infrastructură

Anul viitor, în China se va deschide primul complex hotelier din lume gestionat complet de sisteme automatizate, fără personal uman.

Portalul industrial ITC.ua prezintă detaliile acestui proiect tehnologic ambițios. Hotelul robot va fi amplasat pe Insula Artificială de Vest, care face parte dintr-o nouă arteră de transport de 24 de kilometri care leagă orașele Shenzhen și Zhongshan din Delta Fluviului Perlelor. Pudu Robotics, în parteneriat cu Shenzhen Culture & Tourism Industry Development, este dezvoltatorul acestui ecosistem tehnologic la scară largă, planificând să transforme insula într-un centru global pentru robotică.

Spre deosebire de hotelurile inteligente tradiționale, unde sistemele automate îndeplinesc doar funcții auxiliare, noul complex este conceput ca o singură rețea de servicii interconectată. Toate sarcinile cheie - de la check-in-ul oaspeților la recepție până la prepararea mâncării, curățenie și servicii pentru clienți - vor fi controlate de hardware și software specializat. Cofondatorul și CTO-ul Pudu Robotics, Kong Guo, a subliniat că acest parteneriat este „un pas important către adoptarea pe scară largă a inteligenței artificiale fizice în industria hotelieră”. Modelul central de inteligență fizică PuduFM 1.0, combinat cu PuduAgent AI, va asigura o gestionare inteligentă completă a tuturor proceselor.

Infrastructura hotelului include 44 de camere de lux, un restaurant și o sală de sport, toate integrate într-un ecosistem digital. Fiecare tip de robot din acest lanț este responsabil pentru propriile sarcini specifice:

• FlashBot: controlează automatele de vânzare și livrează băuturi comandate prin smartphone;
• PUDU T300: transportă bagajele oaspeților din hol direct în camere;
• PUDU CC1 Pro și PUDU MT1: camere sterile care utilizează inteligența artificială încorporată pentru detectarea resturilor;
• Roboți de recepție: recunosc gesturile clienților și susțin interacțiunea socială.

Facilitatea futuristă va fi lansată în etape. Primii oaspeți de test sunt programați pentru sfârșitul acestui an. Mai multe camere pilot vor fi deschise pentru aceștia, unde vor putea experimenta check-in-ul autonom și livrarea de alimente fără contact. Integrarea completă a tuturor serviciilor va permite roboților de livrare să optimizeze independent rutele, iar sistemelor de curățenie să se adapteze dinamic la condițiile de mediu în schimbare.

În Crimeea au început întreruperi de curent la scară largă și reduceri critice ale serviciilor feroviare din cauza atacurilor continue ale dronelor ucrainene asupra infrastructurii cheie.

Acest lucru a fost relatat în The Moscow Times, care a detaliat și locale de a reduce la jumătate zborurile de pasageri de pe continent. În dimineața zilei de 25 iunie, la Sevastopol a fost introdusă o „restricție temporară de alimentare cu energie electrică”. Comentând situația, primarul Mihail Razvozzhayev a declarat: „Această măsură este necesară. Este necesar să se elimine supraîncărcarea rețelelor electrice din afara regiunii noastre și să se prevină o defecțiune a întregului sistem energetic.” Ulterior, operatorul Krymenergo a anunțat opriri specifice în întreaga peninsulă până la stabilirea unui program complet.

Colaps energetic și penurie de apă

Întreruperile de mare amploare ale rețelei electrice au fost cauzate de un atac nocturn al Forțelor Armate Ucrainene, care a vizat Centralele Termice (CET) Tavricheskaya și Balaklava, precum și o substație electrică din Ialta. Întreruperile de curent au afectat Sevastopol, Simferopol, Kerch și Ialta. În Yevpatoriya și Zaozerny, au fost introduse programe stricte de alimentare cu apă din cauza crizei energetice. Administrația locală a explicat: „Măsura este legată de întreruperile de curent și de scăderea nivelului rezervelor din rezervoarele stației de epurare a apei de la a doua linie.” Criza utilităților este însoțită de restricții privind transportul public din peninsulă.

