Marea Neagră

Uniunea Europeană de Radiodifuziune (EBU) și Televiziunea Națională Bulgară au anunțat oficial că Eurovision 2027 va avea loc între 12 și 15 mai 2027 în orașul bulgar Burgas, de pe coasta Mării Negre.

Despre aceasta au relatat jurnaliștii de la Serviciul Rus al BBC, care au menționat că țara și-a asigurat dreptul de a găzdui evenimentul datorită primei victorii a cântăreței bulgare Dara cu piesa sa de dans „Bangaranga” la concursul din 2026 de la Viena. Toate etapele spectacolului vor avea loc la complexul sportiv și de divertisment Arena Burgas, care a fost deschis în 2023. Directorul executiv al competiției, Martin Green, a subliniat că este „încântat” de alegerea locației, deoarece Burgas „va aduce ceva cu adevărat special” evenimentului.

Selectarea amplasamentului și perspectivele economice

Decizia de a alege orașul turistic Burgas în locul capitalei Sofia a fost o surpriză pentru mulți, inclusiv pentru câștigătoare și pentru conducerea postului național de televiziune, care anunțase anterior că emisiunea va avea loc în capitală. Cu toate acestea, Burgas a ieșit victorios dintr-un proces competitiv de selecție între patru orașe, datorită infrastructurii sale.

Principalii factori în favoarea orașului Burgas au fost:

• Disponibilitatea complexului modern Arena Burgas;
• Dezvoltarea logisticii și a accesibilității transportului pentru oaspeții internaționali;
• Număr suficient de hoteluri și facilități de agrement.

Milena Miltenova, directoarea Televiziunii Naționale Bulgare, a dat asigurări că țara va „prezenta ce e mai bun din cultura, ospitalitatea și profesionalismul său”, în timp ce primarul orașului Burgas, Dimitar Nikolov, a numit evenimentul „o onoare excepțională”. Găzduirea competiției aduce în mod tradițional beneficii financiare ridicate: în anii precedenți, beneficiile economice pentru orașele gazdă au variat între 40 și 66 de milioane de euro.

Noi reguli EBU și interdicția de găzduire pentru țările aflate în război

Odată cu anunțarea țării gazdă, EBU a aprobat modificări fundamentale ale regulilor competiției. Potrivit internațional de televiziune Euronews, radiodifuzorului câștigător i se interzice acum oficial să găzduiască evenimentul în caz de acțiune militară sau instabilitate. Regulamentul actualizat prevede că „radiodifuzorul câștigător este descalificat automat de la găzduirea competiției dacă un conflict armat, o situație geopolitică complexă sau orice altă situație afectează semnificativ securitatea, siguranța sau stabilitatea țării sale sau a regiunii înconjurătoare”.

Reforma reglementărilor a fost un răspuns la feedback-ul primit de la radiodifuzorii naționali în urma concursului Eurovision din 2026 de la Viena, când cinci țări (Spania, Irlanda, Olanda, Slovenia și Islanda) au organizat cel mai mare boicot din istorie privind participarea Israelului. Întrucât artistul israelian a terminat pe locul doi timp de doi ani consecutivi, radiodifuzorii și-au exprimat îngrijorarea cu privire la siguranța găzduirii concursului la Ierusalim sau Tel Aviv în cazul în care acesta ar câștiga. EBU a clarificat că, dacă este necesar, va efectua o evaluare independentă a riscurilor și că țara gazdă alternativă va găzdui concursul „în nume propriu” și „nu va fi obligată să îl găzduiască în numele unui alt stat membru”.

Marina Română a distrus două drone Gerbera în apropierea zăcământului strategic de gaze Neptun Deep din Marea Neagră, în timp ce Bulgaria vecină a fost martora doborârii unei drone momeală Maya ucrainene în apropierea graniței sale.

