импортозамещение

Согласно публикации «Коммерсанта», производство российских процессоров Baikal M фактически провалилось. Гендиректор «Байкал Электроникс» Андрей Евдокимов сообщил, что компания не смогла наладить выпуск чипов из-за дефицита необходимых компонентов.

Евдокимов уточнил, что остановлен трехлетний эксперимент по корпусированию Baikal M на заводе GS Nanotech. Он отметил: кристаллов либо нет, либо их слишком мало для полноценной сборки и передачи партнерам.

GS Nanotech, по данным издания, смогла получить лишь 74–85% годных чипов. Для выхода на уровень 98% требовалось намного больше кристаллов. Предприятие собирало только «десятки» процессоров в месяц.

Эксперты подчеркивают, что Baikal M сильно уступает западным аналогам и используется лишь в узких областях. Тимофей Хорошев заявил, что процессор является «нишевым продуктом», интересным в основном госструктурам.

Ранее «Байкал Электроникс» сообщала, что процессор может применяться в ПК, мультимедиа и сетевом оборудовании. В 2020 году Baikal M получил статус отечественной интегральной схемы для участия в госзакупках, однако массового производства так и не появилось.

Российская авиация снова застыла в воздухе — на этот раз из-за подшипников.

Как заявил гендиректор «Аэрокомпозита» Анатолий Гайданский на форуме «Иннопром», в стране попросту отсутствуют комплектующие, отвечающие требованиям к производству самолётов. «Отечественные подшипники даже близко не соответствуют тем, которые действительно нужны промышленности», — признал он.

Проект «Байкал» — символ импортозамещения и надежда на замену устаревшего Ан-2 — окончательно завис в воздухе. Первый опытный образец собрали на американских двигателях, но после 2022 года партнёры ушли, и самолёт остался без сердца. Попытки замены на российские детали привели к резкому удорожанию: с 120 до 340 млрд рублей. Вице-премьер Денис Мантуров уже сдвинул сроки запуска на 2026 год.

Спецпредставитель президента Юрий Трутнев признал: работа над проектом «зашла в тупик», а реальной альтернативой названа ремоторизация советских Ан-2. Эксперты констатируют: при отсутствии заказчиков и нерешённых проблем с критически важными комплектующими, самолёт «нужен, но не имеет шансов».

Авиационная отрасль стала одной из первых жертв санкций. В 2023 году власти фактически легализовали «каннибализацию» самолётов — разбор одних на запчасти ради других. При этом Минпромторг продолжает настаивать на разработке SJ-100, МС-21, Ту-214 и Ил-114. Только в 2024 году не был приобретён ни один российский лайнер.

Аналитики и экономисты всё чаще говорят: в реальности импортозамещение превратилось в симуляцию. Владислав Иноземцев указывает, что успехи есть лишь в софте и банках, а всё остальное — «замазанные китайские бирки». Он подчёркивает: «Проблема в том, что государство ставит невыполнимые задачи».

Фармацевтика, электроника, транспортное машиностроение — везде та же картина. Российские производители либо переупаковывают китайское, либо вынуждены продавать свою продукцию на 40% дороже. Даже угольная промышленность, ранее зависимая от западной техники, перешла на китайские экскаваторы, а «Уралмаш» штучно поставляет своё — но это капля в море.

Идея «дешёвого труда» тоже не сработала. Технологически развитые страны уже перешли к ИИ и автоматике даже в сельском хозяйстве, а Россия не может конкурировать даже на этом поле. Экономист Вячеслав Ширяев говорит прямо: «Играть в импортозамещение бессмысленно на рынке, который составляет 2% от мирового».

Пока президент уверяет, что «российская продукция уверенно конкурирует за рубежом», эксперты указывают: за пределы страны вывозится только сырьё и удобрения. Всё остальное — громкие лозунги, а не экспортный товар. Китай, в отличие от Запада, никогда не строил заводы за пределами своих границ — и не станет развивать индустрию России. Дверь, в которую мы стучим сегодня, всегда была закрыта.

Минпромторг России рассматривает возможность введения маркировки для видеоигр в целях борьбы с серым импортом. Это предложение, которое поступило от Русской ассоциации дистрибьюторов и импортеров видеоигр, обсуждается как часть эксперимента по маркировке радиоэлектронной продукции, начавшегося в 2023 году. Идея заключается в нанесении QR-кодов на физические копии видеоигр, которые официально импортированы и сертифицированы в России.