Blocada transporturilor și criza logistică

Ca răspuns la amenințările la adresa securității, grupul operativ a decis să reducă numărul de trenuri Tavria care circulă de la 14 la 7 pe zi. Trenurile rămase din Moscova, Sankt Petersburg și Adler își încep acum călătoria în stația Kerch-Yuzhnaya, de lângă Podul Crimeea, iar pasagerii sunt transportați cu autobuzul. Această mișcare vine în urma unei serii de atacuri asupra instalațiilor feroviare de la începutul lunii iunie, când atacurile cu drone asupra unui tren de navetiști și a unui tren Moscova-Simferopol au dus la moartea a două persoane. În urma acestor incidente, trenurilor li s-a interzis să circule noaptea pe peninsulă, serviciul fiind permis doar între orele 5:00 și 23:00.

Situația actuală este o consecință a strategiei declarate a Ucrainei de a bloca peninsula și de a o transforma „într-o insulă”. În ultimele zile, principalele consecințe ale atacurilor sunt următoarele:

• Prăbușirea combustibilului: Raidurile asupra depozitului de petrol din Kerci și a portului Kavkaz din 21 iunie au dus la avarierea a trei feriboturi, închiderea traversării feribotului spre Kerci și încetarea practică a vânzărilor cu amănuntul de benzină.
• Restricții sociale: În toată Crimeea au fost raportate pene de curent de mai multe zile (substația Nasosnaya-2 și Centrala Termică Balaklava au fost atacate anterior), traficul a fost redus, iar admiterea la taberele de vară a fost suspendată.
• Blocada rutelor terestre: Trupele ucrainene își intensifică atacurile asupra autostrăzii federale R-280 „Novorossia”, care servește drept coridor terestru dinspre Rostov-pe-Don.

Comandantul Forțelor Sistemelor Autopilotate din Ucraina, Robert Brovdi, a avertizat că „lucrurile nu vor mai fi cum erau”, prevăzând izolarea completă a transporturilor și perturbarea sezonului turistic.

Forțele speciale ucrainene au anunțat distrugerea unui pod feroviar strategic peste Canalul Crimeea de Nord, în apropierea satului Razdolnoye.

Canalul internațional de știri Euronews relateazăcă acest atac a făcut parte dintr-o campanie mai amplă de distrugere a infrastructurii militare și energetice a peninsulei. Pentru a susține această afirmație, ministerul ucrainean a publicat o înregistrare video a presupusului atac. Contul oficial Threads al unității a postat următoarea declarație: „Ne pare rău, dar avem un anunț oficial urgent: podul feroviar peste Canalul Crimeea de Nord din Crimeea nu mai există. Primul a fost distrus.”

Rolul pasajului în logistica militară

Potrivit reprezentanților Forțelor de Operațiuni Speciale, instalația distrusă a jucat un rol cheie în aprovizionarea grupului de trupe. Descriind importanța transportului pasajului, oficialii militari ucraineni au subliniat: „Acesta făcea parte dintr-un coridor de transport folosit pentru transportul de mărfuri, resurse și provizii militare în două direcții cheie: din Rusia prin Crimeea pentru a sprijini trupele care operau în direcția sudică.” Agenția a adăugat, de asemenea: „Podul feroviar peste Canalul Crimeii de Nord, lângă satul Razdolnoye, nu mai există.” Operațiunea a fost desfășurată în strânsă coordonare cu membrii rezistenței clandestine locale.

Întreruperea comunicării și grevele aferente

Închiderea acestei artere de transport a determinat un răspuns imediat din partea autorităților de facto ale peninsulei, care au anunțat suspendarea completă a serviciului feroviar intern de transport de pasageri. Experții estimează că deplasarea resurselor către regiunile centrale și vestice ale Crimeei, precum și prin coridorul terestru către sudul Ucrainei, va fi acum semnificativ complicată.

Pe lângă distrugerea podului de lângă Razdolnoye, atacul a afectat o serie de alte instalații de infrastructură:

• Orașul Kerch, situat în vârful estic al peninsulei, este acum desemnat oficial drept punct de plecare și de sosire pentru trenurile care călătoresc spre și dinspre Rusia.
• Conform unui raport al Forțelor de Sisteme fără Pilot din Ucraina, în noaptea de 23 iunie, dronele au atacat aproximativ 60 de ținte rusești în teritoriile ocupate temporar.
• Printre țintele atinse s-au numărat rezervoarele de stocare a petrolului de la Centrala Termoelectrică Kerci, precum și substația electrică din Crimeea de Vest din satul Karernoye.
• Mai multe sisteme de apărare aeriană și radar au fost lovite cu succes, ceea ce ar trebui să slăbească cupola de apărare aeriană de deasupra centrelor logistice cheie înainte de alte atacuri.