Publicația germană Deutsche Welle relatează o escaladare a incidentelor cu drone în regiunea Mării Negre . Scafandrii Marinei Române au efectuat detonări controlate a două drone de tip Gerbera descoperite de o navă civilă la 90 de mile marine în largul portului Constanța. Bucureștiul a contactat Kievul, care a declarat că dronele găsite nu erau afiliate Forțelor Armate Ucrainene.

Amenințări la adresa infrastructurii energetice și perturbări frecvente

Dronele au fost descoperite în zona economică exclusivă a României, în imediata apropiere a zăcământului Neptun Deep, ale cărui rezerve sunt estimate la 100 de miliarde de metri cubi de gaze și sunt considerate de UE fundamentul securității energetice a Europei de Sud-Est. Incidentul continuă o serie de încălcări ale spațiului aerian și maritim al țării:

• Între 24 și 26 iulie, Forțele Aeriene Române au doborât trei drone (inclusiv o aeronavă de tip Shahed);
• Pe 27 și 30 iulie, au fost înregistrate zboruri repetate cu drone din partea ucraineană;
• Pe 5 iunie, o dronă navală ucraineană a explodat în portul Constanța după ce a fost deviată de curs de sistemele de război electronic rusești;
• Pe 29 mai, o dronă rusească s-a prăbușit într-o clădire rezidențială din orașul de frontieră Galați, rănind două persoane.

Prăbușirea unei drone în Bulgaria și lacunele în apărarea aeriană

Pe 8 august, o dronă momeală ucraineană, „Maya”, a intrat în spațiul aerian bulgar și s-a prăbușit la 100 de metri de granița cu România (în apropierea satului Kardam). Explozia s-a produs la un kilometru de o stație de compresoare a conductei transbalcanice de gaze. Nici radarele NATO din România, nici cele bulgare, nu au reușit să detecteze ținta mică, care zboară la joasă altitudine. Prim-ministrul bulgar, Rumen Radev, a recunoscut lipsa echipamentelor moderne pentru detectarea unor astfel de drone. Ca răspuns, ministrul Apărării, Dimitar Stoyanov, a anunțat planuri de a achiziționa până la 10 sisteme de război electronic și anti-drone prin intermediul fondului SAFE al UE, neexcluzând posibilitatea ca falsificarea GPS-ului rusesc să fi putut cauza devierea dronei.

Rezonanță diplomatică și o schimbare în politica externă

Incidentul a stârnit dezbateri aprinse la Sofia și a demonstrat schimbarea de direcție de când partidul Bulgaria Progresistă a ajuns la putere. Ministerul bulgar de Externe l-a convocat pe ambasadorul Ucrainei, declarând că „rezultatul acestui război nu va fi decis pe câmpul de luptă, ci prin acțiuni diplomatice”. Fostul ministru bulgar al Apărării, Todor Tagarev, a criticat acțiunile guvernului: „Cred că ministrul bulgar de Externe s-a grăbit să-l convoace pe ambasadorul Ucrainei, nu pe cel rus. Nu contează a cui dronă a fost. Ceea ce contează este acțiunile cui au dus la sosirea ei aici”. În schimb, purtătorul de cuvânt al Ministerului rus de Externe, Iuri Pilipson, a lăudat poziția Sofiei, felicitând guvernul pentru retorica sa „mai reținută” și „mai rațională”, având în vedere că Bulgaria a oprit vânzările de arme de stat către Kiev în ultimele trei luni.

Forțele aeriene fără pilot ucrainene au lansat o campanie la scară largă pentru a perturba logistica în bazinul Azov-Marea Neagră, paralizând efectiv mișcarea navelor de transport rusești.

ArbatMedia raportează o creștere bruscă a intensității atacurilor , citând declarații oficiale ale ambelor părți implicate în conflict și analiști independenți. În doar nouă zile, dronele ucrainene au atacat 116 nave în Marea Azov, iar în noaptea de 15 iulie, 20 de nave din Marea Neagră au fost lovite, inclusiv 17 petroliere, două nave transportatoare de gaze și un remorcher. Atacurile fac parte din operațiunea specială „MoLoChKa” (Moscova Liazhe prin Crimeea), care vizează izolarea peninsulei anexate de aprovizionarea rusească.

