flotă din umbră

Ministerul Apărării din Marea Britanie a lansat o anchetă privind un incident pe Canalul Mânecii, în care echipajul unei nave civile a raportat focuri de avertisment trase de o navă de război rusească.

aceasta s-a relatat portalul de știri Euronews, citând declarații oficiale ale ambelor părți și date de la BBC. Incidentul a fost înregistrat marți, în jurul orei 11:40, la aproximativ 20 de mile marine (37 de kilometri) sud de Insula Wight, chiar în afara apelor teritoriale britanice. Nava HMS Mersey a Marinei Regale Britanice monitoriza la momentul respectiv fregata Amiralul Grigorovich a Flotei Ruse a Mării Negre. Nava de patrulare HMS Tyne a trimis rapid o barcă pentru a verifica echipajul civil; nimeni nu a fost rănit în incident și nu s-au constatat daune navei.

Relatările celor implicați în incident cu privire la distanță și condițiile de manevră diferă semnificativ. Surse britanice susțin că micul iaht cu vele Bright Future, care nu avea motor, s-a apropiat de fregată din cauza ceții, care a tras focuri de armă de la o distanță de aproximativ 500 de yarzi (457 de metri). Ministerul rus al Apărării a prezentat o versiune diferită a evenimentelor, conform căreia nava britanică se deplasa cu motorul pe un curs de apropiere periculos și a ignorat încercările de comunicații radio, semnalele de semnalizare și avertismentele sonore. Ministerul a subliniat: „În ciuda măsurilor luate, nava și-a continuat apropierea periculoasă”, a declarat Ministerul rus al Apărării într-un comunicat. „După reducerea distanței la 150 de metri, comandantul fregatei a decis să tragă preventiv cu arme de calibru mic asupra cursului navei. După aceasta, iahtul, care arbora pavilionul britanic, și-a schimbat imediat cursul și a continuat să se îndepărteze de nava de război rusă.”.

Reținerea petrolierului Smyrtos, sancționat

Deși oficialii britanici clasifică atacul armat din Canalul Mânecii drept un incident izolat, acesta a avut loc pe fondul unor tensiuni fără precedent în regiune. Cu două zile mai devreme, forțele speciale britanice au efectuat prima lor operațiune independentă de interceptare a navei petroliere Smyrtos, aflată sub sancțiuni internaționale, în aceleași ape. Potrivit Londrei și Kievului, nava face parte dintr-o așa-numită „flotă din umbră” rusească care transportă țiței sancționat, încălcând restricțiile existente. Serviciul de Procuratură al Coroanei din Marea Britanie l-a acuzat deja pe căpitanul petrolierului reținut, cetățeanul indian Ajay Pant, de încălcarea sancțiunilor. Acesta a fost reținut în arest preventiv în așteptarea următoarei sale audieri, programată pentru 16 iulie la Curtea Coroanei din Bournemouth.

Escortarea „flotei din umbră” rusești

Analiștii militari leagă prezența constantă a fregatei Amiral Grigorovici în Canalul Mânecii de protejarea intereselor comerciale ale Moscovei, în timp ce surse NATO indică câteva aspecte cheie ale misiunii sale pe termen lung. În principal, nava efectuează misiuni de escortare a mărfurilor, având ordine directe de a escorta petrolierele „flotei din umbră” pe această rută maritimă aglomerată; anterior, a fost observată navigând între petrolierele Universal și Enigma. Capacitatea fregatei de a rămâne pe mare timp de luni de zile fără a face escală în port este susținută de un sprijin autonom: atelierul plutitor PM-82 navighează în mod regulat între Marea Nordului și Canalul Mânecii, livrând apă, alimente și alte provizii esențiale echipajului. Această activitate a Marinei Ruse vine pe fondul unor măsuri dure de represalii din partea Regatului Unit, care în martie a acestui an a acordat oficial marinei sale autoritatea de a aresta orice navă sancționată în apele sale suverane.

Guvernul britanic a anunțat o nouă extindere a listelor de sancțiuni împotriva Federației Ruse, adăugând 43 de elemente noi.

Publicația online din Sankt Petersburg, Fontanka.ru, relatează despre înăsprirea restricțiilor economice , citând un comunicat oficial al serviciului de presă al Ministerului de Externe. Noile măsuri restrictive luate de Londra sunt atât de natură personală, cât și corporativă, afectând 11 persoane și 32 de organizații

Restricții împotriva „flotei din umbră” și a sectorului financiar

Elementul central al pachetului de restricții actualizat a fost combaterea transportului maritim care eludează embargourile energetice existente. Ministerul britanic de Externe a inclus pe lista neagră 27 de nave din așa-numita „flotă din umbră”. Printre navele blocate s-au numărat trei nave-cisternă specializate pentru transportul de GNL, concepute pentru transportul de gaze naturale lichefiate.

