cărbune

Conform informațiilor relatate de Reuters, care citează un comunicat al Căilor Ferate din Kazahstan, Rusia a impus restricții asupra exporturilor de cărbune din Kazahstan prin portul său Ust-Luga pentru a cincea oară de la începutul anului 2025.

Noua interdicție este în vigoare în perioada 3-7 august și se aplică tuturor stațiilor din Kazahstan care trimit mărfuri către Universal Reloading Complex LLC.

Măsuri similare au fost introduse deja de mai multe ori: între 23 și 26 iulie, 20 și 29 mai, precum și între 10 și 14 mai pentru Ust-Luga Container Terminal JSC și chiar mai devreme, între 29 martie și 1 aprilie pentru portul Vyborg. Scenariul este același: închiderea unui coridor de transport fără explicații.

Deși cărbunele din Kazahstan nu este supus sancțiunilor UE, acesta depinde în mare măsură de porturile rusești, în special de Ust-Luga, pe care Ministerul Comerțului din Kazahstan îl numește „punct cheie de tranzit către Europa”. Cu toate acestea, odată cu introducerea celui de-al 16-lea pachet de sancțiuni al UE împotriva mai multor porturi rusești, exporturile de cărbune sunt amenințate.

Kazahstanul a fost obligat să negocieze. În timpul discuțiilor privind cel de-al 18-lea pachet de sancțiuni, autoritățile au obținut ajustări din partea Europei - tranzacțiile cu anumite porturi rusești sunt acum permise dacă implică tranzitul de cărbune kazah.

În ciuda acestor eforturi, pierderile sunt evidente. În 2024, exporturile de cărbune ale Kazahstanului către UE au scăzut de la 6,1 milioane de tone la 5,2 milioane. În primele cinci luni ale anului 2025, livrările s-au ridicat la doar 1,6 milioane de tone - doar 38,5% din total.

Interdicția a fost inițiată de Consiliul Transporturilor Feroviare, o organizație internațională care unește Rusia, Belarus, Moldova, țările din Caucaz, Țările Baltice și Asia Centrală. Oficial, a fost o decizie internă a unui organism interguvernamental, dar consecințele s-ar putea ridica la milioane de dolari.

Industria cărbunelui din Rusia se prăbușește sub ochii noștri.

Scăderea cererii, eșecul „pivotului către Est” și sancțiunile au dus la concedieri în masă, închideri de mine și datorii de trilioane de dolari. Minerii nu au fost plătiți de luni de zile, iar cei care protestează sunt concediați sau trimiși la luptă.

Potrivit Ministerului Energiei, pierderile din industrie în 2025 vor ajunge la 350 de miliarde de ruble - triplu față de totalul din 2024. Numai din ianuarie până în mai, pierderile s-au ridicat la 112 miliarde. În Kuzbass, mina Spiridonovskaya s-a închis, lăsând 900 de muncitori fără salarii - cărora li se datorau 90 de milioane de ruble. Și acesta este doar unul dintr-o serie de falimente.

În urma sancțiunilor și a respingerii de către Europa a cărbunelui rusesc, autoritățile s-au orientat către China. Însă rutele logistice din Orientul Îndepărtat s-au dovedit a fi un blocaj, iar China a redus importurile cu 18%. Prețurile au scăzut, distanțele de livrare au crescut și, odată cu ele, costurile. Peste jumătate dintre companii operează pe pierdere, dar continuă să se reabiliteze, temându-se de tulburări sociale din cauza concedierilor.

Situația a fost agravată de sancțiunile privind echipamentele: vehiculele japoneze și americane au trebuit înlocuite cu echivalente chinezești. Un angajat din industrie le-a numit „o mașină coreeană ieftină în loc de un Mercedes”. Rentabilitatea a scăzut la zero. Iar taxele la export ucid în sfârșit companiile.

În Kuzbass, datoriile se acumulează, programele pentru copii sunt anulate, bugetul este în pragul falimentului, iar minerii se înrolează în masă în armată. Salariile nu sunt plătite, iar cei care încearcă să intre în grevă sunt concediați și trecuți pe lista neagră. La mina Inskaya, protestatarii au fost concediați după o grevă a foamei, iar proprietarii au fost acuzați penal.