Experții din industrie subliniază densitatea fără precedent a acestor atacuri, depășind-o pe cea a conflictelor istorice majore. De exemplu, în timpul prelungitului război Iran-Irak, au existat aproximativ 450 de atacuri asupra navelor pe parcursul a șapte ani, în timp ce rata actuală este semnificativ mai mare. Un analist senior de la Agenția de Securitate Maritimă și-a împărtășit perspectiva jurnaliștilor: „Îmi lipsesc cuvintele pentru a exprima cât de fără precedent este acest lucru. Nu am mai văzut niciodată atacuri atât de concentrate nicăieri în lume.”.

Caracteristica cheie a noii tactici este dezactivarea navelor plutitoare fără a le distruge direct. Dronele vizează timonerii și conductele de marfă utilizate pentru încărcarea mărfurilor lichide. După ce suferă astfel de daune, petrolierele grele rămân la suprafață, dar pierd controlul și capacitatea de a se deplasa independent. Repararea lor necesită remorcarea către docuri specializate, cel mai probabil situate în afara Mării Azov, ceea ce face ca reparațiile să fie un proces lung și complex din punct de vedere logistic.

Consecințe pentru transportul maritim și impact economic

Grevele regulate au dus la o reducere dramatică a transportului maritim în regiune. Conform estimărilor Institutului pentru Studiul Războiului, activitatea maritimă rusească în Marea Azov a scăzut vertiginos:

• Numărul total de nave cu transpondere AIS activate în ape a scăzut cu 55% - de la 267 la sfârșitul lunii iunie la 120 până la 11 iulie.
• În regiunea Kerci, numărul acestor ambarcațiuni a scăzut cu 75% (de la 37 la 9).
• Rusia a suspendat temporar traficul prin Canalul Azov-Don și a încetat să mai accepte cereri de trecere prin Strâmtoarea Kerci, amenințând până la 20% din exporturile de cereale rusești.

Reacția politică a partidelor

Escaladarea situației a declanșat o dispută diplomatică aprinsă între Moscova și Kiev. Ministrul rus de externe, Serghei Lavrov, a descris acțiunile Ucrainei astfel: „Ceea ce face regimul ucrainean nici măcar nu mai este piraterie. Cel puțin pirații fură și iau pentru ei. Dar aici, nu își fac nimic lor sau altora; pur și simplu fac rău și intimidează. Acesta este terorism pur, care se manifestă nu numai în Marea Azov, ci și în Marea Neagră și, întâmplător, pe continentul african.

Ca răspuns, Robert „Madyar” Brovdi, comandantul Forțelor Ucrainene de Sisteme Autopilotate, a contracarat această declarație pe canalul său personal de Telegram: „Fără piraterie, Lavrov, doar afaceri. Al tău, afurisitul.”.

Acum un an, plajele din Anapa și districtul Temryuk au fost inundate de păcură în urma unui accident cu o navă-cisternă, conform unui raport important al 93.RU. Dezastrul ecologic a început pe 15 decembrie 2024, în apropierea strâmtorii Kerci. Două nave-cisternă, Volgoneft-212 și Volgoneft-239, s-au scufundat în timpul unei furtuni puternice.

Potrivit Ministerului Transporturilor, aproximativ 2.400 de tone de păcură grea M-100 s-au scurs în mare. Încă din 17 decembrie, păcura a început să ajungă în cantități mari pe țărmurile Anapa și districtul Temryuk. A trecut un an, dar fragmente de navă rămân pe fundul mării, iar noi scurgeri continuă să fie înregistrate.

Cum s-a întâmplat dezastrul

Ambele petroliere s-au dovedit a fi nave fluviale neautorizate să navigheze. Acestea au încălcat restricțiile sezoniere și transportau peste 8.500 de tone de păcură. Navele au fost proiectate să reziste valurilor de până la doi metri, în timp ce furtuna a ajuns la patru.

