combustibil

Cei mai mari transportatori aerieni din lume sunt nevoiți să își revizuiască urgent planurile pentru sezonul de iarnă, pregătindu-se pentru anulări masive de zboruri și posibila scoatere din funcțiune a unor aeronave.

Postul de televiziune rusesc NTV relatează despre această tendință alarmantă din industria aviației internaționale . Principalul factor declanșator al unor astfel de mișcări pesimiste a fost creșterea bruscă a prețurilor globale la combustibilul pentru aviație, declanșată de conflictul militar cu Iranul. Directorii companiilor aeriene vor trebui să aprobe programele de operare în următoarele săptămâni pentru a minimiza pierderile financiare în lunile rămase ale acestui an extrem de dificil. De exemplu, directorul general al companiei italiene ITA, Jörg Eberhart, a prezis o scădere a capacității companiei de până la 20% între octombrie și aprilie. Discutând despre incertitudinea economică, managerul de top a subliniat: „Depinde de cum evoluează situația. Ar putea fi nevoie de asistență guvernamentală, dar încă nu știm... există prea multe variabile.”

Combinația dintre presiunea inflaționistă asupra portofelelor consumatorilor și kerosenul scump ar putea duce la prăbușirea cererii de zboruri în timpul perioadei de iarnă, în mod tradițional cea mai slabă. Evaluând riscurile pieței, Steve Saxon, partener la firma de consultanță McKinsey, a avertizat: „Sfârșitul anului ar putea fi cu adevărat dificil dacă prețurile combustibililor cresc din nou”. În opinia sa, în astfel de condiții, „iarna va fi destul de urâtă”. În acest context, Asociația Internațională a Transportului Aerian (IATA) și-a revizuit drastic previziunile anuale în timpul summitului său anual de la Rio de Janeiro, reducând profiturile globale așteptate ale industriei cu aproape jumătate - de la 43 de miliarde de dolari la 23 de miliarde de dolari. Directorul general al IATA, Willie Walsh, a declarat fără menajamente că majoritatea jucătorilor sunt în prezent nevoiți să opereze la limita marjelor. Chiar și presupunând o oarecare reducere a prețurilor până la sfârșitul anului, sectorul aviației va cheltui în total cu 100 de miliarde de dolari mai mult pe combustibil decât de obicei.

Bazându-se pe experiența pandemiei, care a învățat companiile să reducă cu atenție capacitatea, companiile aeriene dezvoltă diverse scenarii de adaptare. De exemplu, Juichi Hirasawa, CEO al companiei japoneze ANA, speră la o revenire la normal, dar și-a confirmat disponibilitatea pentru ajustări interne. Turkish Airlines, unde costul unei tone de combustibil a crescut la 1.400 de dolari, stabilește termene mult mai stricte. Președintele transportatorului, Murat Șeker, a declarat că, dacă prețurile ridicate persistă până în septembrie, vor începe anulările de rute sau reducerile de frecvență ale zborurilor. Industria a experimentat deja falimentul importantului transportator american low-cost Spirit Airlines în acest an, iar acum alte organizații vulnerabile din punct de vedere financiar sunt amenințate. Roberto Alvo, CEO al LATAM, și-a împărtășit îngrijorările: „Dacă prețurile ridicate la combustibil persistă până la sfârșitul anului, bilanțurile transportatorilor mai slabi, care deja se confruntă cu dificultăți, vor avea de suferit și mai mult.”.

Cu toate acestea, liderii pieței își mențin în continuare stabilitatea datorită cererii robuste din partea pasagerilor de la clasa business. Președintele Delta, Peter Carter, și-a exprimat încrederea în stabilitatea economiilor americane și europene: „Totul se rezumă la cerere”, a spus el. „Economia este destul de puternică, iar aceasta este una dintre poveștile nespuse... Este minunat că economiile pe care ne bazăm rămân puternice.” Luis Gallego, CEO al IAG, a împărtășit acest sentiment, raportând că cererea a rămas puternică în al treilea trimestru, fără semne de încetinire.

O penurie critică de combustibil pentru motor a fost înregistrată în Peninsula Crimeea și în mai multe regiuni rusești, ceea ce a dus la introducerea unor restricții stricte și la o interdicție completă a vânzării cu amănuntul a benzinei contra cost.

