Marea Neagră

Forțele aeriene fără pilot ucrainene au lansat o campanie la scară largă pentru a perturba logistica în bazinul Azov-Marea Neagră, paralizând efectiv mișcarea navelor de transport rusești.

ArbatMedia raportează o creștere bruscă a intensității atacurilor , citând declarații oficiale ale ambelor părți implicate în conflict și analiști independenți. În doar nouă zile, dronele ucrainene au atacat 116 nave în Marea Azov, iar în noaptea de 15 iulie, 20 de nave din Marea Neagră au fost lovite, inclusiv 17 petroliere, două nave transportatoare de gaze și un remorcher. Atacurile fac parte din operațiunea specială „MoLoChKa” (Moscova Liazhe prin Crimeea), care vizează izolarea peninsulei anexate de aprovizionarea rusească.

Experții din industrie subliniază densitatea fără precedent a acestor atacuri, depășind-o pe cea a conflictelor istorice majore. De exemplu, în timpul prelungitului război Iran-Irak, au existat aproximativ 450 de atacuri asupra navelor pe parcursul a șapte ani, în timp ce rata actuală este semnificativ mai mare. Un analist senior de la Agenția de Securitate Maritimă și-a împărtășit perspectiva jurnaliștilor: „Îmi lipsesc cuvintele pentru a exprima cât de fără precedent este acest lucru. Nu am mai văzut niciodată atacuri atât de concentrate nicăieri în lume.”.

Caracteristica cheie a noii tactici este dezactivarea navelor plutitoare fără a le distruge direct. Dronele vizează timonerii și conductele de marfă utilizate pentru încărcarea mărfurilor lichide. După ce suferă astfel de daune, petrolierele grele rămân la suprafață, dar pierd controlul și capacitatea de a se deplasa independent. Repararea lor necesită remorcarea către docuri specializate, cel mai probabil situate în afara Mării Azov, ceea ce face ca reparațiile să fie un proces lung și complex din punct de vedere logistic.

Consecințe pentru transportul maritim și impact economic

Grevele regulate au dus la o reducere dramatică a transportului maritim în regiune. Conform estimărilor Institutului pentru Studiul Războiului, activitatea maritimă rusească în Marea Azov a scăzut vertiginos:

• Numărul total de nave cu transpondere AIS activate în ape a scăzut cu 55% - de la 267 la sfârșitul lunii iunie la 120 până la 11 iulie.
• În regiunea Kerci, numărul acestor ambarcațiuni a scăzut cu 75% (de la 37 la 9).
• Rusia a suspendat temporar traficul prin Canalul Azov-Don și a încetat să mai accepte cereri de trecere prin Strâmtoarea Kerci, amenințând până la 20% din exporturile de cereale rusești.

Reacția politică a partidelor

Escaladarea situației a declanșat o dispută diplomatică aprinsă între Moscova și Kiev. Ministrul rus de externe, Serghei Lavrov, a descris acțiunile Ucrainei astfel: „Ceea ce face regimul ucrainean nici măcar nu mai este piraterie. Cel puțin pirații fură și iau pentru ei. Dar aici, nu își fac nimic lor sau altora; pur și simplu fac rău și intimidează. Acesta este terorism pur, care se manifestă nu numai în Marea Azov, ci și în Marea Neagră și, întâmplător, pe continentul african.

Ca răspuns, Robert „Madyar” Brovdi, comandantul Forțelor Ucrainene de Sisteme Autopilotate, a contracarat această declarație pe canalul său personal de Telegram: „Fără piraterie, Lavrov, doar afaceri. Al tău, afurisitul.”.

Acum un an, plajele din Anapa și districtul Temryuk au fost inundate de păcură în urma unui accident cu o navă-cisternă, conform unui raport important al 93.RU. Dezastrul ecologic a început pe 15 decembrie 2024, în apropierea strâmtorii Kerci. Două nave-cisternă, Volgoneft-212 și Volgoneft-239, s-au scufundat în timpul unei furtuni puternice.