Președintele Kazahstanului, Kassym-Jomart Tokayev, a audiat un raport oficial al lui Nurlan Zhakupov, președintele consiliului de administrație al JSC Samruk-Kazyna, privind performanța companiei în primele cinci luni ale anului 2026 și planurile sale de dezvoltare pe termen mediu.

Publicația online Liter.kz a relatat despre această întâlnire , citând serviciul de presă al Akorda. În timpul raportului său, șeful societății pe acțiuni a anunțat că, pe baza rezultatelor anului încheiat în 2025, valoarea totală a activelor aflate în administrare a ajuns la 88 de miliarde de dolari.

Dezvoltarea infrastructurii și proiecte cheie

Managementul fondului continuă să finanțeze și să coordoneze inițiative industriale și de infrastructură majore. Până la sfârșitul anului 2026, organizația intenționează să pună în funcțiune 16 proiecte în valoare de 40 de miliarde de tenge, însumând 3,3 trilioane de tenge. Aceste măsuri sunt concepute pentru a consolida infrastructura energetică, de transport și digitală a țării, pentru a garanta noi locuri de muncă și pentru a îmbunătăți nivelul de trai.

Lista proiectelor cheie programate pentru finalizare în acest an include următoarele:

• Construcția de noi linii de cale ferată Moiynty – Kyzylzhar și Darbaza – Maktaaral.
• Construcția unei uzine de procesare a gazelor (GPP) pe zăcământul Kashagan.
• Modernizare completă a centralei hidroelectrice Almaty-2.
• Construcția unei centrale electrice hibride.
• Amplasarea unei linii de comunicații cu fibră optică de-a lungul fundului Mării Caspice.
• Lansarea unui nou cluster de supercomputere bazat pe cipuri NVIDIA B300 în orașul Koshy, programată pentru octombrie 2026.

Responsabilitate socială și inițiative de mediu

Pe lângă sectorul industrial, Zhakupov s-a concentrat pe angajamentele sociale ale companiei față de comunitate. Ca parte a programului său de responsabilitate corporativă, programele fondului sprijină anual aproximativ 1 milion de kazahi. Între 2023 și 2026, fondul a implementat peste 100 de proiecte sociale, finanțând 856 de miliarde de tenge.

Raportul a evidențiat participarea companiei la inițiativa națională de mediu „Taza Kazahstan”. Strategia prevede plantarea a 5 milioane de copaci în întreaga țară, fondul plantând deja 5,8 milioane de copaci între 2024 și 2025. În urma raportului, șeful statului a stabilit o serie de obiective specifice pentru gestionarea fondului, punând un accent deosebit pe respectarea strictă a termenelor limită ale proiectelor de investiții.

Prima reuniune a grupului de lucru interdepartamental, care elaborează un program național cuprinzător pentru dezvoltarea și popularizarea șahului în Republica Kârgâzstan pentru perioada 2026–2030, a avut loc la Bișkek.

Întâlnirea a avut loc la reședința de stat Yntymak Ordo și a fost prezidată de viceprim-ministrul Ulan Mamatkanov. A fost format un grup de lucru special pentru implementarea decretului președintelui Sadyr Japarov.

Discuția a pus accentul pe înrădăcinarea culturii șahului în țară și perspectiva înființării unui centru specializat de nivel înalt. Oficialii au subliniat că „experiența internațională demonstrează eficacitatea integrării șahului în sistemul de învățământ școlar”. Oficialul relevant a subliniat, de asemenea, importanța implementării cu succes a măsurilor planificate. Noua strategie este așteptată să unească instituțiile de învățământ general, viitoarea academie și practica competitivă într-un ecosistem comun, garantând tinerei generații o educație sistematică de la o vârstă fragedă.

Șapte direcții cheie ale strategiei statului

În urma întâlnirii, grupului de experți i s-a acordat un termen strict. Proiectul documentului de amploare, pe cinci ani, trebuie să fie complet pregătit până la 1 august 2026. Instituțiile de dezvoltare intenționează să se concentreze asupra următoarelor aspecte cheie:

• introducerea activă a șahului în programa școlară;

• popularizarea jocurilor intelectuale în rândul copiilor și tinerilor;

• crearea Academiei Naționale de Șah;

• formarea profesională a personalului de antrenori;

• organizarea și desfășurarea de turnee regulate;

• sprijin complet pentru jucătorii talentați;

• modernizarea și extinderea infrastructurii specializate.

