Как пишут «Ведомости» со ссылкой на опрос компании «Актион финансы», 49% российских компаний не планируют новогодний корпоратив. Главной причиной стала нехватка средств. Бизнес направляет деньги на операционные расходы и приоритетные проекты конца года.
Альтернативы без застолья
Еще 18% компаний выбрали другие форматы праздника. Вместо банкета сотрудникам предложат подарки, премии или небольшие тимбилдинги. Такой вариант оказался менее затратным.
Кризисы и усталость
Отказ от корпоратива также объясняют:
кризисами и сокращениями в компании — 17%
невыполнением финансовых целей — 11%
принципиальным решением руководства — 8%
отсутствием интереса у сотрудников — 8%
сложностями с организацией — 7%
Ранее сообщалось, что более половины россиян хотели бы получить на Новый год деньги. Следом идут товары для дома и электроника.
Reuters публикует данные о том, что власти обсуждают масштабную поддержку РЖД.
Компания оказалась в одном из самых тяжёлых кризисов за последние годы: долги достигли 4 трлн рублей, перевозки падают четвёртый год подряд, а финансовая подушка почти исчезла. На фоне ухудшения ситуации вопрос вынесли на совещание с участием Михаила Мишустина.
Долги, кризис и разрушенный бюджет РЖД
РЖД утопают в обязательствах: ещё летом долг составлял 3,3 трлн рублей, но теперь раздувается до 4 триллионов. Рост ставок ударил по компании болезненнее всего — только обслуживание кредитов обойдётся в 686 млрд рублей. Параллельно рушится главный источник доходов: объёмы перевозок сыпятся каждый год, и падение продолжается без остановки.
Убыток за девять месяцев составил 4,4 млрд рублей — первый за пять лет. Тем временем запасы наличных истаяли почти полностью: год начинался с 251,6 млрд рублей, а к осени осталось лишь 21,7 млрд. На этом фоне РЖД сворачивают инвестиции, отправляют сотрудников в неоплачиваемые отпуска и начинают сокращения. Монополия теряет устойчивость на глазах.
Что власти готовы сделать
Reuters приводит слова источников: чиновники обсуждают повышение тарифов, субсидии, налоговые послабления и деньги из ФНБ. Обсуждается даже ограничение процентных ставок по долгам на уровне 9%, чтобы заморозить рост нагрузки. Ещё один вариант — перевести около 400 млрд рублей долга в акции, что сделает госбанки прямыми акционерами компании.
Правительство ищет быстрые решения: 1% надбавка за «транспортную безопасность», индексации тарифов в разные сроки, повышение стоимости перевозки порожних вагонов и перенос страховых взносов на следующий год. Эти шаги дадут десятки и сотни миллиардов, но даже они не ликвидируют саму яму.
К чему всё ведёт
РЖД оказались в точке, где каждая ошибка становится фатальной. Падение перевозок бьёт по доходам, ставки давят на долг, а расходы растут быстрее, чем их удаётся покрывать. Власти пытаются остановить кризис, пока он не стал системным. Решение могут принять уже 11 декабря — и именно оно определит, сможет ли крупнейшая транспортная артерия страны удержаться на плаву.
Согласно The Insider, в Мали назревает крупнейший переворот последних лет: боевики Аль-Каиды фактически отрезали столицу от страны, остановив поставки топлива.
Если Бамако падёт, террористы получат доступ к золоту и редким минералам, которые сейчас удерживает военная хунта, поддерживаемая Россией.
Крах российской стратегии в Африке
Военный лидер Ассими Гойта пришёл к власти после двух переворотов и стал идеальным партнёром Кремля, который охотно обменял оружие, наёмников и политическую защиту на доступ к ресурсам. Однако союзники оказались ненадёжны: Гойта не спешил отдавать России золотые и урановые месторождения, предпочитая сохранять контроль над ними ради спасения собственного бюджета.
Российские наёмники, позже переоформленные в «Африканский корпус», получили репутацию жестоких исполнителей, запятнав себя преступлениями против мирных жителей и даже малийских солдат. Их присутствие не помогло стабилизировать страну — наоборот, дала хунте ложную уверенность, что она может полностью заменить французские войска на российских.