Portalul de afaceri BFM.ru raportează o înrăutățire a situației combustibililor. În peninsulă, criza a dus la încetarea comerțului liber cu combustibili, privând practic turiștii care sosesc cu vehicule private de posibilitatea de a pleca. Guvernatorul Crimeii numit de Kremlin, Serghei Aksyonov, a anunțat că regimul special va dura cel puțin câteva zile și a avertizat: „Începând de astăzi (5 iunie - ed.), vânzările de benzină în numerar vor fi complet restricționate timp de câteva zile. Nu există cupoane de vânzare și nu vor mai exista în viitorul apropiat.”

Conform noilor reglementări, produsele petroliere pot fi vândute la benzinării doar folosind cupoane achiziționate anterior pentru cantități de maximum 20 de litri per client. De asemenea, oficialii înregistrează plăcuțele de înmatriculare ale vehiculelor care alimentează pentru a preveni încălcările. Primarul orașului Sevastopol, Mihail Razvozhaev, a confirmat, de asemenea, suspendarea vânzărilor de către cel mai mare lanț regional de centrale termice, subliniind: „Fac apel la toată lumea: statul la coadă acum este inutil”. Deoarece cupoanele sunt distribuite în principal de agențiile guvernamentale pentru călătoriile de afaceri ale angajaților, turiștii nu pot achiziționa combustibil pentru călătorii pe distanțe lungi. Locuitorii locali sunt obligați să călătorească pe jos, în ciuda faptului că autoritățile regionale asigură că serviciile de urgență, utilitățile, agențiile de aplicare a legii și transportul public sunt complet aprovizionate cu combustibil.

Deficitul de benzină a afectat și alte regiuni ale Federației Ruse, inclusiv regiunile Belgorod, Kursk, Riazan și Moscova, precum și Sankt Petersburg și regiunea Leningrad, în timpul Forumului Economic Internațional (SPIEF). Potrivit presei locale, lanțurile de benzinării au fost nevoite să limiteze vânzările cu amănuntul: la stațiile Surgutneftegaz și KirishiAvtoService, limita este de 50 de litri per achiziție, în timp ce la stațiile Rosneft, este de până la 95 de litri. Deficitul din regiunea de nord-vest a fost exacerbat de închiderea Rafinăriei de Petrol Kirishi (KINEF), care a fost atacată de drone la începutul lunii mai și nu și-a reluat încă activitatea. Comentând situația în marja forumului, viceprim-ministrul Alexander Novak a atribuit scăderea volumelor de rafinare „reparațiilor neprogramate” de la rafinărie și a asigurat că prețurile la benzinării „cresc într-un ritm care nu depășește inflația”.

Situația aprovizionării cu energie a pieței cu amănuntul se datorează daunelor la scară largă aduse infrastructurii de procesare și logistică:

• Conform datelor oficiale, 15 rafinării de petrol din Rusia au fost afectate de greve de la începutul anului 2026;
• În luna mai, aproape 40% din capacitatea de rafinare primară a petrolului din Federația Rusă era scoasă din funcțiune;
• Potrivit Reuters, atacurile cu drone de la mijlocul lunii mai au forțat aproape toate rafinăriile importante de petrol din centrul Rusiei să suspende sau să reducă producția;
• Întreruperea aprovizionării în direcția sudică a fost cauzată de atacuri pe autostrada R-280 „Novorossia” și de atacuri sistematice asupra camioanelor de combustibil și a echipamentelor de pe ruta Rostov-pe-Don – Simferopol;
• Pe lângă restricțiile privind volumele de combustibil pentru vehicule, vânzările cu amănuntul de benzină în canistre au fost interzise în regiunile Kursk și Belgorod și în Donbas.

Guvernul rus analizează urgent posibilitatea introducerii unei interdicții temporare asupra exportului de motorină și kerosen pentru aviație din țară.

Despre aceasta a relatat serviciul internațional de știri Deutsche Welle , citând surse bine informate . Inițiativa a fost discutată în cadrul unei reuniuni specializate prezidate de viceprim-ministrul rus Alexander Novak, care a subliniat necesitatea unei supravegheri stricte a sectorului combustibililor și energiei. În urma reuniunii, supraveghetorul industriei a subliniat: „Este necesar să se continue monitorizarea constantă a situației <...> pentru a asigura coordonarea dintre agențiile federale și companiile din industrie și pentru a dezvolta măsuri suplimentare de răspuns în timp util, dacă este necesar.” Potrivit publicațiilor de afaceri, Ministerul Dezvoltării Economice așteaptă în prezent aprobarea finală a embargoului, după care va fi anunțată durata exactă a restricțiilor, care ar putea dura de la una la două luni.

