Sancțiuni

Un raport afirmă că, potrivit surselor publicației, înalți oficiali ai Kremlinului au participat la o întâlnire în cadrul căreia au discutat despre cum să explice creșterile de taxe prin transferarea vinovăției către alte țări. Între timp, așa cum subliniază Reuters, veniturile Rusiei din petrol și gaze sunt în scădere rapidă.

De ce crește Moscova taxele?

Ministrul adjunct al Finanțelor, Vladimir Kolychev, a declarat că rezervele bugetare au fost epuizate. El a spus că statul a folosit Fondul Național de Bunăstare și „soldurile libere” ale trezoreriei, care anterior erau considerate sacrosancte. Discountul la țițeiul Ural pentru India a crescut la 7 dolari pe baril, reducând semnificativ veniturile.

După cum notează Financial Times, autoritățile discută despre cum să prezinte creșterea taxelor ca o măsură necesară din cauza acțiunilor occidentale. Taxa de reciclare a crescut din decembrie, iar TVA de la 20% la 22% din ianuarie, alături de noi taxe pentru întreprinderi și cumpărătorii de echipamente importate.

Un economist despre situație: „Guvernul s-a prins în capcană.”

Economistul Veaceslav Șiriaev a explicat pentru Radio Liberty că autoritățile „și-au distrus propriile narațiuni” despre beneficiile economice ale războiului. El a subliniat:

• „Toate rezervele financiare ale statului au fost epuizate.”.
• „Poate fi colectat doar de la populație.”.
• „Sistemul se prăbușește, sistemul financiar este în pragul colapsului.”.

Potrivit lui Șiriaev, creșterea impozitelor nu va face decât să exacerbeze declinul economic. Întreprinderile, susține el, nu își mai pot împărți profiturile - marjele lor au dispărut.

Șiriaev adaugă că până în 2026, statul va putea doar „să mulgă populația”. El este încrezător că nu vor exista proteste, dar o scădere a veniturilor cetățenilor va fi inevitabilă.

Rolul Chinei și cuvintele de recunoaștere ale lui Sechin

Reuters raportează o scădere a veniturilor din petrol, iar pe fondul sancțiunilor americane, directorul executiv al Rosneft, Igor Sechin, a declarat la un forum Rusia-China că Rusia este capabilă să asigure securitatea energetică a Chinei. Șiriaev interpretează acest lucru astfel:

• „Sechin a recunoscut Rusia ca apendice al Chinei în materie de materii prime.”.
• „Aceasta este o încercare de a negocia pentru a obține un spațiu de manevră.”.

Un economist preconizează că, după noile sancțiuni, veniturile Rusiei din petrol ar putea scădea cu 50%. El susține că, în cazul costurilor de aprovizionare și al reducerilor, țara a primit „puțin peste 30 de dolari” pe baril de țiței de Ural, la un preț de 56 de dolari, ceea ce nu mai acoperă nevoile bugetare.

Avioanele rusești sunt din nou blocate la sol în aer – de data aceasta din cauza unor probleme cu rulmenții.

După cum a declarat directorul general al Aerocomposite, Anatoly Gaidansky, la forumul Innoprom, țara pur și simplu nu are componente care să îndeplinească cerințele de producție a aeronavelor. „Rulmenții autohtoni nici măcar nu se apropie de nevoile reale ale industriei”, a recunoscut el.

Proiectul Baikal — un simbol al substituirii importurilor și o speranță de a înlocui vechiul An-2 — este acum ferm în impas. Primul prototip a fost asamblat folosind motoare americane, dar după 2022, partenerii au plecat, lăsând aeronava fără inimă. Încercările de a le înlocui cu componente rusești au dus la o creștere bruscă a prețului: de la 120 la 340 de miliarde de ruble. Viceprim-ministrul Denis Manturov a amânat deja data lansării până în 2026.

Reprezentantul special prezidențial, Iuri Trutnev, a recunoscut că lucrările la proiect „au ajuns într-un impas”, iar recondiționarea avioanelor An-2 din epoca sovietică a fost citată ca o alternativă viabilă. Experții concluzionează că, fără clienți și fără probleme nerezolvate cu componentele critice, aeronava este „necesară, dar nu are nicio șansă”.

Industria aviatică a fost una dintre primele victime ale sancțiunilor. În 2023, autoritățile au legalizat efectiv „canibalizarea” aeronavelor - dezmembrarea unora pentru piese de schimb, pentru a face loc altora. Între timp, Ministerul Industriei și Comerțului continuă să insiste asupra dezvoltării aeronavelor SJ-100, MS-21, Tu-214 și Il-114. Numai în 2024, nu a fost achiziționat niciun avion de linie rusesc.

Analiștii și economiștii spun din ce în ce mai mult că, în realitate, substituirea importurilor a devenit o farsă. Vladislav Inozemtsev subliniază că singurele succese sunt în software și în domeniul bancar, în timp ce orice altceva sunt doar „etichete chinezești pătate”. El subliniază: „Problema este că guvernul își stabilește obiective imposibile”.

Farmaceutice, electronice și inginerie de transport - imaginea este aceeași peste tot. Producătorii ruși fie reambalează produsele chinezești, fie sunt obligați să le vândă pe ale lor la prețuri cu 40% mai mari. Chiar și industria cărbunelui, anterior dependentă de echipamentele occidentale, a trecut la excavatoare chinezești, în timp ce Uralmash își furnizează propriile produse cu moderație - dar aceasta este o picătură într-un ocean.

Nici ideea de „mână de lucru ieftină” nu a funcționat. Țările avansate din punct de vedere tehnologic au trecut deja la inteligență artificială și automatizare, chiar și în agricultură, dar Rusia nici măcar nu poate concura în acest domeniu. Economistul Veaceslav Șiriaev o spune direct: „Jocul substituirii importurilor este inutil pe o piață care reprezintă 2% din piața globală”.

În timp ce președintele insistă că „produsele rusești concurează cu încredere în străinătate”, experții subliniază că doar materiile prime și îngrășămintele sunt exportate. Orice altceva sunt doar sloganuri goale, nu bunuri exportabile. China, spre deosebire de Occident, nu a construit niciodată fabrici în afara granițelor sale - și nu va dezvolta industria Rusiei. Ușa la care batem astăzi a fost întotdeauna închisă.