Ассоциация объясняет необходимость этой меры тем, что серый импорт игровых консолей, аксессуаров и самих видеоигр стал широко распространенным явлением. Товары, ввезенные без уплаты пошлин и НДС, продаются на маркетплейсах по ценам значительно ниже тех, что предлагают легальные дистрибьюторы. Например, полное издание игры «Ведьмак 3: Дикая охота» для PlayStation 5 на Ozon стоит от 2,2 тыс. до 2,4 тыс. руб., тогда как в сети «М.Видео» его цена — 3,4 тыс. руб., а в DNS — 3,2 тыс. руб. Новинка Marvel’s Spider-Man 2 для PlayStation 5 на Ozon стоит 6,3 тыс. руб., а в DNS — 8,9 тыс. руб. Консоль Sony PlayStation 5 Slim 1TB Blu-Ray Edition на маркетплейсах продается за 48 тыс. руб., у официальных дистрибьюторов она стоит от 67 тыс. руб.

Минпромторг уточняет, что внедрение маркировки потребует детальной проработки с другими ведомствами и определения номенклатуры продукции, для которой целесообразно проводить эксперимент. Кроме того, необходимо будет учитывать характерные для отрасли виды нарушений. В то же время, в Минцифры и правительстве заявили, что пока не получали предложений по этой инициативе.

В настоящее время маркировкой товаров средствами идентификации занимается ЦРПТ — оператор государственной системы маркировки «Честный знак». Представители ЦРПТ заявили, что готовы участвовать в инициативах по снижению нелегального оборота с использованием цифровой маркировки. В Русской ассоциации дистрибьюторов и импортеров видеоигр отмечают, что готовы взять на себя организацию всех процессов, необходимых для реализации маркировки. Однако они подчеркивают, что инициатива подразумевает нанесение QR-кода на складах импортера после прохождения таможенных процедур, а не за пределами России, как это устроено в системе «Честный знак».

Ассоциация признает, что создание IT-системы для маркировки потребует затрат, и они готовы инвестировать в разработку, если правительство утвердит маркировку как единственный способ продажи данной категории товаров. Важно отметить, что внедрение маркировки не должно повлиять на стоимость видеоигр для конечного потребителя. Легальные импортеры уже наносят на продукцию наклейки с возрастным рейтингом и юридической информацией, и добавление QR-кода не потребует дополнительных затрат.

Главный менеджер специализированного игрового магазина Videoigr.net Всеволод Топчеев в целом поддерживает инициативу, но считает, что её детали требуют доработки для защиты интересов легальных участников рынка. Компания «Ачивка», один из крупнейших дистрибьюторов видеоигр в России, также поддерживает инициативу, но подчеркивает, что только при подтверждении правительством обязательности маркировки видеоигровых товаров они готовы инвестировать в разработку IT-платформы для создания QR-кодов.

Легальные участники рынка опасаются, что без полного запрета серого импорта введение маркировки может нанести им ущерб, так как легально импортированные игры всегда будут дороже ввезенных нелегально из-за уплаты пошлин и налогов.

Читать в источнике

Дорожная карта РВИ, опубликованная на днях, помимо поддержки разработки компьютерных игр и VR/AR-технологий, ставит задачу по выпуску «полноценной консоли», созданной внутри России.

Новинка станет частью стратегии по дистрибуции игровых проектов на отечественных платформах и операционных системах. К сожалению, технические характеристики устройства пока не оглашены.

Ожидается, что консоль будет готова к 2027 году. РВИ пока не определилась с исполнителем проекта, но намерения организации выглядят многообещающе.

Создание российской консоли может стать важным шагом в развитии отечественной игровой индустрии и дать геймерам доступ к уникальным игровым проектам.

Читать в источнике

Немецкая автомобилестроительная компания Daimler Truck, которая входит в Mercedes-Benz Group, продала свои 15% акций в производстве грузовиков «Камаз». Об этом сообщил генеральный директор предприятия Сергей Когогин.

«Их дальнейшие планы в отношении нашей компании не известны. Для нас гораздо важнее то, что прекращение взаимоотношений с европейскими партнерами, изменившее, безусловно, наш продукт, не повлияло на нашу возможность производить коммерческую технику и развивать наш модельный ряд», — рассказал Когогин «Ведомостям» об отношении к продаже Daimler Truck своих 15% акций «Камаза».

Также он отметил, что немецкая компания уже давно не участвует в жизни российского автопроизводителя. По словам Когогина, они отстранились еще в феврале 2022 года, когда началась СВО.

Российские производители смогли наладить самостоятельный выпуск собственных образцов машиностроения, которые еще недавно делали для них иностранцы. Это показало РЖД, выпустив в первый рейс новый поезд «Финист», передает деловое издание «Взгляд».

Читать в источнике

Сложнее всего найти детали к новым на российском рынке брендам.

Время ожидания крупных запчастей для автомобилей китайских марок может составлять до пяти месяцев, рассказали «Известиям» водители и подтвердили представители отрасли. Речь идет о коробках переключения передач, задних крыльях, кузовах и элементах салонов. Дефицит касается прежде всего тех брендов, которые продаются в России недавно: Changan, Li, Zeekr, FAW, BYD. Они еще не успели сформировать склады запчастей и настроить логистику для позиций «под заказ». Таким образом, если речь идет не о таких распространенных брендах, как Chery, Geely и Haval, многие детали купить сложно, дорого и долго.