Situația este agravată de faptul că țara are deja o restricție strictă asupra exporturilor de benzină pentru motorină, introdusă de la 1 aprilie a acestui an până la 31 iulie. Deși guvernul a restricționat periodic exporturile de motorină din toamna anului 2023 pentru a stabiliza prețurile, guvernul are în vedere o interdicție a exporturilor de combustibil pentru avioane, pentru prima dată în istoria recentă. În plus, giganții petrolieri ai țării au fost sfătuiți să reducă în mod voluntar fluxurile de export de produse petroliere pentru a evita o creștere bruscă a prețurilor pe bursele interne.

Măsurile forțate de închidere a frontierelor pentru exporturile de energie sunt luate pe fondul unui declin critic al volumelor de rafinare în centrul Rusiei. Agențiile internaționale atribuie pregătirile pentru embargou frecvenței tot mai mari a incidentelor la instalațiile de infrastructură energetică. Daunele aduse echipamentelor de înaltă tehnologie au lăsat rafinăriile cheie parțial sau complet paralizate, ceea ce a dus la o scădere accentuată a producției de produse petroliere ușoare.

Amploarea pagubelor și statisticile grevelor asupra rafinăriei de petrol

Conform estimărilor experților și datelor de monitorizare a industriei, amploarea reducerii capacității este următoarea:

• Pierderi de capacitate: Capacitatea totală a rafinăriilor de petrol care au suspendat total sau parțial operațiunile a depășit 83 de milioane de tone pe an (aproximativ 238.000 de tone pe zi), ceea ce reprezintă aproximativ un sfert din volumul total de rafinare a petrolului din Federația Rusă.
• Deficit de produse: Producția a peste 30% din totalul benzinei rusești și a aproximativ 25% din motorină a fost întreruptă temporar.
• Dinamica incidentelor: Frecvența atacurilor cu drone asupra fabricilor rusești crește exponențial: 4 atacuri au fost înregistrate în 2023, 34 în 2024, 88 în 2025 și 33 în primele cinci luni ale anului 2026.
• O lovitură critică pentru lideri: Lukoil-Nizhegorodnefteorgsintez (NORSI), una dintre cele mai mari 5 rafinării din țară, a pierdut mai mult de jumătate din capacitate în urma prăbușirii unei drone în noaptea de 20 mai.

Capitala Olandei a devenit primul oraș din lume care a interzis complet publicitatea produselor din carne și a bunurilor derivate din combustibili fosili în spațiile sale publice.

RBC relatează despre această decizie fără precedent . Începând cu 1 mai, toate reclamele care promovau zboruri, croaziere, mașini pe benzină și produse din carne au dispărut de pe străzile orașului

Restricțiile afectează toate spațiile publicitare cheie din oraș, de la panourile publicitare tradiționale la panourile digitale din stațiile de transport public și stațiile de metrou. Această măsură a fost adoptată de consiliul local la inițiativa partidului GreenLeft și a Partidului pentru Animale. Autoritățile consideră acest pas ca o parte fundamentală a strategiei lor climatice, care își propune să atingă neutralitatea completă a emisiilor de carbon în Amsterdam până în 2050 și să reducă sistematic consumul de carne în rândul populației.

Ideologie și dispute economice

Susținătorii interdicției consideră că publicitatea joacă un rol decisiv în modelarea normelor sociale și a obiceiurilor zilnice ale cetățenilor. Aceștia susțin că promovarea comercială a produselor cu o amprentă mare de carbon contrazice direct obiectivele de mediu ale municipalității. Susținătorii restricțiilor subliniază că astfel de produse ar trebui reglementate în același mod ca produsele din tutun.

Cu toate acestea, decizia radicală a stârnit un val de critici din partea comunității de afaceri. Reprezentanții industriei cărnii și turismului s-au opus deschis interdicției, numind acțiunile guvernului o interferență nejustificată în relațiile de piață liberă și o încălcare a principiilor libertății comerciale.