Este important de subliniat că, în această etapă, agențiile guvernamentale se concentrează exclusiv pe dezvoltarea conceptuală. Agențiile relevante ne reamintesc că „în prezent lucrăm la un proiect de program, nu la un document complet aprobat”. Scopul final al inițiativei este de a crește accesibilitatea acestei discipline și de a o transforma într-o parte integrantă a parcursului educațional.

În prima treime a anului 2026, economia Georgiei a demonstrat o expansiune constantă a relațiilor comerciale externe, însoțită de o creștere sistematică a datoriei publice în scopuri de infrastructură strategică.

Georgia Online raportează volumele tranzacțiilor comerciale pentru perioada ianuarie-aprilie , estimând valoarea totală a tranzacțiilor la 8,132 miliarde de dolari. Aceasta reprezintă o creștere de 1,7% față de aceeași perioadă a anului trecut, schimbările calitative în structura comerțului inspirând un optimism prudent în rândul analiștilor

Dinamica comerțului exterior și creșterea exporturilor

În ciuda deficitului persistent, tendința cheie la începutul anului a fost o creștere accentuată a producției interne pe piețele externe. În timp ce importurile de bunuri au înregistrat o scădere moderată, exporturile au demonstrat o creștere de două cifre, indicând consolidarea producătorilor locali.

Indicatori cheie ai balanței comerciale:

• Exporturile: au crescut cu 21,1%, ajungând la 2,439 miliarde de dolari.
• Importurile: au scăzut cu 4,9%, ajungând la 5,692 miliarde USD.
• Deficit comercial: înregistrat la 3,252 miliarde USD (aproximativ 40% din cifra de afaceri totală).

Dezvoltarea infrastructurii și povara datoriilor

Pe lângă succesele comerciale, Ministerul Finanțelor al țării înregistrează o creștere a datoriei externe, care până la mijlocul primăverii depășise 9,2 miliarde de dolari. Această creștere de 183 de milioane de dolari a pasivelor față de anul precedent se datorează acordării active de credite pentru proiecte de mare amploare. Mai exact, o parte semnificativă din fonduri este alocată pentru construcția autostrăzii și a tunelului Batumi-Sarpi în cadrul unui acord cu Banca Asiatică de Dezvoltare.

Cei mai mari creditori ai Georgiei în aprilie 2026:

1. Banca Asiatică de Dezvoltare (ADB): peste 2,5 miliarde de dolari.
2. Banca Mondială: aproximativ 2,3 miliarde de dolari.
3. Banca Europeană de Investiții (BEI): 1,2 miliarde de dolari.
4. Franța (AFD): 858 milioane de dolari.
5. Germania: aproximativ 600 de milioane de dolari.

Riscuri strategice și perspective de tranzit

Autoritățile economice subliniază că împrumuturile sunt specifice și menite să transforme Georgia într-un centru logistic cheie în regiune. Accentul principal se pune pe modernizarea rutelor internaționale. Poziția oficială a guvernului este că împrumuturile sunt destinate „drumurilor de-a lungul coridorului internațional Est-Vest, ceea ce ar trebui să crească potențialul de tranzit al țării și să accelereze creșterea economică”.

Cu toate acestea, experții independenți subliniază sensibilitatea crescută a bugetului la fluctuațiile ratelor dobânzilor globale și ale cursului de schimb al monedei naționale. Întrucât datoria este denominată în valută străină, orice volatilitate a lariului ar putea crește semnificativ costul onorării obligațiilor sale, transformând investițiile în dezvoltare într-un test serios pentru sistemul financiar al țării.

La poalele Muntelui Fuji, Toyota construiește o metropolă experimentală, Woven City, care își propune să devină un laborator global pentru dezvoltarea inteligenței artificiale și a tehnologiilor vehiculelor autonome.

Euronews relatează detaliile acestui proiect futurist , menționând că primii „țesători” – așa cum sunt numiți locuitorii așezării inovatoare – au început deja să exploreze străzile, alături de drone și roboți de curierat. Orașul ocupă în prezent 47.000 de metri pătrați, dar dezvoltatorii intenționează să extindă suprafața proiectului de aproape șase ori.

