авиакомпании

Масштабное реформирование туристического сектора, превратившее Узбекистан из классического экскурсионного направления в многопрофильную индустрию развлечений и SPA мирового уровня, анонсирует Вестник АТОР по итогам панельной сессии на выставке MITT.

Официальный запуск масштабной программы преобразований, охватывающей все ключевые сегменты — от транспортной доступности до создания принципиально новых продуктов, подтвердил заместитель председателя Комитета по туризму Республики Узбекистан Санджар Таджиев. По словам чиновника, если десятилетие назад республика воспринималась исключительно сквозь призму культурно-познавательного наследия Великого шёлкового пути, то к 2026 году здесь сформировалась многопрофильная туристическая экономика. Сегодня страна активно привлекает путешественников событийным, медицинским, экологическим, городским и гастрономическим туризмом, а также шопингом от локальных дизайнеров.

Инфраструктурный прорыв и сокращение расстояний

В рамках заявленных реформ ключевое внимание уделено внутренней логистике. Для оптимизации путешествий по стране реализуется ряд крупных инфраструктурных проектов:

• Запуск высокоскоростного поезда по сквозному маршруту Ташкент – Самарканд – Бухара – Хива. Это позволит сократить время в пути до конечной точки с 13 до 6–7 часов и гармонично замкнуть классическое экскурсионное кольцо.
• Строительство платной автомагистрали между международным аэропортом города Ургенч и Хивой, что существенно ускорит трансфер для прибывающих гостей.

Параллельно государственная стратегия делает ставку на формирование туристических кластеров — полноценных региональных экосистем. Флагманским примером такого подхода стал открытый в 2025 году масштабный комплекс «Арда Хива», расположенный непосредственно у стен Ичан-Калы (объекта Всемирного наследия ЮНЕСКО). Кластер включает в себя 5 современных отелей и 13 гостевых домов на 1080 мест, тематический парк в средневековом стиле с копией минарета Кальта-Минор, ремесленные мастерские, SPA-зоны, музей и огромный музыкальный фонтан. Наряду с ним популярность удерживает гостиничная сеть Farovon (отели в Хиве и Ташкенте), предлагающая туристам традиционный колорит по доступным ценам — менее 10 тысяч рублей за ночь на двоих в начале апреля.

Авиационный сектор и международные коллаборации

Преобразования стимулируют взаимный интерес. Санджар Таджиев прогнозирует устойчивый рост двустороннего турпотока между Узбекистаном и Россией, выступающей ключевым рынком. На этом фоне расширяется авиасообщение: авиакомпания «ЮТэйр», на долю которой в 2025 году пришлось порядка 300 тысяч пассажиров из общего 4-миллионного совместного пассажиропотока перевозчиков двух стран, рассматривает возможность открытия рейсов в Ургенч. Об этом сообщил президент авиакомпании Олег Семенов, подчеркнув ценовую доступность направления — перелет Москва – Ташкент – Москва в апреле обходится в 28 тысяч рублей с учетом багажа.

Событийный туризм и новые форматы

Новый сезон ознаменуется громкими культурными проектами. Как сообщают организаторы, 23 и 24 мая 2026 года на площадке «Арда Хива» впервые пройдет Международный оперный фестиваль — совместный эксклюзивный проект Узбекистана и московского театра «Геликон-Опера» под руководством Дмитрия Бертмана, призванный соответствовать уровню Зальцбургского фестиваля.

Индустрию развлечений дополнят и технологичные гастрономические новинки. В текущем году для гостей разрабатывается мультимедийный кулинарный гид по Великому шёлковому пути. В свою очередь, посетителям кластера «Арда Хива» предложат интерактивную программу «Паспорт Караванщика»: за дегустацию аутентичных хорезмских блюд (таких как зеленый лагман «Шивитоши» с добавлением укропного пюре) туристы будут получать специальные печати, которые при выезде из отеля можно обменять на памятные призы.

За первые пять месяцев 2026 года российские авиапассажиры столкнулись с беспрецедентным ростом сбоев в полетных графиках на фоне геополитической напряженности и острых логистических проблем.

Как сообщает издание «Коммерсантъ», ссылаясь на статистику страховщиков, количество длительных задержек увеличилось в среднем вдвое, а число отмененных вылетов подскочило более чем в четыре раза по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Эту тревожную тенденцию также подтверждает портал Meduza, детализируя масштабы комплексного транспортного кризиса.

