уникальная для Казахстана пожарная машина Rosenbauer 2024 года выпуска, имеющая водный бак объемом 12,5 тонны и способная выдавать до 150 литров жидкости в секунду.
• Закрытый цех бортового питания «Qazaqstan Catering Solutions», где действует строгая пропускная система СКУД, сканирование поставляемых продуктов через интраскоп (рапискан) и принцип ротации FIFO.

Начальник службы СПАСОП Ерлан Айтжанов пояснил, что потенциальные инциденты с воздушными судами обычно происходят в начале или в конце взлетно-посадочной полосы, заявив: «Суть задачи противопожарной службы заключается в том, что обычно в типовом случае мы предполагаем, что всякие несчастья с воздушными судами случаются либо в начале, либо в конце взлетно-посадочной полосы. В зависимости от ветра курс может меняться в противоположную сторону, поэтому задача — быстро-быстро добраться до места воздействия вот этой ситуации и оперативно принять меры. Тут играет роль каждая секунда, от оперативности персонала службы СПАСОП зависит спасение жизней». В свою очередь, генеральный директор цеха питания Дидар Шаухаров сообщил, что в летний период предприятие производит до 10 тысяч порций в сутки, главным образом для Air Astana, отметив: «Здесь все строго регламентировано: где должна располагаться булочка, тарелочка, сыр — это все строго регулируется и должно контролироваться строго по диаграмме».

Трансформация в международный хаб и новые стандарты

Логическим завершением встречи стала презентация планов по масштабной модернизации инфраструктуры. Председатель правления авиагавани Бекен Сейдахметов поделился видением развития транзитного потенциала, указав: «Хаб — это не одно слово, это целый комплексный подход. Здесь самое важное — развитие транзитных и международных авиаперевозок, должна быть сильная базовая авиакомпания, стыковочное расписание, оптимизация внутренних процессов и привлечение частного бизнеса. Все это вместе формирует систему». Руководитель добавил, что сейчас ведется системная работа для открытия в перспективе прямых рейсов в Америку. В рамках улучшения сервиса аэропорт внедряет дорожную карту по строгим стандартам Skytrax, стремясь войти в топ-100 лучших авиагаваней мира. Кроме того, по предписанию Высшей аудиторской палаты РК, в правила ведения коммерческой деятельности внесены важные изменения: теперь предоставление площадей под общепит и торговлю будет осуществляться исключительно на конкурсной основе.

Крупнейшие мировые авиаперевозчики вынуждены экстренно пересматривать свои планы на зимний сезон, готовясь к массовой отмене рейсов и возможному выводу части воздушных судов из эксплуатации.

Об этой тревожной тенденции в международной авиационной индустрии сообщает российская телекомпания НТВ. Ключевым триггером для столь пессимистичных шагов стал резкий взлет мировых котировок на авиационное топливо, спровоцированный военным конфликтом с Ираном. Руководителям авиакомпаний предстоит в ближайшие недели утвердить график работы, чтобы минимизировать финансовые потери в течение оставшихся месяцев этого крайне сложного года. Так, генеральный директор итальянской ITA Джорг Эберхарт допустил падение провозных мощностей компании до 20% в период с октября по апрель. Рассуждая об экономической неопределенности, топ-менеджер подчеркнул: «Это зависит от развития ситуации. — Возможно, потребуется помощь правительств, мы пока не знаем… слишком много переменных».

Сочетание инфляционного давления на кошельки потребителей и дорогого керосина может обрушить спрос на перелеты в традиционно самый слабый зимний период. Оценивая рыночные риски, партнер консалтинговой компании McKinsey Стив Саксон предупредил: «Конец года может оказаться действительно тяжелым, если цены на топливо снова вырастут». По его мнению, в таких условиях «зима будет довольно неприглядной». На фоне этого Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) в ходе ежегодного саммита в Рио-де-Жанейро резко скорректировала свой годовой прогноз, сократив ожидаемую глобальную прибыль отрасли практически вдвое — с 43 миллиардов до 23 миллиардов долларов. Глава ассоциации Уилли Уолш прямо констатировал, что большинство игроков сейчас вынуждены работать на грани минимальной маржинальности. Даже при условии некоторого снижения цен к концу года, авиационный сектор совокупно потратит на закупку топлива на 100 миллиардов долларов больше обычного.

Опираясь на пандемийный опыт, научивший бизнес аккуратному сокращению провозных емкостей, авиакомпании разрабатывают разные сценарии адаптации. Так, исполнительный директор японской ANA Дзюити Хирасава надеется на нормализацию ситуации, но подтвердил готовность к внутренним корректировкам. Гораздо более жесткие дедлайны устанавливают Турецкие авиалинии, где стоимость тонны топлива взлетела до 1400 долларов. Председатель совета директоров перевозчика Мурат Шекер заявил, что если высокие цены сохранятся до сентября, то начнется отмена маршрутов или сокращение частоты полетов. Индустрия уже пережила в этом году банкротство крупного американского лоукостера Spirit Airlines, и теперь под угрозой оказались другие финансово уязвимые организации. Глава холдинга LATAM Роберто Альво поделился своими опасениями: «Если высокие цены на топливо сохранятся к концу года, балансы более слабых перевозчиков, которые и так держатся из последних сил, начнут страдать еще сильнее».

