Домодедово

Продажа аэропорта Домодедово стала очередным примером того, как «военная национализация» в России работает не на бюджет. Об этом говорится в аналитическом материале Новой Газеты Европы, посвящённая сделке. Вместо пополнения казны актив перешёл к друзьям Владимира Путина, а фискальные обещания власти снова остались на бумаге.

За годы войны Генпрокуратура изъяла или требует конфискации частные активы на триллионы рублей. Домодедово стало одним из самых крупных трофеев этого передела. Формально изъятие объясняли иностранным резидентством совладельцев и вопросами лояльности. Фактически же речь шла о перераспределении собственности в пользу ближнего круга Кремля. Минфин рассчитывал заработать на продаже стратегического актива. Однако силовая логика и интересы кооператива «Озеро» оказались сильнее. Аэропорт продали не ради бюджета, а ради влияния.

Кто и зачем боролся за Домодедово

Интерес Аркадия Ротенберга к Домодедово обсуждался задолго до аукциона. Ранее он публично отрицал участие, но в итоге конкурс выиграл Шереметьево, где Ротенберг является ключевым владельцем. Это фактически закрепило контроль его группы над двумя крупными аэропортами московского авиаузла.

В борьбе участвовали и другие влиятельные бизнесмены, включая владельцев региональных аэропортов. Однако часть потенциальных покупателей предпочла не выходить на торги. Вероятной причиной стали завышенные требования и политическая предопределённость исхода.

В результате актив оказался у структуры, тесно связанной с Кремлём. Это усилило позиции Ротенберга не только в бизнесе, но и в политическом пространстве.

Как и почему сбивали цену актива

Оценка стоимости Домодедово за год менялась радикально. Перед первым аукционом госбанк ПСБ называл сумму свыше ста миллиардов рублей. Другие участники рынка говорили о кратно меньших цифрах. Сбер, ссылаясь на аудиторов, утверждал, что долги делают актив почти убыточным. При этом ещё в 2010-е годы за аэропорт готовы были платить миллиарды долларов. А во время конфискации прокуроры заявляли о стоимости «более триллиона рублей». В итоге аэропорт ушёл за 66 миллиардов, что в разы ниже независимых оценок аналитиков.

Рынок авиации оказался разрушен войной, санкциями и закрытием направлений. Пассажиропоток упал на треть, перевозчики ушли, самолёты простаивают без запчастей. В таких условиях спор о справедливой цене утратил смысл, но именно это позволило купить актив дёшево.

Почему этот актив всё равно нужен Ротенбергу

Домодедово остаётся ключом к контролю над московским авиаузлом. Объединение аэропортов давно считается стратегической целью Ротенберга. Это даёт не только будущие доходы, но и возможность диктовать условия авиакомпаниям.

Кроме того, крупные инфраструктурные активы традиционно приносят миллиардные подряды. Даже убыточный аэропорт можно сделать прибыльным через господдержку, реструктуризацию долгов и протекционистские решения. Потери сегодня могут обернуться доходами завтра. Альтернативы продаже существовали. Государство могло оставить актив себе, привлечь концессионера или сначала восстановить его стоимость. Но в условиях войны активы обесцениваются, и именно это делает их удобными для передачи «своим». С Домодедово фискальная логика проиграла распределительной, и этот результат многое говорит о текущей модели экономики.

Как сообщает Радио РБК, национализированный в июне аэропорт Домодедово планируют продать уже до конца 2025 года.

Об этом заявил министр финансов Антон Силуанов, подчеркнув: «Мы заинтересованы в том, чтобы как можно быстрее реализовать этот имущественный комплекс».

По словам Силуанова, у объекта уже есть потенциальный покупатель, но его имя не раскрывается. Министр отметил, что продажа будет организована через открытые торги, чтобы «была рыночная цена и было состязательство».

Напомним, в середине июня Арбитражный суд Московской области по иску Генпрокуратуры обратил аэропорт в доход государства. Причиной стали сомнительные сделки по переводу компаний под «иностранное влияние».

По данным источников «Ведомостей» и «Коммерсанта», претензии Генпрокуратуры были связаны с иностранным гражданством совладельцев аэропорта — Дмитрия Каменщика и Валерия Когана.