Potrivit Ministerului Transporturilor, aproximativ 2.400 de tone de păcură grea M-100 s-au scurs în mare. Încă din 17 decembrie, păcura a început să ajungă în cantități mari pe țărmurile Anapa și districtul Temryuk. A trecut un an, dar fragmente de navă rămân pe fundul mării, iar noi scurgeri continuă să fie înregistrate.

Cum s-a întâmplat dezastrul

Ambele petroliere s-au dovedit a fi nave fluviale neautorizate să navigheze. Acestea au încălcat restricțiile sezoniere și transportau peste 8.500 de tone de păcură. Navele au fost proiectate să reziste valurilor de până la doi metri, în timp ce furtuna a ajuns la patru.

Scufundarea a avut loc practic sub ochii echipajului. Câțiva marinari au fost salvați, dar marinarul Danil Sablin, în vârstă de 23 de ani, a murit. Rostekhnadzor a raportat ulterior numeroase încălcări. Printre acestea:

• ignorarea restricțiilor sezoniere pentru înot
• echipaje incomplete
• uzură semnificativă a carcasei
• control insuficient din partea armatorilor

Căpitanii petrolierelor au fost arestați. Diverse părți, de la autoritățile portuare la armatori, și-au împărțit responsabilitatea pentru dezastru.

Păcură, voluntari și termene limită schimbătoare

Autoritățile din regiunea Krasnodar au promis imediat că vor curăța rapid situația. Guvernatorul Veniamin Kondratiev a declarat inițial că păcura va fi îndepărtată până la începutul sezonului de stațiune din 2025. Termenul limită a fost apoi scurtat la „aproximativ o lună”, apoi la 1 martie, apoi la mai.

Niciunul dintre termene nu a fost respectat. Plajele nu s-au redeschis niciodată. Voluntarii, salvatorii și personalul serviciilor de urgență s-au ocupat de cea mai mare parte a curățeniei. Lucrătorii din sectorul public au început să fie desfășurați pe deplin abia în ianuarie, când sezonul a fost practic ruinat.

Nisipul contaminat a fost îndepărtat cu mare dificultate. Acesta a fost depozitat în satul Voskresensky, lângă clădiri rezidențiale și o grădiniță. Locuitorii au protestat, dar termenul limită de îndepărtare a fost amânat constant, iar la fața locului au fost aduse noi loturi de sol contaminat cu petrol.

Costul dezastrului și un an mai târziu

Până la sfârșitul anului 2025, autoritățile au raportat colectarea a peste 185.000 de tone de sol contaminat. Potrivit Rosprirodnadzor, pagubele totale au fost estimate la aproape 85 de miliarde de ruble. Peste 10 miliarde de ruble au fost alocate din bugetul federal pentru curățare.

Ecologiștii avertizează că restaurarea mediului natural va dura cel puțin 5-6 ani. Hidrogeologul Zhora Kavanosyan a declarat că nisipul unic din Anapa, cu granule de cuarț, ar putea fi pierdut pentru totdeauna. Păsările, inclusiv cele enumerate în Cartea Roșie de Date, și toate speciile de delfini din Marea Neagră sunt, de asemenea, în pericol.

Dezastrul a demonstrat că țara nu era pregătită pentru astfel de situații de urgență. Un an mai târziu, proceduri uniforme de intervenție nu au apărut încă, iar consecințele continuă să se resimtă de-a lungul coastei Mării Negre.

Conform relatărilor care citează SBU, serviciile speciale ucrainene au efectuat o operațiune unică la Novorossiisk. Pentru prima dată în istorie, dronele subacvatice Sub Sea Baby au lovit un submarin rusesc. Ținta a fost submarinul Varshavyanka din cadrul Proiectului 636.3.

Potrivit SBU, explozia a avut loc chiar în port. Submarinul a suferit avarii critice, punându-l practic în afara serviciului.

Milioane sub apă

La bord se aflau patru lansatoare de rachete de croazieră Kalibr. Se pare că aceste rachete sunt folosite pentru atacuri pe teritoriul ucrainean. Costul fiecărui submarin este estimat la aproximativ 400 de milioane de dolari.

Având în vedere sancțiunile internaționale, construirea unui submarin similar ar putea costa în prezent până la 500 de milioane de dolari. Submarinele din această clasă sunt cunoscute sub numele de „găuri negre”, o poreclă derivată din capacitatea corpului lor de a absorbi sunetul.