Статистика компании «АльфаСтрахование», отслеживающей рейсы большинства перевозчиков, демонстрирует планомерный рост числа сбоев в зависимости от их длительности: задержки вылетов от 60 минут увеличились в 1,9 раза (до 48,6 тысячи случаев), а ожидание свыше двух часов возросло в 2,1 раза, достигнув 26,5 тысячи. Еще более заметная динамика наблюдается при длительных сбоях: сдвиги графиков от трех часов стали происходить в 2,3 раза чаще (до 17,3 тысячи), в то время как многочасовые задержки от четырех часов и более подскочили почти в 2,4 раза, затронув 12,4 тысячи рейсов. Отмены после первоначальной задержки увеличились более чем в три раза.

Комплексный кризис: от погодных аномалий до санкций

Специалисты выделяют целый ряд факторов, спровоцировавших коллапс расписания. В январе графики серьезно пострадали из-за аномальных снегопадов, а затем ситуация усугубилась военным конфликтом на Ближнем Востоке и регулярными закрытиями аэропортов по сигналу «Ковер» (например, 8 мая из-за угрозы дронов приостановили работу 13 южных аэропортов).

Однако фундаментальное влияние на стабильность полетов оказывают экономические санкции. Острый дефицит оригинальных запчастей для иностранных самолетов привел к серьезной трансформации отрасли. Агрегаты, закупаемые по параллельному импорту, теперь идут неделями и месяцами, из-за чего борта вынуждены подолгу простаивать в ремонте. Вдобавок перевозчики лишены доступа к официальным базам ПО, а для поддержания летной годности части флота активно применяется «каннибализация» — разборка исправных машин на детали. Ситуацию осложняют постоянные сдвиги сроков выпуска отечественных лайнеров (SJ-100, МС-21, Ту-214), которые пока не могут оперативно компенсировать выбывающие борта.

Экономический удар и реакция властей

Представители аэропортов отмечают, что авиакомпании начали адаптироваться к сложным условиям, предпочитая заблаговременно отменять сдвигающиеся по цепочке вылеты, чтобы не копить людей в терминалах. Это сильно ударило по деловому туризму: агентство «Аэроклуб» фиксирует рост возвратов корпоративных билетов. Сложная логистика запчастей и участившиеся простои судов колоссально увеличивают издержки авиакомпаний, что напрямую отражается на стабильном росте цен на билеты.

В условиях финансового давления две неназванные авиакомпании подняли вопрос о необходимости господдержки. Тем не менее, Министерство транспорта придерживается иной позиции. Ведомство заверило, что действующие ограничения «стали переноситься легче, чем раньше». Комментируя претензии бизнеса, чиновники констатировали, что издержки из-за ограничений во время атак составляют «менее 1% в структуре общих расходов» перевозчиков, в связи с чем вопрос о прямых компенсациях сейчас не рассматривается.

Российские туристы резко изменили свои предпочтения при перелетах за границу, все чаще выбирая иностранные авиакомпании. Как следует из анализа статистики российских аэропортов и заявлений участников рынка, интерес к зарубежным перевозчикам вырос в разы, а баланс сил между российскими и иностранными авиакомпаниями приблизился к равному.

Рост доли иностранных авиакомпаний начался после санкций

Глава «Аэрофлота» Сергей Александровский заявил, что иностранные авиакомпании «захватили» 47% международных рейсов и увеличили пассажиропоток на четверть в 2025 году. Однако статистика показывает более умеренную динамику. В действительности доля иностранных перевозчиков выросла за год с 43,5% до 46,3%, то есть на 2,8 процентного пункта, а пассажиропоток увеличился на 15,6%, достигнув 24,4 млн человек. Резкое изменение произошло еще в 2022 году на фоне санкций. Тогда доля иностранных авиакомпаний выросла сразу вдвое — с 19,2% до 38,5%, а пассажиропоток увеличился с 3,1 млн до 6,25 млн человек. В последующие годы рост продолжился, но замедлялся: 40% в 2023 году, 20,6% в 2024 и 15,6% в 2025 году. Сейчас российские авиакомпании перевезли 27,4 млн пассажиров, а иностранные — 24,4 млн, что свидетельствует о почти равном распределении рынка.

Туристы выбирают иностранные рейсы из-за нехватки самолетов

Предпочтения россиян заметно изменились. Индекс выбора иностранных авиакомпаний вырос с 0,33 в 2019 году до 0,62 в 2025 году. Это означает, что если раньше из десяти туристов только трое выбирали зарубежных перевозчиков, то теперь — уже шестеро.