Numele Woven City face referire la rădăcinile Toyota ca producător de mașini textile, subliniind ideea de „împletire” a tehnologiei cu viața de zi cu zi. Daisuke Toyoda, vicepreședinte senior al Woven by Toyota, a subliniat importanța socială a inițiativei: „Woven City își propune să reintegreze mobilitatea în infrastructura socială. În acest fel, ne propunem să creăm o valoare mai mare.” Accentul se pune pe analiza datelor privind fluxul pietonal pentru a asigura o siguranță urbană maximă nu doar pentru pasagerii transportului în comun, ci și pentru fiecare persoană de pe stradă.

Laborator în aer liber

Orașul funcționează ca un mediu controlat, permițându-i să ocolească restricțiile legale stricte impuse de Japonia privind utilizarea sistemelor autonome pe drumurile publice. Nu numai că dronele terestre sunt testate aici, ci și coridoare logistice subterane complexe și prototipuri de taxiuri zburătoare. Comentând importanța reglementară a proiectului, Daisuke Toyoda a explicat: „Aici putem testa diverse soluții și mai întâi să dovedim că sunt sigure și fezabile. Apoi, pe baza acestor date, sperăm să ajutăm autoritățile să rafineze reglementările.”.

Locuitorii ca testeri

Caracteristica unică a orașului Woven City este că locuitorii săi nu numai că se bucură de confortul viitorului, dar participă și activ la îmbunătățirea sistemelor. Expertul în industrie auto Shinya Yamamoto i-a comparat pe localnici cu „piloți de testare” care oferă dezvoltatorilor feedback direct cu privire la utilitatea soluțiilor implementate.

Informații cheie despre proiect:

• Populație: În prezent, locuiesc aproximativ 100 de persoane, numărul maxim planificat fiind de 2.000.
• Investiție: Costul total al proiectului este estimat la 10 miliarde de dolari (aproximativ 8,5 miliarde de euro).
• Infrastructură: orașul este împărțit în zone pentru transport rapid, mobilitate personală și zone pietonale.
• Suprafață: Dimensiunea finală a așezării va fi de aproximativ 294 mii de metri pătrați.

Proiectul își propune să creeze o societate a „liniștii sufletești”, în care tehnologia completează perfect viața umană. Potrivit creatorilor săi, Woven City este mai mult decât o simplă demonstrație a realizărilor, ci un instrument tangibil pentru conturarea viitoarelor standarde de siguranță și securitate pentru mobilitatea globală.

Principalele portaluri media și industriale internaționale relatează despre o transformare la scară largă a celor mai mari aeroporturi din lume în 2026.

În acest sezon, experții observă că granițele dintre centrele de transport și centrele culturale și de agrement au devenit complet estompate. Recenziile actualizate se concentrează pe centrele asiatice și europene, care stabilesc noi standarde pentru confortul pasagerilor și calitatea serviciilor.

Conducerea în infrastructură și tehnologie

Aeroporturile din Asia se remarcă în mod tradițional printre cele mai inovatoare facilități, oferind călătorilor interioare unice și servicii impecabile. Printre liderii în ceea ce privește confortul se numără:

• Aeroportul Changi (Singapore): un punct de referință recunoscut, cu grădini și zone de recreere unice;
• Aeroportul Internațional Incheon (Seul) și centrul din Hong Kong: lideri în viteza procedurilor și calitatea sălilor de așteptare;
• Haneda și Narita (Tokyo): Demonstrează cel mai înalt nivel de integrare a tehnologiilor moderne.

În Europa, Aeroportul Charles de Gaulle din Paris și Aeroportul Viena rămân puncte cheie de atracție. Analiștii subliniază faptul că aceste aeroporturi combină cu succes funcțiile de centru de transport și spațiu cultural, oferind pasagerilor mai mult decât simple săli de așteptare, ci un ecosistem complet pentru agrement și muncă.

Concepte gastronomice în terminale

Aeroporturile moderne de astăzi pot rivaliza cu cele mai bune cartiere ale orașelor în ceea ce privește varietatea meniurilor. De exemplu, pe aeroportul Fiumicino din Roma, pasagerii pot „degusta bucătăria italiană înainte de plecare” vizitând pizzeria 180 Grammi sau renumita sandvișerie florentină All'Antico Vinaio. Pentru cei care preferă aromele internaționale, sunt disponibile baruri de sushi și restaurante cu tăiței.