Город под осадой
В 2024–2025 годах Аль-Каида и связанные с ней группы начали наступление на юг Мали — регион, где расположены ключевые золотые шахты. К осени террористы взяли под контроль все дороги к столице. Они перехватывали топливные грузовики и фактически блокировали Бамако.
Цены в городе достигли абсурдных величин: литр бензина стоил больше средней месячной зарплаты. Поставки пищи и товаров остановились. Жители деревень, уставшие от армии, начали поддерживать боевиков. Западные страны срочно эвакуировали своих граждан.
Борьба за золото
По данным экспертов, цель Аль-Каиды очевидна: захватить золотые рудники и вытеснить режим Гойты вместе с его российскими союзниками. Мали рискует стать «второй Сомали» — государством, где центральная власть контролирует лишь несколько улиц в столице. Если хунта не снимет блокаду, страну может ожидать новый переворот — на этот раз уже под давлением голода, хаоса и полного обрушения российской линии обороны в регионе.
Как сообщает «Эксперт РА», в России назревает региональный бюджетный кризис. Шесть субъектов федерации к сентябрю 2025 года почти исчерпали свои резервы и балансируют на грани финансового обвала.
По данным агентства, остатки средств на счетах этих регионов покрывают менее 1% годовых расходов. Это значит, что денег хватит лишь на два-три дня работы.
Регионы-аутсайдеры
Архангельская область с населением около миллиона человек и бюджетом в 156 млрд рублей держит в запасе всего 50 млн — 0,03% бюджета. Волгоградская область при бюджете 196 млрд имеет 100 млн резервов (0,04%). У Белгородской области — 200 млн рублей, Калмыкия располагает 40 млн (0,1%). Иркутская и Ульяновская области удерживают менее 0,5% своих бюджетов — запас в один-два дня.
Мурманская область с остатками в 1 млрд рублей может продержаться чуть дольше — около двух дней. Чуть лучше ситуация в Новосибирской, Тульской и Ярославской областях, где резервов хватит примерно на пять дней.
Дефицит растет
Первое полугодие 2025 года российские регионы завершили с совокупным дефицитом 397,8 млрд рублей. К сентябрю он вырос до 724,8 млрд. Каждый третий субъект сообщил о падении доходов, а в 53 регионах поступления сократились с учетом инфляции.
Лидерами по бюджетным “дырам” стали:
Кемеровская область (34% от доходов),
Архангельская область (31%),
Республика Коми (30%),
Мурманская область (28%),
Вологодская область (25%),
Иркутская область (24,6%).
Секвестр и налоги
Иркутская область уже пошла на крайние меры — урезала расходы на образование и здравоохранение на 4,9 млрд рублей. В 12 регионах учителям урезали зарплаты, а в Ярославской, Ульяновской областях и Дагестане обсуждают повышение налогов для малого бизнеса. В Оренбургской, Новосибирской областях и Красноярском крае предложили увеличить транспортный налог.
Эксперты бьют тревогу
Экономист Наталья Зубаревич заявила, что ситуация «тяжелая» и ухудшится к декабрю, когда нужно будет закрывать госконтракты. По расчетам Минфина, расходы регионов в декабре превысят доходы на 370 млрд рублей, а в следующем году — еще на 300 млрд.
Российские регионы входят в зиму с пустыми счетами и растущими обязательствами — кризис, кажется, неизбежен.
Как сообщает РБК, крупнейшая транспортная монополия страны — «Российские железные дороги» — готовится к масштабной волне увольнений.
Причина — финансовый кризис, вызванный рекордным сокращением грузоперевозок, ростом кредитных ставок и урезанием бюджета компании.
Глава РЖД Олег Белозеров поручил своим заместителям и руководителям подразделений до 1 ноября подготовить предложения по сокращению штата и реструктуризации подразделений. Одновременно вводятся ограничения на приём новых сотрудников. Представитель компании заявил, что меры направлены на «повышение эффективности» в условиях «снижения объёмов работы и сложной экономической ситуации».