În același timp, autoritățile britanice au extins sancțiunile împotriva sectorului de retail digital din Rusia și a instituțiilor financiare. Filialele principalelor platforme tehnologice, Yandex Bank și WB Bank (deținută de Wildberries), au fost afectate de noi restricții. În plus, restricțiile au fost extinse la jucătorii tradiționali de pe piețele financiare și de asigurări, inclusiv Rosgosstrakh și Balance Insurance, precum și la instituțiile de credit Eurofinance Mosnarbank și Bank Vyatich.

Natura internațională a restricțiilor

O caracteristică distinctivă a acestei runde de sancțiuni a fost vizarea contrapartidelor străine care mențin legături economice cu Rusia. Ministerul de Externe a aplicat măsuri restrictive unui număr de entități comerciale străine.

Lista internațională a companiilor blocate include:

• Patru companii înregistrate în Republica Populară Chineză;
• Trei companii din Thailanda;
• O companie comercială din Turcia;
• O structură economică din Nigeria.

Comisia Europeană a elaborat un nou pachet de sancțiuni ample împotriva Federației Ruse, menit să blocheze revizuirea planificată a plafonării prețului petrolului și să priveze Moscova de o pauză financiară pe fondul creșterii bruște a prețurilor la materii prime.

Această inițiativă, lansată de șefa departamentului, Ursula von der Leyen, a fost relatată de canalul internațional de știri Euronews. Proiectul celor mai recente măsuri restrictive vizează sectorul petrolier, „flota din umbră”, structurile bancare și de criptomonede, metalurgia, industria de apărare și personalul militar rus. Escaladarea a fost determinată de recentele perturbări ale pieței din cauza închiderii Strâmtorii Hormuz, care a declanșat o creștere bruscă a prețului țițeiului rusesc din Ural la 87 de dolari pe baril, ceea ce face ca mecanismele actuale ale pieței UE să fie nefavorabile aliaților Kievului. Evaluând situația geopolitică generală, von der Leyen a declarat: „Rusia a eșuat în mod clar să subjuge Ucraina. Prețul pe care îl plătește pentru acest lucru crește pe zi ce trece, iar cetățenii ruși sunt cei care îl plătesc în primul rând.”

Un element cheie al noului pachet va fi amânarea revizuirii programate a plafonului de preț, care era programată pentru 15 iulie. Din cauza regulii dinamice care fixează plafonul la 15% sub prețul mediu al pieței, o creștere bruscă a prețurilor petrolului ar declanșa automat o creștere oficială a prețurilor. Comisia Europeană propune amânarea acestei etape până în ianuarie 2027, fixând artificial plafonul de preț pentru petrolul Ural la 44,10 dolari pe baril pentru a oferi piețelor timp să se stabilizeze. Un plan promovat anterior de țările baltice și nordice pentru o interdicție completă a serviciilor maritime (asigurări și înmatriculare a navelor) a stagnat din cauza rezistenței Greciei și Maltei, precum și a reticenței partenerilor G7 de a escalada criza din Orientul Mijlociu. După ce și-a mutat atenția de la restricțiile de preț, Bruxelles-ul s-a concentrat pe blocarea țintită a logisticii de ocolire: 30 de petroliere „flotă din umbră” dărăpănate, precum și infrastructura asociată - porturile și rafinăriile de petrol care le susțin - sunt planificate să fie incluse pe lista neagră.

Pe lângă sectorul energetic, noile restricții stricte vor afecta sectoarele financiar, comercial și al resurselor umane. Aprobarea pachetului va necesita aprobarea unanimă din partea tuturor celor 27 de state membre ale UE, pe care oficialii se așteaptă să o primească până la mijlocul lunii iulie. Explicând hotărârea autorităților europene, șeful Comisiei Europene a subliniat: „Prin urmare, obiectivul pachetului nostru este foarte clar: dorim să menținem severitatea maximă a sancțiunilor noastre.” Pentru a asigura acest principiu, următoarele măsuri sunt incluse în proiectul documentului de reglementare:

• Blocarea activităților a 31 de bănci rusești, precum și a 20 de companii, platforme și comercianți străini de petrol de criptomonede acuzați că facilitează eludarea restricțiilor;
• Interzicerea exportului unui număr de metale, aliaje și componente de înaltă tehnologie utilizate în industria de apărare;
• Introducerea primelor restricții privind importul anumitor tipuri de produse din pește din Rusia (în timp ce exportul de alumină europeană rămâne în afara pachetului);
• O interdicție completă de intrare în zona Schengen pentru personalul militar rus care a luat parte la război, care a fost o dezvoltare a inițiativei inițiale a Estoniei.

