transport

Căile Ferate Ruse au anunțat vânzarea clădirii Gării Rizhsky din Moscova. Un anunț în acest sens a fost publicat pe site-ul RZD Real Estate.

Lotul în cauză este una dintre cele zece gări ale Moscovei, un reper istoric care datează de la sfârșitul secolului al XIX-lea. Prețul de pornire este de 4 miliarde de ruble. Complexul include clădirea gării în sine și spații nerezidențiale cu o suprafață totală de peste 7.700 de metri pătrați, precum și un teren de peste 13.000 de metri pătrați. Listarea subliniază faptul că clădirile nu au fost utilizate pentru transportul de pasageri de mult timp, ceea ce „deschide oportunități pentru adaptarea lor la noi scopuri”.

O clădire istorică din centrul Moscovei

Gara Rizhsky este situată la intersecția dintre Bulevardul Mira și Strada Sushchevsky Val. Clădirea a fost construită între 1897 și 1901 conform proiectelor arhitectului din Sankt Petersburg, S. A. Brzhozovsky. Prin urmare, clădirea scoasă la licitație este o structură cu peste un secol de istorie.

Din martie 2023 până în septembrie 2024, stația a fost închisă temporar din cauza construcției unui nod de transport și a modernizării infrastructurii. Această perioadă a marcat următoarea etapă a transformării amplasamentului.

Decizia guvernului

În februarie 2026, guvernul, prin ordin al prim-ministrului Mihail Mișustin, a aprobat vânzarea proprietății la licitație deschisă. Clădirea istorică este acum oficial pe piață. Astfel, Căile Ferate Ruse oferă investitorilor oportunitatea de a achiziționa un complex imobiliar mare în centrul Moscovei, cu posibilitatea de a-l adapta ulterior la noi utilizări.

Decembrie record și un punct de cotitură

Conform datelor citate de Asociația Producătorilor Europeni de Automobile, anul 2025 marchează un punct de cotitură pentru Europa. Pentru prima dată, vehiculele electrice au depășit vânzările vehiculelor cu motor cu ardere internă. Numai în decembrie, au fost înmatriculate peste 300.000 de mașini electrice.
În UE, Regatul Unit și țările AELS, 308.955 de vehicule complet electrice au intrat pe șosele. Aceasta este o creștere cu peste 50% față de anul precedent. În UE, au fost înmatriculate 217.898 de vehicule electrice.

Modelele ieftine înlocuiesc benzina și motorina

Creșterea vânzărilor a fost determinată de extinderea gamelor de modele ale producătorilor auto. Companiile s-au extins dincolo de segmentul premium și au oferit vehicule electrice mai accesibile. Alegerea cumpărătorilor nu s-a mai limitat la modele de nișă.
În acest context, vânzările de vehicule cu motor cu ardere internă sunt în scădere vertiginosă. 216.492 de astfel de vehicule au fost înmatriculate în UE, cu aproape 20% mai puține decât în ​​urmă cu un an. Vânzările de vehicule diesel au scăzut și mai brusc, cu 23,1%.

Hibrizii pierd din avânt, piața este orientată spre 2035

Vehiculele hibride sunt în prezent lideri în ceea ce privește înmatriculările. În decembrie, 380.921 de vehicule hibride au fost înmatriculate în UE, EFTA și Regatul Unit. Cu toate acestea, creșterea a încetinit la 5-6%.
Piața vehiculelor electrice a crescut de aproape zece ori mai rapid. Până la sfârșitul anului 2025, aproape 2,6 milioane de vehicule electrice vor fi fost înmatriculate în Europa. Aceste cifre alimentează discuțiile despre interzicerea motoarelor cu ardere internă până în 2035 și sugerează că piața ar putea atinge acest obiectiv înainte de adoptarea legislației.

Îngrijorările legate de durata de viață a vehiculelor electrice rămân o barieră majoră pentru cumpărători. Conform cercetărilor Geotab, bateriile vehiculelor electrice pot dura peste zece ani fără pierderi critice de capacitate, ceea ce pune sub semnul întrebării unul dintre cele mai persistente mituri din industrie.

Conform datelor analizate Geotab pentru anul 2025, rata medie de degradare a bateriei este de 2,3% pe an. Aceasta înseamnă o durată de viață de cel puțin 13 ani. Chiar și după un deceniu, bateria își păstrează aproximativ 75% din capacitatea inițială. Studiul se bazează pe date agregate de la peste 22.700 de vehicule electrice de la 21 de mărci, utilizate în condiții reale.

Ce au arătat datele reale

Geotab analizează degradarea bateriilor din 2020, utilizând date de la flote auto, municipalități și operatori comerciali. Compania estimează că această longevitate face ca vehiculele electrice să fie o alegere practică nu doar pentru uzul corporativ, ci și pentru proprietarii privați.

Prin comparație, compania de asigurări The Zebra a constatat anterior că mașinile cu cea mai lungă durată de viață din SUA au o medie de opt ani. În acest context, concluziile Geotab sunt deosebit de semnificative: majoritatea proprietarilor își înlocuiesc mașinile înainte ca bateria să atingă niveluri critice de performanță.

Ce determină uzura bateriei?

Autorii studiului subliniază faptul că degradarea bateriei nu este uniformă la toate vehiculele electrice. Depinde de model, climă, condiții de funcționare și obiceiuri de încărcare. Încărcarea rapidă cu curent continuu accelerează degradarea bateriei în comparație cu încărcarea de curent alternativ de nivel 2.

În studiul din 2024, rata medie de degradare a fost mai mică - 1,8% pe an. Geotab atribuie creșterea dimensiunii mai mari a eșantionului și utilizării tot mai frecvente a încărcării rapide în utilizarea de zi cu zi.

De ce a început mitul să se destrame

Constatările Geotab indică o schimbare structurală în modul în care sunt percepute vehiculele electrice. Bateriile nu mai reprezintă punctul slab al tehnologiei. Mai mult, dezvoltarea bateriilor semi-solide, menționată în studiu, promite o durată de viață și mai lungă în viitor.

Astfel, unul dintre argumentele cheie împotriva trecerii la mașinile electrice își pierde relevanța. Bateriile durează mai mult decât se așteaptă și mai mult decât își mențin majoritatea proprietarilor mașinile.

Lansarea primului tren autonom din Rusia a fost relatată de Mail Auto, citându-l pe primarul capitalei. Trenul „Moscova-2024” a început să circule pe Linia Mare de Cerc din Moscova. În prezent, nu transportă pasageri. Un mecanic se află în cabină, monitorizând funcționarea sistemului.

Teste fără pasageri

Trenul fără șofer funcționează în modul de testare. Prima etapă constă în testarea funcțiilor cheie ale pilotului automat. Accelerarea, frânarea și precizia opririi sunt prioritățile principale. Controlul vitezei este, de asemenea, testat în condiții reale de linie.

Platforma software a fost dezvoltată de un centru afiliat guvernului din Moscova. Testarea are ca scop demonstrarea fiabilității algoritmilor de trafic subiacenți.

Camere, dispecer și planuri

Testele includ testarea sistemului automat de detectare a persoanelor și obiectelor de pe șine. De asemenea, se testează vederea artificială pentru detectarea anomaliilor. Se testează și interacțiunea online dintre tren și dispecer.

În viitor, sistemul va putea genera propriul program. „Primele călătorii cu pasageri vor începe în 2027. Până în 2030, ne așteptăm să lansăm prima linie de metrou fără șofer”, a declarat Serghei Sobianin.