Aeroportul München, Aeroportul Heathrow din Londra și Aeroportul Istanbul se concentrează, de asemenea, pe o experiență gastronomică diversă:

• Istanbul: Oferă aproximativ 65 de concepte diferite, inclusiv Saltbae Burger, lanțul Simit Sarayı și pide turcesc la Pidem.
• München: are aproximativ 60 de localuri, inclusiv grădina de bere Airbräu și platforma Cloud 7 cu vedere panoramică asupra peronului.
• Heathrow: combină lanțuri de restaurante britanice cu baruri premium Fortnum & Mason și un magazin alimentar de la Gordon Ramsay.

Autoritățile aeroportuare se străduiesc să încurajeze călătorii să „cheltuiască generos pe mâncare și băuturi în zonele comune”, beneficiind de servicii comparabile cu cele ale celor mai bune restaurante din oraș. Tendințe similare se observă și la Aeroportul Houston și la Aeroportul New Chitose din Japonia.

Potrivit a energiei electrice a căror prăbușire a cauzat pană de curent la baza principală a Flotei Nordice erau în funcțiune de zeci de ani. Două structuri au fost instalate în 1966. Alte două au apărut în 1982, iar una în 1988.

Comitetul de anchetă a subliniat că durata maximă de viață fără inspecții regulate obligatorii este de 40 de ani. Anchetatorii stabilesc dacă au fost îndeplinite cerințele de inspecție tehnică. Nu au fost găsite semne de manipulare externă.

Inspecții, gheață și responsabilitatea lui Rosseti

Ancheta analizează, de asemenea, activitățile Rosseti, compania responsabilă de întreținerea liniilor electrice. Acestea includ inspecții tehnice și curățarea depunerilor de gheață și chiciură de pe turnurile de transmisie. Agenția a raportat că a fost deschis un dosar penal pentru neglijență.

Cinci turnuri de transmisie s-au prăbușit pe 23 ianuarie, la șapte kilometri de Murmansk. Rosseti a invocat ninsorile și vânturile puternice drept cauză. Drept urmare, orașul închis Severomorsk a rămas fără curent electric.

Mod de urgență și viață fără curent

Navele de război au fost comutate la generatoare de urgență. Autoritățile au stins iluminatul stradal. Locuitorii au fost îndemnați să reducă la minimum consumul de energie electrică.

Pana de curent a afectat și Murmansk. Potrivit locuitorilor locali, până duminică, majoritatea locuințelor erau încă fără curent electric. Guvernatorul Andrei Chibis a recunoscut că eforturile de recuperare au fost complicate de vreme și de teren și a declarat stare de urgență.

Noi sprijinuri și reclamații ale locuitorilor

Rosseti a organizat livrarea noilor turnuri de transmisie a energiei electrice din regiunea Leningrad și Karelia. Autoritățile au estimat că restaurarea va dura cel puțin 24 de ore. Un program de întreruperi ale alimentării electrice a fost anunțat pe 24 ianuarie, dar acesta nu a fost niciodată publicat.

Locuitorii au raportat că sistemul nu funcționa. Electricitatea a fost furnizată timp de câteva ore noaptea, apoi întreruptă din nou. Troleibuzele au încetat să circule din cauza accidentului, iar în unele zone, țevile au spart și au avut loc pene de apă.

Potrivit postului de televiziune Rossiya 24, se preconizează că Aeroportul Domodedovo din Moscova va fi privatizat la începutul anului 2026. Ministrul Finanțelor, Anton Siluanov, a anunțat acest lucru. Licitația va avea loc ca o licitație deschisă și în conformitate cu legislația rusă.

Licitație și interesul investitorilor

Siluanov a raportat că există deja interes din partea investitorilor. El a adăugat că activele aeroportului se află în prezent sub controlul Agenției Federale pentru Administrarea Proprietății de Stat (Rosimushchestvo). Statul se așteaptă să desfășoare procedura fără excepții și într-un format public.

Cum a fost transferat Domodedovo către stat

În vara anului 2025, Curtea de Arbitraj a Regiunii Moscova a transferat peste 30 de entități către stat. Toate acestea erau asociate cu Aeroportul Domodedovo. Decizia a marcat un pas cheie către o viitoare privatizare.

Fostul proprietar al grupului de companii, Dmitri Kamenșchik, și fostul președinte al consiliului de administrație, Valeri Kogan, au fost recunoscuți ca investitori străini. Acest lucru s-a bazat pe deținerea de pașapoarte străine. Ulterior, activele au intrat sub controlul statului.