Deplasarea flotei

SBU a menționat că prezența submarinului în Novorossiisk nu a fost o coincidență. Operațiunile anterioare cu drone Sea Baby au forțat navele rusești să părăsească Golful Sevastopol. Acest lucru a dus la redistribuirea flotei.

O nouă maree uriașă de petrol, estimată la aproximativ 900 de tone de petrol, a fost descoperită în Marea Neagră, în largul coastei regiunii Krasnodar.

Guvernatorul regional, Veniamin Kondratiev, a anunțat acest lucru la o ședință parlamentară, numind situația „al doilea episod din saga petrolierului”. El a spus că pata se îndreaptă spre Taman, Temryuk și Anapa. Sursa este scufundarea a două petroliere în decembrie 2024, după care marea era deja poluată cu păcură.

---

„Trebuie doar să faci curățenie”

Kondratiev a menționat că guvernul regional va aloca fonduri din fondul de rezervă pentru curățare. „Nu trebuie făcut nimic, doar curățare”, a subliniat guvernatorul. De asemenea, el a menționat că aproximativ 1,3 milioane de tone de produse petroliere s-au vărsat anterior în Marea Neagră.

Ecologiștii și activiștii locali avertizează că amploarea poluării actuale ar putea fi de câteva ori mai mare decât emisiile anterioare. Activistul de mediu Yuri Ozarovsky a raportat că au fost deja detectate noi poluări în largul coastei Anapa.

---

Pe fondul amenințării unei contaminări suplimentare, autoritățile au început restaurarea digului de protecție de 13 kilometri, care a fost demontat anterior. Nouă kilometri sunt deja finalizați. Potrivit grupului de lucru regional Kuban, construcția se desfășoară în urma unei analize a imaginilor din satelit care prezintă urme de petrol.

---

Între timp, Ozarovsky, care a inspectat personal linia de coastă, a clarificat că, deși emisiile de păcură au fost detectate doar pe plaja Vysoky Bereg, apa în restul țării rămâne limpede. Ministerul Situațiilor de Urgență a raportat anterior că situația s-a „stabilizat” și că nu mai este nevoie de voluntari.

---

Consecințele prăbușirii din 2024

Pe 15 decembrie 2024, două petroliere care transportau peste 9.000 de tone de păcură s-au scufundat în timpul unei furtuni în strâmtoarea Kerci. Cel puțin 4.000 de tone de combustibil s-au scurs în mare. Acest lucru a cauzat o mortalitate marină masivă și o interdicție de înot în Anapa. Poluarea a ajuns chiar și pe țărmurile Crimeei și ale regiunii Odesa.

Timp de nouă luni, salvatorii au colectat 22.000 de saci de păcură (aproximativ 2.000 de tone) și au curățat 1.300 de kilometri de coastă, îndepărtând peste 181.000 de tone de sol contaminat.

Ministerul Apărării din Ucraina a avertizat că ar putea considera toate navele care călătoresc prin Marea Neagră către porturi rusești ca transportând marfă militară „cu toate riscurile asociate”. Noile măsuri au fost anunțate, intrând în vigoare la miezul nopții, pe 21 iulie, a relatat RIA Novosti pe 20 iulie.

Kievul a interzis, de asemenea, navigația în nord-estul Mării Negre și în Canalul Kerci-Yenikalsky, invocându-le ca fiind periculoase. Se pare că informațiile relevante de navigație pentru navigatori au fost deja publicate.

Ministerul rus al Apărării a anunțat ieri că, în urma încheierii „Inițiativei Mării Negre” pentru cereale, coridorul umanitar maritim va fi închis. Toate navele care călătoresc prin Marea Neagră către porturi ucrainene, a notificat Ministerul rus al Apărării, vor fi considerate potențiali transportatori de mărfuri militare începând cu miezul nopții, pe 20 iulie. Țările ale căror pavilioane arborează astfel de nave vor fi considerate implicate în conflict de partea Kievului. Mai multe zone din partea de nord-vest și sud-est a apelor internaționale ale Mării Negre au fost, de asemenea, declarate temporar periculoase pentru navigație.

Citește sursa