Comentând închiderea granițelor europene pentru combatanți, Ursula von der Leyen a rezumat dur situația: „Europa rămâne închisă pentru oricine a participat la invazia Ucrainei, e atât de simplu.”.

Noua reprimare economică este impusă în paralel cu încercările aliaților occidentali de a relansa procesul de pace blocat. Comisia Europeană și-a exprimat încrederea în eficacitatea blocadei pe termen lung, menționând că „sancțiunile noastre continuă să fie puternice și să lovească profund”. Potrivit șefului agenției, „acestea subminează fundamentele economice ale mașinii militare ruse”. Această escaladare a retoricii sancțiunilor a coincis cu declarațiile președintelui ucrainean Volodimir Zelenski, care a propus o întâlnire personală cu președintele rus Vladimir Putin pentru a oficializa un armistițiu bazat pe linia de contact actuală. Liderii Franței, Germaniei și Regatului Unit și-au exprimat deja sprijinul oficial pentru această idee, subliniind necesitatea negocierilor cu participarea internațională activă a Statelor Unite și a puterilor europene.

Vehicule aeriene fără pilot ucrainene au atacat corveta „Boikiy” a Flotei Baltice a Marinei Ruse, care era staționată la Kronstadt.

Incidentul a fost relatat de postul internațional de televiziune Deutsche Welle (DW). Greva a avut loc în dimineața zilei de 3 iunie, chiar în ziua în care s-a deschis Forumul Economic Internațional din Sankt Petersburg (SPIEF). Ulterior, au apărut imagini video cu urmările atacului, care arătau un incendiu masiv la bordul navei militare. Potrivit surse din industrie, o persoană a murit în incident.

Fostul ofițer de marină și analistul norvegian Tord Are Iversen a analizat amploarea pagubelor de la bordul navei de război. Expertul a concluzionat: „Pagubele aduse părților superioare ale suprastructurii dintre punte și catargul din pupa sunt semnificative. Catargul principal s-a prăbușit, posibil din cauza faptului că materialele compozite au luat foc și au ars.” Conform opiniei expertului, nava poate fi încă reparată, dar reparațiile acesteia vor necesita mult timp și vor implica costuri financiare semnificative.

Pentru a înțelege rolul unității de luptă avariate din flotă, pot fi evidențiate câteva aspecte cheie:

• Corveta „Boykiy” a fost lansată oficial în aprilie 2011;
• Nava s-a alăturat Flotei Baltice a Marinei Ruse în mai 2013;
• În iunie 2025, nava a efectuat misiuni de escortă pentru petrolierele „flotei din umbră” rusești în Canalul Mânecii.

Marina franceză, cu sprijinul Marii Britanii, a efectuat o operațiune de reținere a petrolierului de mare tonaj Tagor, care naviga din Rusia sub pavilionul Madagascarului.

Agenția de știri Fontanka a relatat acest incident din Oceanul Atlantic, citând o declarație a președintelui francez Emmanuel Macron de pe site-ul de socializare X. Potrivit șefului statului, nava este supusă unor sancțiuni internaționale. Președintele francez a subliniat: „Ieri dimineață, Marina Franceză a reținut un alt petrolier, Tagor, care naviga din Rusia și era supus sancțiunilor internaționale”.

Ruta și caracteristicile navei

Conform resursei specializate Marine Traffic, ultima geolocalizare a petrolierului a fost înregistrată în Marea Norvegiei acum o săptămână. Nava a plecat de la depozitul plutitor Umba din Golful Kola, unde este depozitat țițeiul din câmpurile arctice ale Gazpromneft - Prirazlomnoye și Novy Port. Destinația navei gigantice a fost portul camerunez Limbo, cu o dată estimată de sosire pe 15 iunie.

Parametrii principali ai navei reținute:

• Tipul navei: petrolier cu țiței;
• Lungime și lățime: 252 metri pe 44 metri;
• Capacitate: 300 mii tone;
• Pavilionul de înmatriculare: Madagascar.

Legalitatea operațiunii și precedentele

Comentând legitimitatea acțiunilor întreprinse, Emmanuel Macron a declarat: „Această operațiune a fost efectuată în Oceanul Atlantic, în marea liberă, cu sprijinul unui număr de parteneri, inclusiv al Regatului Unit, în strictă conformitate cu dreptul maritim.” Este demn de remarcat faptul că acesta nu este primul incident de acest gen din ultima vreme. La sfârșitul lunii martie a acestui an, Marina Franceză reținuse deja în Marea Mediterană o altă navă cu legături cu Rusia - petrolierul Deyna, sub pavilion Mozambic, care nu avea cetățeni ruși la bord. De atunci, restricțiile asupra navei au fost ridicate la mijlocul lunii aprilie.