При этом ключевой причиной стала не агрессивная конкуренция, а нехватка самолетов у российских авиакомпаний. Когда в 2019 году у отечественных перевозчиков было достаточно флота, большинство пассажиров предпочитали именно их рейсы. Сокращение доступного парка самолетов изменило ситуацию и вынудило туристов искать альтернативные варианты.

Ограничения иностранных авиакомпаний ударят по пассажирам

Эксперты туристического рынка предупреждают о последствиях возможных ограничений. Вице-президент АТОР Артур Мурадян заявил: «Отсутствие конкуренции всегда ведет к повышению цен. Искусственно закрывать полеты иностранным перевозчикам нельзя, пострадают простые люди». По его словам, ограничения приведут к прямому росту стоимости билетов.

Кроме того, под угрозой окажется въездной туризм, поскольку иностранные туристы чаще используют авиакомпании своих стран. Зарубежные перевозчики активно сотрудничают с туроператорами и предоставляют места на рейсах Turkish Airlines, flydubai и Oman Air. Их уход может лишить рынок стабильных маршрутов и партнерств, а аэропорты будут вынуждены повышать тарифы, что также увеличит цену билетов для пассажиров.

Как сообщило «Агентство», «Уральские авиалинии» запускают программу продления ресурса Airbus A320. Проект предусматривает эксплуатацию сверх 96 тысяч летных часов.

Работы будут выполнять на базе собственного технического центра. В компании заявили, что «аналогов такой комплексной программы в стране не существует». Программа предусматривает полную разборку и повторную сборку самолетов. Специалисты будут диагностировать и ремонтировать планеры. Также планируется создание цехов для ремонта ключевых систем. В компании назвали это «большим шагом вперёд для всей отечественной авиации».

Ремонт без производителя вызывает опасения экспертов

Авиационный журналист Андрей Меньшенин заявил, что такие работы несут риски. Он отметил, что ремонт в несертифицированных центрах опасен. Это отдаляет самолеты от международных стандартов безопасности. Производитель не участвует в процессе.

Авиаэксперт Вадим Лукашевич высказался более резко. Он напомнил об аварийных посадках Airbus A320 в 2018 и 2023 годах. Тогда самолеты пришлось разбирать для транспортировки. Эксперт написал: «Остаётся надеяться, что этот „большой шаг вперёд“ обойдётся без человеческих жертв».

Санкции и дефицит самолетов вынуждают искать альтернативы

Программа запускается на фоне санкций и дефицита запчастей. Россия ранее просила ИКАО ослабить ограничения. Речь шла о поддержании более 700 самолетов Boeing и Airbus. Замена иностранного флота отечественными самолетами проваливается.

По данным Reuters, в 2025 году поставили только один самолет. План предусматривал передачу 15 новых лайнеров. Это усилило зависимость от старых иностранных самолетов. Их приходится эксплуатировать дольше расчетного срока.

Число неисправностей и нарушений резко выросло

Статистика подтверждает ухудшение ситуации. По данным «Новой газеты Европа» и Aviaincident, число инцидентов выросло вчетверо. В 2025 году зарегистрировали около 800 случаев неисправностей. Это привело к массовым срывам рейсов.

В январе 2026 года произошли четыре аварийные посадки за неделю. Причиной стали технические проблемы. Глава Госавианадзора Владимир Ковальский заявил о «системной проблеме». Он сообщил о фальсификации техобслуживания и несанкционированных ремонтах.

По его словам, с 2023 по 2025 годы запретили эксплуатацию 480 самолетов. Это около половины всего авиапарка. Регулятор фиксирует снижение стандартов безопасности. Это подтверждает кризис в российской гражданской авиации.

Как сообщает РБК, Генпрокуратура подала иск о передаче государству имущества компании «Сирена-Трэвел». Эта компания является разработчиком системы бронирования авиабилетов Leonardo. Иск направлен в Никулинский районный суд Москвы 4 февраля. Первое заседание по делу назначено на 18 февраля.

Согласно судебным материалам, ответчиками стали десятки физических и юридических лиц. Среди них генеральный директор Михаил Баскаков и другие акционеры. Источники, знакомые с ситуацией, подтвердили, что речь идёт о возможной национализации компании. Иск подан на основании закона о контроле расходов и доходов. Этот механизм часто применяется в антикоррупционных делах.