Scufundarea a avut loc practic sub ochii echipajului. Câțiva marinari au fost salvați, dar marinarul Danil Sablin, în vârstă de 23 de ani, a murit. Rostekhnadzor a raportat ulterior numeroase încălcări. Printre acestea:

• ignorarea restricțiilor sezoniere pentru înot
• echipaje incomplete
• uzură semnificativă a carcasei
• control insuficient din partea armatorilor

Căpitanii petrolierelor au fost arestați. Diverse părți, de la autoritățile portuare la armatori, și-au împărțit responsabilitatea pentru dezastru.

Păcură, voluntari și termene limită schimbătoare

Autoritățile din regiunea Krasnodar au promis imediat că vor curăța rapid situația. Guvernatorul Veniamin Kondratiev a declarat inițial că păcura va fi îndepărtată până la începutul sezonului de stațiune din 2025. Termenul limită a fost apoi scurtat la „aproximativ o lună”, apoi la 1 martie, apoi la mai.

Niciunul dintre termene nu a fost respectat. Plajele nu s-au redeschis niciodată. Voluntarii, salvatorii și personalul serviciilor de urgență s-au ocupat de cea mai mare parte a curățeniei. Lucrătorii din sectorul public au început să fie desfășurați pe deplin abia în ianuarie, când sezonul a fost practic ruinat.

Nisipul contaminat a fost îndepărtat cu mare dificultate. Acesta a fost depozitat în satul Voskresensky, lângă clădiri rezidențiale și o grădiniță. Locuitorii au protestat, dar termenul limită de îndepărtare a fost amânat constant, iar la fața locului au fost aduse noi loturi de sol contaminat cu petrol.

Costul dezastrului și un an mai târziu

Până la sfârșitul anului 2025, autoritățile au raportat colectarea a peste 185.000 de tone de sol contaminat. Potrivit Rosprirodnadzor, pagubele totale au fost estimate la aproape 85 de miliarde de ruble. Peste 10 miliarde de ruble au fost alocate din bugetul federal pentru curățare.

Ecologiștii avertizează că restaurarea mediului natural va dura cel puțin 5-6 ani. Hidrogeologul Zhora Kavanosyan a declarat că nisipul unic din Anapa, cu granule de cuarț, ar putea fi pierdut pentru totdeauna. Păsările, inclusiv cele enumerate în Cartea Roșie de Date, și toate speciile de delfini din Marea Neagră sunt, de asemenea, în pericol.

Dezastrul a demonstrat că țara nu era pregătită pentru astfel de situații de urgență. Un an mai târziu, proceduri uniforme de intervenție nu au apărut încă, iar consecințele continuă să se resimtă de-a lungul coastei Mării Negre.

Conform relatărilor care citează SBU, serviciile speciale ucrainene au efectuat o operațiune unică la Novorossiisk. Pentru prima dată în istorie, dronele subacvatice Sub Sea Baby au lovit un submarin rusesc. Ținta a fost submarinul Varshavyanka din cadrul Proiectului 636.3.

Potrivit SBU, explozia a avut loc chiar în port. Submarinul a suferit avarii critice, punându-l practic în afara serviciului.

Milioane sub apă

La bord se aflau patru lansatoare de rachete de croazieră Kalibr. Se pare că aceste rachete sunt folosite pentru atacuri pe teritoriul ucrainean. Costul fiecărui submarin este estimat la aproximativ 400 de milioane de dolari.

Având în vedere sancțiunile internaționale, construirea unui submarin similar ar putea costa în prezent până la 500 de milioane de dolari. Submarinele din această clasă sunt cunoscute sub numele de „găuri negre”, o poreclă derivată din capacitatea corpului lor de a absorbi sunetul.

Deplasarea flotei

SBU a menționat că prezența submarinului în Novorossiisk nu a fost o coincidență. Operațiunile anterioare cu drone Sea Baby au forțat navele rusești să părăsească Golful Sevastopol. Acest lucru a dus la redistribuirea flotei.