После национализации управляющим директором Домодедово стал Андрей Иванов, бывший первый замминистра экономического развития. Теперь судьба одного из ключевых воздушных узлов страны вновь решается на высшем уровне.

ТАСС передаёт, что Арбитражный суд Московской области удовлетворил иск Генпрокуратуры и постановил национализировать аэропорт Домодедово.

Решение уже приведено к немедленному исполнению. Таким образом, один из крупнейших авиаузлов России официально перешёл под контроль государства.

Иск был подан в январе 2025 года. Ответчиками стали 32 субъекта — от операционных компаний до физических лиц, включая главу совета директоров аэропорта Валерия Когана и основного владельца Дмитрия Каменщика. Прокуратура потребовала признать недействительными сделки, проведённые с 2016 года, и вернуть активы в доход государства.

Речь шла о 100% доли в компании «ДМЕ Холдинг», через которую управляются ключевые активы Домодедово. В качестве обеспечительной меры суд арестовал имущество группы «Домодедово», а также активы Когана и Каменщика.

Как писали источники «Ведомостей» и «Коммерсанта», камнем преткновения стали иностранные паспорта обоих бизнесменов. У Каменщика — гражданства Турции и ОАЭ, у Когана — израильское. Генпрокуратура сочла, что они «незаконно контролировали стратегический объект», нарушая требования к владению инфраструктурой национального значения.

Скандальная история вокруг аэропорта Домодедово выходит на новый уровень. Как стало известно из сообщения «Ведомостей», Арбитражный суд Московской области назначил основные слушания по делу о передаче активов управляющей компании аэропорта в доход государства на 14 мая. Истец — Генеральная прокуратура Российской Федерации.

Иск был зарегистрирован еще 28 января и охватывает сразу 32 структуры, связанные с Домодедово, а также его ключевых фигурантов — владельца Дмитрия Каменщика и председателя совета директоров Валерия Когана. Прокуратура заявила, что через серию сделок аэропорт оказался под иностранным контролем, что, по мнению ведомства, нарушает российское законодательство.

В иске содержится требование признать недействительными девять сделок, которые привели к переходу контроля над стратегическим объектом в руки иностранных резидентов. Государство намерено взыскать 100% долей ООО «ДМЕ холдинг», управляющей структуры аэропорта Домодедово. При этом Каменщик является резидентом Турции и ОАЭ, а Коган — Израиля.

30 января судом уже был наложен арест на имущество группы «Домодедово», включая акции и доли в юридических лицах, принадлежащие Каменщику. Несмотря на столь серьезные меры, руководство аэропорта заверяет, что деятельность продолжается в полном объеме и в штатном режиме.

По сообщению от 5 февраля, все процессы в аэропорту Домодедово выполняются без сбоев, рейсы прибывают и отправляются согласно расписанию. Представители аэропорта утверждают, что обеспечительные меры не повлияли на работу авиагавани.

Источник «Ведомостей» подчеркнул, что рассматриваемое дело не связано с деприватизацией, но при этом оно может иметь масштабные последствия. Впервые за долгое время государство столь настойчиво требует вернуть под свой контроль столь значимый транспортный узел.

RTVI сообщает что Генеральная прокуратура России обвинила бизнесменов Дмитрия Каменщика и Валерия Когана в намеренном саботаже развития аэропорта Домодедово, который, по мнению надзорного органа, соответствует «агрессивной политике» Запада по нанесению ущерба российской экономике.

Как говорится в иске, предприниматели якобы препятствуют модернизации инфраструктуры воздушной гавани, а выделенные государством средства расходуются бесконтрольно, что ведет к их хищению.

В пресс-службе аэропорта отреагировали на обвинения, подчеркнув, что Домодедово соблюдает все нормы российского законодательства и готово предоставить дополнительные комментарии после детального изучения прокурорского иска.

Между тем источник издания «Коммерсантъ», близкий к владельцам аэропорта, утверждает, что Каменщик оформлял зарубежные документы вынужденно, исключительно для ведения бизнеса за границей, однако впоследствии отказался от иностранного гражданства. По его словам, Валерий Коган вообще никогда не имел гражданства других стран.