Ответчики узнали о деле после блокировки счетов и повесток

Один из ответчиков, Алексей Шелухин, рассказал журналисту Радио РБК о неожиданной повестке. Он заявил: «Я не понимаю, какое я отношение имею к „Сирена-Трэвел“». Также он подчеркнул: «Я не знаком с делом, не знаком с исковым заявлением». Повестку он получил через портал «Госуслуги».

По словам Шелухина, он является акционером компании, где «Сирена-Трэвел» тоже имеет долю. Однако он не участвовал в управлении системой. Он выразил надежду ознакомиться с материалами до заседания. Другие источники сообщили, что недвижимость фигурантов уже арестована. Кроме того, некоторым ответчикам запретили выезд из страны. Банковские счета части владельцев также оказались заблокированы. Такие обеспечительные меры применяются для предотвращения вывода активов. Они указывают на серьёзность намерений прокуратуры.

Leonardo контролирует почти весь рынок авиабилетов России

Система Leonardo является крупнейшей платформой бронирования авиабилетов в России. По данным Ассоциации туроператоров, через неё проходит 80–90% всех бронирований. Её используют более 60 авиакомпаний. Среди них российские перевозчики и зарубежные компании. Система также включает платформу регистрации пассажиров и багажа Astra. Leonardo стала ключевой заменой иностранным системам Sabre, Navitaire и Amadeus. Эти сервисы перестали быть доступными после санкций. Leonardo фактически стала критической инфраструктурой отрасли.

Как ранее заявлял «Ростех», система предназначена для защиты персональных данных. Она также обеспечивает независимость российской авиации от иностранных технологий. В госкорпорации подчеркнули, что готовы сохранить стабильность работы. Там отметили, что не ожидают остановки системы из-за судебного процесса.

Сбои системы уже парализовывали работу аэропортов

Несмотря на стратегическую роль, Leonardo неоднократно сталкивалась с серьёзными сбоями. В сентябре 2023 года система подверглась масштабной DDoS-атаке. Тогда возникли перебои у «Аэрофлота», Red Wings и «Уральских авиалиний». Регистрация пассажиров была нарушена.

В декабре 2023 года произошёл ещё один технический сбой. Он снова вызвал проблемы с обслуживанием пассажиров. Последний крупный инцидент произошёл в конце января 2026 года. Тогда регистрация пассажиров и оформление билетов временно остановились. Аэропорты были вынуждены перейти на ручной режим работы. Это увеличило время обслуживания и вызвало задержки. Проблемы затронули Шереметьево, Пулково, Сочи и Красноярск. Также пострадали пассажиры Utair, «Ижавиа», «Ямала» и «Белавиа». Система Leonardo стала ключевым элементом авиационной инфраструктуры. Поэтому любые изменения контроля над ней могут повлиять на всю отрасль. Решение суда может определить будущее крупнейшей авиационной платформы России.

Как сообщают «Известия» со ссылкой на «Ростех» и отраслевые источники, российские авиакомпании в 2026–2027 годах начнут активнее возвращать в строй расконсервированные самолеты. Речь идет о лайнерах советской и иностранной постройки, которые должны поддержать растущий пассажиропоток в условиях ограничений.

Госкорпорация «Ростех» уже восстановила 10 из 12 самолетов в рамках программы, продленной до 2027 года. Эти машины переданы Red Wings и другим перевозчикам. Среди них девять Ту-204-214, два Ил-96 и один Ан-148, возраст которых, по оценкам экспертов, достигает 30 лет.

Ставка на советское наследие

В «Ростехе» уточняют, что в 2026–2027 годах авиакомпаниям будут переданы еще два восстановленных Ту-204. Возвращение таких самолетов рассматривается как способ частично закрыть дефицит флота и сохранить объемы перевозок.

Параллельно перевозчики расконсервируют иностранные лайнеры. Авиакомпания «Россия» увеличивает число эксплуатируемых Boeing 747. Два самолета уже летают, третий 24-летний борт восстановили в ноябре 2025 года, а четвертый планируют ввести в строй к 2027 году.

Флот под санкциями

По данным Росавиации на октябрь 2025 года, у крупнейших российских авиакомпаний было 1088 воздушных судов из 1135. При этом 67% парка составляли самолеты иностранного производства. Многие из них простаивали с периода пандемии.

Возвращение старых, но восстановленных лайнеров стало одним из ключевых инструментов поддержки отрасли. В условиях санкционных ограничений авиакомпании делают ставку на ресурс уже имеющейся техники, чтобы не допустить падения пассажиропотока.