O nouă maree uriașă de petrol, estimată la aproximativ 900 de tone de petrol, a fost descoperită în Marea Neagră, în largul coastei regiunii Krasnodar.

Guvernatorul regional, Veniamin Kondratiev, a anunțat acest lucru la o ședință parlamentară, numind situația „al doilea episod din saga petrolierului”. El a spus că pata se îndreaptă spre Taman, Temryuk și Anapa. Sursa este scufundarea a două petroliere în decembrie 2024, după care marea era deja poluată cu păcură.

---

„Trebuie doar să faci curățenie”

Kondratiev a menționat că guvernul regional va aloca fonduri din fondul de rezervă pentru curățare. „Nu trebuie făcut nimic, doar curățare”, a subliniat guvernatorul. De asemenea, el a menționat că aproximativ 1,3 milioane de tone de produse petroliere s-au vărsat anterior în Marea Neagră.

Ecologiștii și activiștii locali avertizează că amploarea poluării actuale ar putea fi de câteva ori mai mare decât emisiile anterioare. Activistul de mediu Yuri Ozarovsky a raportat că au fost deja detectate noi poluări în largul coastei Anapa.

---

Pe fondul amenințării unei contaminări suplimentare, autoritățile au început restaurarea digului de protecție de 13 kilometri, care a fost demontat anterior. Nouă kilometri sunt deja finalizați. Potrivit grupului de lucru regional Kuban, construcția se desfășoară în urma unei analize a imaginilor din satelit care prezintă urme de petrol.

---

Între timp, Ozarovsky, care a inspectat personal linia de coastă, a clarificat că, deși emisiile de păcură au fost detectate doar pe plaja Vysoky Bereg, apa în restul țării rămâne limpede. Ministerul Situațiilor de Urgență a raportat anterior că situația s-a „stabilizat” și că nu mai este nevoie de voluntari.

---

Consecințele prăbușirii din 2024

Pe 15 decembrie 2024, două petroliere care transportau peste 9.000 de tone de păcură s-au scufundat în timpul unei furtuni în strâmtoarea Kerci. Cel puțin 4.000 de tone de combustibil s-au scurs în mare. Acest lucru a cauzat o mortalitate marină masivă și o interdicție de înot în Anapa. Poluarea a ajuns chiar și pe țărmurile Crimeei și ale regiunii Odesa.

Timp de nouă luni, salvatorii au colectat 22.000 de saci de păcură (aproximativ 2.000 de tone) și au curățat 1.300 de kilometri de coastă, îndepărtând peste 181.000 de tone de sol contaminat.

Ministerul Apărării din Ucraina a avertizat că ar putea considera toate navele care călătoresc prin Marea Neagră către porturi rusești ca transportând marfă militară „cu toate riscurile asociate”. Noile măsuri au fost anunțate, intrând în vigoare la miezul nopții, pe 21 iulie, a relatat RIA Novosti pe 20 iulie.

Kievul a interzis, de asemenea, navigația în nord-estul Mării Negre și în Canalul Kerci-Yenikalsky, invocându-le ca fiind periculoase. Se pare că informațiile relevante de navigație pentru navigatori au fost deja publicate.

Ministerul rus al Apărării a anunțat ieri că, în urma încheierii „Inițiativei Mării Negre” pentru cereale, coridorul umanitar maritim va fi închis. Toate navele care călătoresc prin Marea Neagră către porturi ucrainene, a notificat Ministerul rus al Apărării, vor fi considerate potențiali transportatori de mărfuri militare începând cu miezul nopții, pe 20 iulie. Țările ale căror pavilioane arborează astfel de nave vor fi considerate implicate în conflict de partea Kievului. Mai multe zone din partea de nord-vest și sud-est a apelor internaționale ale Mării Negre au fost, de asemenea, declarate temporar periculoase pentru navigație.

Citește sursa