Долгое ожидание

Москвичка Анна купила автомобиль Changan UNI-V в июле 2023 года у официального дилера. Обошелся он ей в 2,7 млн рублей. Но уже в сентябре девушка попала в ДТП: грузовик повредил у ее машины задний бампер.

— Уже пять месяцев мне не могут починить автомобиль, так как в сервисе, в котором должны это сделать, нет необходимых деталей, — рассказала потерпевшая «Известиям». — Для ремонта нужны усилитель заднего правого крыла, бампер и еще ряд запчастей. В дилерском центре, где я купила автомобиль, их тоже не оказалось.

Тогда Анна позвонила в официальное представительство Changan Auto в России. Там ей помочь не смогли, а порекомендовали обратиться в салон, где был приобретен автомобиль. «Известия» направили запрос в Changan Auto с уточнением, известно ли компании о нехватке запчастей для их автомобилей.

Задержки в поставках деталей для китайских брендов действительно есть, признали представители станций технического обслуживания автомобилей (СТО). Сроки ожидания деталей в некоторых случаях достигают трех месяцев, рассказал член правления Союза автосервисов Илья Плисов. Проблема коснулась в основном крупногабаритных деталей.

— Тех запчастей, которых нет в наличии, можно ждать от одного до трех месяцев, — рассказал он «Известиям». — Быстрой логистики из Китая пока нет. И это отражается на сроках доставки таких деталей, как КПП, задние крылья, то есть тех, что дорого отправлять самолетом.

Проблему с доставкой деталей для ремонта признали и в сети автосервисов Fit Service (объединяет более 300 СТО). Чем более редкой будет марка и модель автомобиля, тем сложнее будет поиск и дольше срок ожидания запчасти, рассказал «Известиям» руководитель станций кузовного ремонта сети Ярослав Кукарин.

— Китайские бренды только начали свое развитие на российском рынке, поэтому склады запчастей под автомобили еще формируются, — сказал он. — Для позиций «под заказ» пока не настроена логистика. Таким образом, многие детали купить сложно, дорого и долго.

Ярослав Кукарин привел один из последних примеров долгого ожидания: китайскому электромобилю BYD требовалась замена кузовных деталей. Их искали 2,5 месяца, но в результате владельцу машины пришлось самому заказывать запчасти через знакомого.

Эксперт добавил, что чаще всего автосервисы сталкиваются с отсутствием кузовных деталей для автомобилей Changan, Li, Zeekr и FAW.

Чем новее для российского рынка модель машины, тем сложнее найти для нее запчасти.

— Нехватка деталей становится следствием того, что дилер получает много автомобилей сразу, а склады не успевают сформироваться. Случается, что дилер закупил автомобили, но на запчасти не хватило денег. Тогда детали приходится заказывать, что занимает определенное время, — пояснила управляющий директор Frank Auto Ирина Франк.

Как чинить китайские автомобили

Сейчас в России открыто около 2 тыс. дилерских центров китайских марок, следует из данных аналитического агентства «Автостат». Однако некоторые производители — как тот же BYD — в нашей стране официально не представлены. В результате неавторизованные сервисы сталкиваются с проблемами в их обслуживании: этот процесс основан на использовании официального оборудования и дистанционного доступа с помощью кодов, которые необходимы и для установки деталей. И эти коды обновляются каждый день.

— Это касается автомобилей Zeekr, Lixiang и других премиальных брендов, — рассказала Ирина Франк.

Но починить китайские автомобили в России всё же можно. В частности, благодаря подержанным запчастям. Доля б/у деталей для автомобилей популярных марок уже достигает 40% в общем объеме предложения. В основном это элементы кузова, интерьера и оптика.

— Сегодня большинство объявлений о продаже запчастей для китайских автомобилей (93%) относится к популярным в России маркам Chery, Geely и Haval, — рассказали «Известиям» представители площадки по покупке и продаже автомобилей «Дром». — Этот сегмент рынка значительно вырос и стал похож на привычный рынок запчастей.

Кроме того, за последние два года, пока отечественный автопарк насыщался моделями из Китая, некоторые российские и белорусские компании наладили производство запчастей-аналогов для китайских машин, отметили представители площадки.

Если не брать в расчет сложный ремонт, который требует замены целых узлов, то сейчас нет проблем с расходниками для техобслуживания, заявил руководитель сервисного направления автомобильного маркетплейса Fresh Илья Иванский.

— На рынке появляется всё больше качественных аккумуляторов и других комплектующих российского производства, — рассказал он «Известиям».

Эксперты, опрошенные изданием, сошлись во мнении, что проблема дефицита запчастей может решиться в этом году, когда Китай займет более прочное положение на российском рынке.

Читать в источнике