Bruxelles împotriva „fantomelor petrolului”.
Uniunea Europeană se pregătește pentru o nouă acțiune împotriva „flotei din umbră” a Rusiei – sute de nave care transportă petrol, sfidând sancțiunile. Publicația a obținut un document de la Serviciul European de Acțiune Externă (SEAE), conform căruia Bruxelles-ul solicită dreptul de a inspecta astfel de nave în prealabil, de comun acord cu țările ale căror pavilioane le arborează.

O „amenințare hibridă” pe valuri
Documentul SEAE menționează că „flota din umbră” reprezintă o amenințare nu numai pentru mediu, ci și pentru securitatea UE. Unele nave au fost deja suspectate că ar fi folosite „ca platforme pentru atacuri hibride împotriva teritoriului UE”. Politico clarifică faptul că acest lucru ar putea implica lansarea de drone de recunoaștere de pe petroliere pentru a monitoriza infrastructura civilă europeană.

UE
intenționează să încheie acorduri bilaterale cu așa-numitele „state de pavilion” - Panama, Liberia, Insulele Marshall și altele - unde sunt înregistrate nave rusești. Aceste acorduri ar trebui să permită autorităților europene să inspecteze navele dacă acestea ridică suspiciuni.
Documentul prevede:

• Panama a fost deja de acord să radieze navele care intră sub incidența sancțiunilor UE;
• De asemenea, țara a încetat să înmatriculeze nave mai vechi de 15 ani;
• Bruxelles-ul este pregătit să folosească „diverse instrumente de presiune” pentru a convinge alte țări să coopereze.

până la
sfârșitul lunii noiembrie. Ulterior, ministrul de externe al UE, Kaja Kallas, va solicita Consiliului UE să autorizeze negocierile privind acorduri bilaterale cu state cheie.

„Flota din umbră” – un colos pe valuri.
Potrivit Politico, „flota din umbră” a Rusiei ar putea reprezenta până la 17% din totalul petrolierelor la nivel mondial. De la izbucnirea războiului din Ucraina, Moscova a cumpărat activ nave vechi din diverse jurisdicții pentru a eluda embargoul.
Isaac Levy, șeful biroului Europa și Rusia de la Centrul pentru Cercetare în Domeniul Energiei și Aerului Curat (CREA), a estimat că „aproximativ 80% din petrolul rusesc este transportat astăzi de astfel de petroliere”.

Nava, numită KIWALA, care naviga sub pavilionul Djibouti, nu era înregistrată la nicio autoritate internațională și a încălcat apele teritoriale estoniene.

Operațiunea a avut loc în apropierea insulei Aegna. La bordul navei se aflau 24 de persoane, inclusiv căpitanul, un cetățean chinez și, probabil, cetățeni mauritanieni. În ciuda arborării oficiale a drapelului, un reprezentant din Djibouti a declarat că nava nu era înregistrată acolo. „Lipsa unui drapel recunoscut legal face ca prezența navei pe mare să fie ilegală”, a comentat comandantul Marinei Estonie.

Nava se îndrepta spre portul rusesc Ust-Luga și, potrivit portalului de informații militare ucrainean War&Sanctions, se află pe listele de sancțiuni ale UE, Regatului Unit, Canadei și Elveției. Motivul este implicarea sa în transportul de petrol rusesc, eludarea sancțiunilor G7+ și plafonarea prețurilor la energie.

Compania care administrează petrolierul, Tirad Shipping Inc. , înregistrată în Mauritius, este, de asemenea, de interes . Această firmă are o singură navă în operare - KIWALA. Cu toate acestea, nava a fost administrată anterior de Unic Tanker Ship Management din Turcia și Gak Ship Management din India , un jucător cheie în flota din umbră a Rusiei.

Se pare că se pare că șeful navei cooperează cu autoritățile estoniene. Anterior, nava a fost comandată de un anume Serghei Harcenko, dar schimbarea constantă a proprietarilor și a companiilor de administrare este o tactică obișnuită folosită pentru a evita presiunile sancțiunilor și a ascunde adevărații beneficiari.

Operațiunea Estoniei demonstrează disponibilitatea țărilor mici de a confrunta schemele dubioase de aprovizionare cu petrol. Nu este vorba doar de o luptă pentru transparență - este o confruntare cu un întreg sistem „din umbră” care prosperă pe baza impunității și a vidului juridic din apele internaționale.