Увольнения последуют за серией антикризисных мер: в августе работников центрального аппарата и управлений дорог отправляли в «добровольно-принудительный» отпуск без содержания — по два дня ежемесячно. Теперь же речь идёт о полноценной оптимизации, которая затронет административный персонал.
Проблемы РЖД начались с начала войны в Украине. За три года компания потеряла почти весь рост десятилетия: грузоперевозки упали на 3,9% в 2022-м, на 0,2% в 2023-м и на 4,1% в 2024 году. С января по сентябрь 2025-го — ещё на 6,7%. Среди наиболее пострадавших направлений: – зерно — минус 26,6%, – кокс — минус 16,2%, – цемент — минус 13,8%, – строительные материалы — минус 13,1%, – нефть и нефтепродукты — минус 5,3%.
Чтобы удержаться на плаву, РЖД сократили инвестиционную программу почти на 40%. Заморожены крупнейшие стройки страны — расширение БАМа и Транссиба. Общий объём инвестиций урезан с 1,3 трлн рублей до 890 млрд, а затем ещё на 32,5 млрд. Под сокращение попали средства на модернизацию путей, закупку локомотивов и вагонов.
Согласно финансовому плану компании, годовая выручка упадёт до 2,711 трлн рублей против запланированных 2,8 трлн. РЖД недополучат около 87 млрд рублей. Чистая прибыль в 2024 году рухнула в девять раз — до 13,9 млрд рублей, а в первой половине 2025 года — ещё в 23 раза, до 2,7 млрд.
Железнодорожная империя, десятилетиями державшая на себе экономику страны, сегодня вынуждена экономить на каждом вагоне, каждом километре пути — и каждом человеке.
На автозаводе ГАЗ начались массовые увольнения — персонал уходит после перехода на четырёхдневную рабочую неделю, сообщает Mash.
После введения сокращённого графика в июле доходы рабочих упали примерно на 20%, и теперь завод столкнулся с острой нехваткой специалистов. Особенно не хватает слесарей-ремонтников, электромонтёров, сварщиков, сантехников и газовщиков.
Из-за оттока кадров простаивает оборудование — обслуживать его просто некому. Ситуацию усугубляют тяжёлые условия труда и устаревшие производственные мощности. Руководство предприятия просит оставшихся сотрудников «перетерпеть» кризис, но текучка растёт. По данным источников, подготовка одного квалифицированного рабочего занимает около года, а значит, заменить ушедших быстро невозможно.
На фоне кадрового кризиса нагрузка на оставшихся работников выросла. Им приходится выполнять больше задач, при этом зарплаты продолжают падать. Владелец предприятия официально не раскрывается, но до введения западных санкций ГАЗ входил в структуру Олега Дерипаски через холдинг «Базовый элемент».
Главная причина перехода на четырёхдневку — падение продаж и проблемы с кредитованием покупателей. По внутренним оценкам предприятия, рынок:
среднетоннажных грузовиков сократился почти на 40%,
лёгких коммерческих машин — примерно на 30%,
автобусов — на 60%.
Аналогичная ситуация наблюдается на «АвтоВАЗе», где сотрудники уже подписали соглашения о сокращении рабочей недели. Там исчезли бонусы и оплата сверхурочных, а зарплаты уменьшились почти вдвое. Многие рабочие ушли в такси, доставку или на оборонные заводы. Несмотря на обещания руководства стабилизировать положение, увольнения продолжаются.
Спустя три с половиной года после начала войны российская гражданская авиация оказалась в глубоком кризисе. Пилоты рассказывают, что им приходится рассчитывать маршруты вручную, проверять погоду на открытых сайтах и летать с отключенными системами безопасности. А после июльской хакерской атаки на «Аэрофлот» компания потеряла почти все навигационные базы и архивы полетных данных.
Когда западные поставщики прекратили передачу аэронавигационных карт, пилоты вернулись к бумаге. «Мы действительно какое-то время летали с чемоданом карт по всем странам», вспоминает один из летчиков. Российские аналоги западных систем — вроде петербургского приложения SkyBagPro — оказались полны ошибок. «Самолет мог оказаться не там, где надо», признают пилоты.