Locuitoarea din Kemerovo, Larisa, a declarat că „metanul este principalul pericol din mină”, dar detectoarele de gaz sunt prevăzute pentru a menține producția în funcțiune. Salariile sunt între 35.000 și 40.000 de ruble pe lună, adesea cu întârzieri. Muncitorii „nu trăiesc, ci doar supraviețuiesc”, iar contractele militare au devenit singura cale de ieșire din sărăcie.

Chiar și salvatorii din Yurga, concediați din cauza „lipsei de muncă”, au plecat la război. Între timp, autoritățile le acordă medalii oficialilor care au pierdut milioane „pentru contribuția lor la Kuzbass”. În regiune se discută despre construirea unui muzeu și a unui complex teatral, în timp ce minele se închid una după alta.

Pe fondul incompetenței guvernelor locale și federale, bancherii propun „închiderea minelor ineficiente” și „acceptarea costurilor sociale”. Minerii au puține opțiuni: fie sapă în pierdere, fie intră în tranșee. Și nimeni nu se mai întreabă: când vor începe să-și bată căștile?

Industria cărbunelui din Rusia se confruntă cu un colaps fără precedent - prim-ministrul Mihail Mișustin a ținut o reuniune de urgență pentru a încerca să găsească soluții în contextul prăbușirii exporturilor, veniturilor și infrastructurii.

El a menționat „condițiile nefavorabile de piață” și prăbușirile logistice care au împins companiile de cărbune din întreaga țară în pragul dispariției.

Producția de cărbune din Rusia este în scădere pentru al doilea an consecutiv. În 2023, producția a totalizat 432,5 milioane de tone, iar până în 2025, conform previziunilor Agenției Internaționale pentru Energie, această cifră va scădea la 416 milioane de tone. Exporturile stau și mai rău: după 199 de milioane de tone în 2022, volumele au scăzut cu 4% în 2023 și cu încă 8% în 2024. O nouă scădere de 7% este așteptată până în 2025.

Pierderile financiare sunt catastrofale - 112,6 miliarde de ruble pierderi în 2024. Aproape 30 de companii carbonifere cu 15.000 de angajați sunt în pragul falimentului. Toate acestea se întâmplă pe fondul unui colaps complet al logisticii feroviare. Căile Ferate Ruse au înregistrat o scădere de 4,1% a traficului de marfă, cel mai scăzut nivel din ultimii 15 ani.

Principalele blocaje sunt linia principală Baikal-Amur și calea ferată transsiberiană. Cărbunele de la Kuzbass pur și simplu nu poate ajunge în porturi. Lipsa forței de muncă și prioritatea acordată mărfurilor militare agravează problemele. Directorul general al Căilor Ferate Ruse, Oleg Belozerov, a declarat că va „îndeplini obligațiile statului”, dar a adăugat că este necesară „coordonarea manuală” la nivel ministerial federal.

Virarea bruscă spre est s-a dovedit a fi un eșec. În 2024, China și-a redus importurile de cărbune rusesc cu 7%, în ciuda unei creșteri generale a achizițiilor. Indonezia și Australia deplasează rapid Rusia de pe piața asiatică, oferind cărbune mai ieftin și mai stabil.

Kremlinul discută măsuri de salvare: reduceri de până la 60% la transporturile pe distanțe lungi, subvenții pentru Căile Ferate Ruse și încercări de a controla logistica. Cu toate acestea, experții avertizează că „ar putea fi prea târziu”. Problemele sunt sistemice: infrastructura este într-o stare proastă, piețele se micșorează, iar cererea globală este în scădere.

Astăzi, cărbunele nu mai este un motiv de mândrie pentru economia rusă, ci o povară. Fără reforme la scară largă, investiții și transparență, industria s-ar putea prăbuși complet. Mișustin a recunoscut criza, dar va salva întâlnirea dezastrul?