Turiștii ruși au început să fie evacuați din Cuba din cauza unei lipse severe de combustibil pentru avioane. Autoritățile aeronautice ale țării au anunțat că Aeroportul Havana va înceta realimentarea aeronavelor timp de cel puțin o lună. Cu toate acestea, aeroportul va continua oficial să primească și să expedieze zboruri. Situația actuală se datorează blocadei americane a combustibilului împotriva Cubei, care a dus la întreruperi în furnizarea de produse petroliere.

Această decizie a cauzat deja perturbări programelor turistice. Un zbor operat de compania aeriană rusă Rossiya a fost anulat chiar înainte de decolare. Pasagerii au fost debarcați, iar avionul a fost trimis gol pentru a evacua rușii blocați pe insulă. Conform estimărilor industriei turismului, aproximativ patru mii de cetățeni ruși se află în prezent în Cuba.

Evacuare în loc de odihnă

Anastasia, o pasageră a zborului anulat, a raportat că avionul era deja pe pistă. Pasagerii erau prinși și se pregăteau de decolare. În acel moment, avionul a fost întors și returnat în parcare. Căpitanul a anunțat că nu există combustibil în Cuba și că zborul este imposibil. Potrivit turistului, zborul a costat aproximativ 200.000 de ruble. Pasagerii nu au primit rambursări pentru bilete. Operatorul turistic a refuzat, de asemenea, să le compenseze cheltuielile de hotel și nu s-a oferit să reprogrameze călătoria. Ea a estimat pierderea totală la peste 600.000 de ruble. Drept urmare, unii turiști au fost nevoiți să caute urgent destinații alternative. Unii și-au rezervat din nou biletele către Bali sau alte țări. Alții s-au confruntat cu pierderi complete pentru hoteluri și zboruri. Pasagerii au raportat că anulările au fost făcute fără rambursări sau nicio posibilitate de compromis.

Operatorii turistici și haosul programului

Artur Muradyan, CEO al tour-operatorului Space Travel, a declarat că criza combustibilului din Cuba a devenit realitate. El a explicat că transportatorii ruși se pregăteau din timp pentru un scenariu de evacuare a cetățenilor. Acesta este motivul pentru care zborurile sunt operate fără încărcături comerciale. El a menționat că programul de zboruri turistice va fi probabil amânat cel puțin până în martie. Realimentarea prin Venezuela a fost luată în considerare ca o alternativă, dar această rută a fost abandonată din cauza riscurilor politice și juridice. În circumstanțele actuale, transportatorii nu sunt dispuși să își riște siguranța și finanțele.

Între timp, turiștii înșiși se confruntă cu o incertitudine totală. Unii operatori turistici anulează mai întâi zborurile, apoi le reconfirmă. Alții oferă destinații alternative sau rambursări cu penalități mari. Potrivit pasagerilor, anularea unei călătorii din proprie inițiativă poate duce la o pierdere de până la 90% din costul turului.

Când se va termina criza?

Serghei Vehov, directorul SV Charter, consideră că problema este în primul rând politică. El a subliniat că nu este vorba de o penurie a pieței, ci de o lipsă de aprovizionare cu produse petroliere. El estimează că o soluție ar putea fi găsită în decurs de o lună. El a explicat că utilizarea aeronavelor goale permite transportul la bord a mai multor combustibil. Acest lucru face posibilă evacuarea pasagerilor din Cuba și realimentarea în țări terțe. Acest mecanism este deja utilizat pentru evacuarea cetățenilor ruși și permite o logistică minimă. Secretarul de presă prezidențial, Dmitri Peskov, a declarat anterior că situația combustibilului pentru aviație din Cuba este critică. El a menționat că SUA folosesc „strangulări”, creând dificultăți serioase pentru insulă. Rusia colaborează cu autoritățile cubaneze pentru a explora posibile soluții la criză. În acest context, companiile aeriene ruse au început să își ajusteze orarele de zbor. Aeroflot a anulat zborurile către Havana și Varadero până la sfârșitul lunii martie. Conform rapoartelor din industria turismului, unele hoteluri cubaneze s-au închis deja din cauza unei scăderi accentuate a traficului turistic. Oaspeții rămași sunt mutați gratuit în hoteluri operaționale, de obicei de categorie superioară.