Сложнее всего стало с предполетными расчетами. После хакерской атаки их теперь делают вручную. «Мы просто смотрим погоду в интернете и прикидываем топливо на глаз», рассказывают командиры рейсов. При этом расчет полета — юридически значимый документ. Нарушение процедуры означает, что ответственность за безопасность фактически ложится на самих пилотов.
Из-за глушения и подмены GPS-сигнала экипажи летают без систем предотвращения столкновений. «Появилось очень неприятное явление — GPS-spoofing», говорит командир Airbus A320. «Самолет думает, что он в другом месте, и начинает ложные маневры». Теперь пилотам предписано отключать системы TCAS и распознавания препятствий, что фактически означает возвращение к уровням безопасности прошлого века.
На земле положение не лучше. Самолеты массово «каннибализируют» — разбирают на запчасти, чтобы поддерживать другие борта. «У нас был самолет без двигателя, его потом собрали и снова отправили в рейс», говорит пилот Boeing 737. В «Аэрофлоте» признают: «Проблема не только в цене, но и в том, что качество запчастей никто не контролирует».
Импорт двигателей и деталей с 2021 по 2024 год сократился втрое, а большинство поставок теперь идет через Турцию, Дубай и даже Афганистан. При этом поломки фиксируются всё чаще — в 2024 году их зарегистрировано более 200, что в три раза больше, чем до войны.
После утраты базы данных о состоянии самолетов «Аэрофлот» теперь ведет учет вручную. «Мы просто переписываем информацию с бумаги в новые таблицы», признаются инженеры. В итоге даже данные о происхождении деталей неизвестны. «Летать стало гораздо менее безопасно, чем до войны», говорят источники из авиакомпаний.
По данным РБК, в России к 28 сентября простаивали 38% мощностей первичной переработки нефти — около 338 тысяч тонн в сутки.
Агентство «Сиала» сообщает, что действующие мощности сейчас составляют лишь 555 тысяч тонн в сутки. Эксперты указывают: примерно 70% остановок вызваны атаками украинских беспилотников.
В результате выпуск бензина и дизельного топлива в стране рухнул на 6% в августе и ещё на 18% в сентябре. Такой уровень простоя стал рекордным — превысив августовские 23%, когда простаивало около 206 тысяч тонн в сутки. Представители отрасли предупреждают: устранить проблему быстро не получится, ведь многие плановые ремонты НПЗ были отложены, а ускоренное восстановление может привести к авариям.
Чтобы компенсировать нехватку топлива, Россия вернулась к закупкам бензина из Беларуси. По данным биржи, поставки резко выросли в сентябре — впервые за долгое время. Однако этого оказалось недостаточно, чтобы стабилизировать рынок.
1 октября в ситуацию добавился новый инцидент: пожар на Ярославском НПЗ. Власти заявили, что возгорание «не связано с атакой дронов» и носит техногенный характер.
Всего за последние два месяца украинские беспилотники поразили более десяти нефтеперерабатывающих заводов в разных регионах России — от Самарской области до Башкортостана. Некоторые предприятия подверглись атакам несколько раз.
На фоне разрушений и падения производства в ряде регионов — в Хабаровском и Приморском крае, а также в аннексированном Крыму — начались перебои с бензином. Глава Крыма Сергей Аксёнов заявил, что на полуострове введены ограничения: отпуск топлива теперь не превышает 20 литров в одни руки.
Как сообщает Интерфакс, Министерство экономики России представило обновленный прогноз социально-экономического развития на 2026–2028 годы.
Одновременно были пересмотрены и ожидания по текущему году, и картина оказалась мрачнее: рост ВВП снижен в 2,5 раза — до 1%.
При этом прогноз на 2026 год тоже ухудшен почти вдвое: вместо 2,6% теперь ожидается лишь 1,3%. В документе говорится, что инвестиции в следующем году уйдут в минус, реальные доходы и зарплаты резко замедлятся, а безработица начнет расти.
Эксперты напоминают, что в апреле прогноз был куда оптимистичнее. Тогда рост в 2025-м закладывался на уровне 2,5%, а теперь — лишь 1%. Все это при более высокой цене нефти Urals — 58 долларов за баррель вместо прежних 56. В Минэкономики настаивают: экономика должна «перетерпеть» 2026-й.