Впрочем, лидеры рынка пока удерживают стабильность за счет устойчивого спроса со стороны пассажиров бизнес-класса. Уверенность в стабильности американской и европейской экономики высказал президент Delta Питер Картер: «Все определяется спросом. — Экономика довольно сильная, и это одна из недосказанных историй… Замечательно, что экономики, на которые мы опираемся, остаются крепкими». Аналогичную позицию занимает и руководитель холдинга IAG Луис Гальего, сообщивший, что в третьем квартале спрос остается на высоком уровне без каких-либо признаков падения.

Национальный авиаперевозчик «Аэрофлот» официально подтвердил возобновление регулярного авиасообщения с Объединенными Арабскими Эмиратами с начала лета.

О деталях новой полетной программы рассказывает «Вестник АТОР». Согласно расписанию, с 1 июня рейсы из Москвы будут выполняться ежедневно, а уже в июле частота увеличится до двух вылетов в сутки. Полеты планируется осуществлять на узкофюзеляжных лайнерах Boeing 737.

Представители туристической индустрии связывают этот шаг с высоким неудовлетворенным спросом. В пресс-службе «Интуриста» пояснили, что текущий поток формируют как деловые путешественники, так и туристы, стремящиеся воспользоваться аномально низкой стоимостью размещения в эмиратских отелях. «Ехать в ОАЭ сейчас получается очень выгодно, потому что с середины марта все отели там дают самые низкие цены на проживание, которые когда-либо были», — констатируют в компании.

Артур Мурадян, вице-президент АТОР по международному туризму, отмечает, что пассажиропоток между странами остается стабильным, так как граждане не ограничены в правах на передвижение. Однако для организованного сегмента ситуация остается критической. Пока самостоятельные путешественники активно используют зарубежные агрегаторы, легальные российские туроператоры вынуждены ждать отмены распоряжений, запрещающих продажу комплексных путевок.

Ценовая доступность и конкуренция на рынке

На текущий момент на направлении уже работают несколько крупных авиаперевозчиков. С выходом «Аэрофлота» конкуренция за пассажира усилится, что положительно сказывается на стоимости перелетов:

• «Аэрофлот»: от 22 тыс. руб. в одну сторону (на июньские рейсы);
• Etihad Airways: от 24 тыс. руб. (из Москвы в Абу-Даби);
• flydubai: от 30 тыс. руб.;
• Emirates: от 40 тыс. руб. из Москвы и от 45 тыс. руб. из Санкт-Петербурга.

Проблемы легального турбизнеса

Опрошенные эксперты называют сложившееся положение дел нелогичным и проигрышным для отечественных компаний. В индустрии подчеркивают, что именно туроператоры несли основную финансовую нагрузку во время кризиса, обеспечивая вывоз и размещение соотечественников. «Проигрывает в итоге только легальный и законопослушный российский бизнес. Хотя именно мы во время кризиса взяли на себя ответственность за туристов: платили, обеспечивали размещение, вывозили за свой счет, и так далее», — сетует один из собеседников издания.

В то время как европейские коллеги уже начинают снимать запреты на реализацию туров в ОАЭ, российский рынок остается в ожидании. Участники рынка надеются, что восстановление полетных программ национальным перевозчиком станет сигналом для скорого возобновления полноценных продаж туристических пакетов.

С 1 марта 2026 года в России вступают в силу новые правила авиаперевозок. Об изменениях сообщает РИА «Новости», ссылаясь на депутата Госдумы Александра Якубовского и приказ Минтранса. Поправки затрагивают билеты, задержки рейсов и права семей с детьми.

Прозрачность билетов и возвратов

На законодательном уровне закрепляется обязанность авиакомпаний заранее раскрывать все условия перелёта. Речь идёт о правилах обмена, возврата билетов и отказа от перевозки. Это касается и ситуаций болезни, и других уважительных причин.

По словам депутата, новые нормы направлены на усиление защиты прав пассажиров. Перевозчики обязаны давать полную и понятную информацию до покупки билета.

Дети рядом с родителями

Отдельный блок посвящён пассажирам с детьми. Авиакомпании теперь обязаны бесплатно размещать детей до 12 лет рядом с сопровождающими взрослыми. Это правило закрепляется напрямую и не зависит от тарифа.

Задержки и компенсации

Поправки устраняют правовую неопределённость при задержках рейсов. Вводится чёткий критерий возврата денег.

Пассажир получает право на возврат средств, если рейс задержан более чем на 30 минут от времени в билете. Также подробно прописаны обязанности авиакомпаний при длительных задержках:

• предоставление воды
• организация питания
• размещение пассажиров