Особое внимание аналитиков привлекли данные Центра макроэкономического анализа. Там отметили, что четверть компаний уже находится в «зоне финансовой уязвимости», а в 2026 году этот показатель может достичь 32,5% — абсолютного антирекорда последних лет.
Еще один тревожный сигнал: рекордная доля прибыли уходит на обслуживание кредитов — 36%. Для сравнения: в 2020 году было 24%, а в 2022-м — 18%. Теперь расходы на долги превысили инвестиции в оборудование и машины в полтора раза, что делает вложения бессмысленными.
Центр зафиксировал и резкое снижение рентабельности: в среднем она упала до 10% и оказалась ниже процентных ставок по кредитам. «Брать под 22% годовых кредит при рентабельности чуть выше 10% — прямой путь к банкротству», отмечают аналитики. Масштаб неплатежей уже превысил кризисы 2020 и 2022 годов.
Итог неудивителен: выпуск гражданской обрабатывающей промышленности снизился на 5,5%. Минэкономики возлагает надежды на частное потребление, однако прогноз по розничному товарообороту также сокращен почти до нуля, реальные доходы замедляются, а безработица растет.
Власти рассчитывают на снижение ключевой ставки, которое должно оживить частный сектор. Но в документах Центробанка логика обратная: ставка может упасть лишь после оживления инвестиций. Получается, что гарантий выхода из кризиса в 2027 году у правительства нет.
оссия вновь оказалась в демографическом кризисе — и он куда глубже, чем в 90-е.
Эксперт Салават Абылкаликов отмечает: рождаемость стремительно падает, смертность растёт, а миграция уже не спасает.
Ситуация развивалась волнами ещё со времён Второй мировой войны. Сейчас страна вошла в очередной спад: в 2024 году родилось лишь 1,22 миллиона человек, что почти совпадает с историческим минимумом 1999 года. Прогнозы неутешительны — число рождений будет сокращаться на 3–5% ежегодно, и перелом возможен лишь после 2029–2030 годов.
Ключевое отличие нынешнего кризиса от 90-х — исчезновение миграционного компенсатора. В 90-е в страну возвращались русскоязычные жители бывших союзных республик, благодаря чему удавалось сглаживать естественную убыль. Теперь же поток трудовых мигрантов из Центральной Азии снижается: у них есть альтернативы — ЕС, Персидский залив, Турция, Корея. Дополнительным фактором стало усиление ксенофобии и репрессий после теракта в «Крокус Сити Холле».
Россия при этом сама превращается в страну исхода. Вторжение в Украину и мобилизация вызвали крупнейший за 20 лет отток — около 650 тысяч человек, в основном молодых и образованных. Потенциал новых волн эмиграции сохраняется: новые мобилизации, усиление репрессий или экономический обвал могут спровоцировать массовый исход.
Кризис обостряют и другие факторы:
дефицит рабочей силы — к концу 2024 года около 2,2 млн вакансий оставались незакрытыми;
старение населения — уже более 18% составляют люди старше 65 лет, к середине века их будет 24%;
сверхсмертность среди мужчин и последствия войны — не менее 219 тысяч убитых, сотни тысяч раненых и инвалидов.
Абылкаликов прогнозирует, что последствия войны — это не только прямые потери, но и волна алкоголизма, насилия и преступности среди вернувшихся с фронта. Плюс — деградация медицины из-за санкций и сокращения расходов, что может привести к миллионам избыточных смертей за десятилетие.
Если в 2000-е государство хотя бы пыталось поддерживать семьи через материнский капитал и пособия, то сегодня на смену пришли «демографическая истерика» и имитация деятельности: запреты ЛГБТ, ограничения абортов, идеи налога на бездетность. Эксперт считает такие меры бесполезными и опасными для доверия общества.
Наконец, власти начали скрывать данные: низкое качество переписи, искажения в миграционной статистике и засекречивание информации лишь подтверждают признание провала. Прогнозы мрачны: к 2100 году население России может сократиться до 90 миллионов, а в худшем сценарии — до 57 миллионов. Новый демографический обвал грозит стране необратимым сжатием на многие поколения.
