import

Rusia și-a mărit propria producție de explozibili și praf de pușcă de aproximativ trei ori față de nivelurile de dinainte de război, dar acest lucru nu a fost suficient pentru a satisface nevoile actuale ale frontului.

Conform The Insider, pe baza propriei analize a datelor privind transportul feroviar de marfă din august 2025 până în februarie 2026, complexul militar-industrial este dependent în mod critic de importurile la scară largă din Coreea de Nord. Jurnaliștii notează că Dmitri Mendeleev a calculat cu succes compoziția prafului de pușcă francez pe baza înregistrărilor feroviare, iar o sută de ani mai târziu, această metodă permite o evaluare extrem de precisă a soldului real al producției militare.

Importuri din Coreea de Nord și rezerve din depozite

În perioada analizată, aproximativ 60.000 de tone de explozibili au fost importate în Rusia prin Orientul Îndepărtat (în principal prin portul Nahodka). Jurnaliștii afirmă că Coreea de Nord rămâne cea mai probabilă sursă a acestei încărcături - proiectile de artilerie și rachete KN-23.

Aceste date infirmă în mod direct afirmațiile anterioare ale Direcției Principale de Informații a Ucrainei (GUR) conform cărora stocurile nord-coreene ar fi fost complet epuizate până la sfârșitul anului 2025. Livrările nord-coreene (59.000 de tone) depășesc aproape complet consumul înregistrat în stațiile din prima linie, care s-a ridicat la 64.000 de tone. Mai mult, principala rută pentru transferul de muniție a devenit gara Kavkaz, de unde proviziile sunt livrate cu feribotul către Crimeea. Depozitele militare identificate în mod fiabil folosind imagini din satelit arată, de asemenea, o dinamică pozitivă: în ultimele șase luni, au expediat 182.000 de tone de muniție pentru transport și au primit 189.000 de tone.

Triplarea producției interne

Pe lângă importuri, Rusia își extinde activ propria producție de materiale bogate în energie: praf de pușcă, combustibil solid pentru rachete și explozibili puternici. Consumul de acid azotic al instalațiilor militare a crescut de la 44.200 de tone pe an (înainte de războiul la scară largă) la 131.000 de tone anual, demonstrând o adevărată triplare a productivității.

Printre schimbările cheie din industrie, anchetatorii evidențiază următoarele detalii:

• În Biisk (teritoriul Altai), au dezvoltat cu succes propria producție de hexogen, privând uzina Sverdlov din Dzerjinsk de monopolul său de lungă durată asupra acestei substanțe.
• Uzina Promsintez din Chapayevsk și uzina din Dzerjinsk își măresc activ producția de TNT, producând mii de tone de toluen.
• Întreprinderile civile s-au alăturat producției de componente pentru combustibil solid pentru rachete (utilizat în sistemele de rachete Iskander-M și Kinzhal și în sistemele de apărare aeriană): instalația de clor a Fabricii de Celuloză și Hârtie Bratsk a devenit o verigă în aprovizionarea militară, trimițând 1.600 de tone de clorat de sodiu către instalația Anozit din Kuibyshev.
• La rândul său, uzina Anozit a produs 4,2 mii de tone de perclorat de amoniu, care a fost trimis la Uzina de Praf de Pușcă Perm și la Combinatul Kamensky.
• Industria minieră civilă nu se confruntă cu o lipsă, primind în mod constant cele 14.000 de tone de explozibili de care are nevoie pentru operațiunile sale.

În ciuda absenței dependenței de importuri în lanțurile de aprovizionare cu materii prime chimice, creșterea ulterioară a producției în Rusia pare a fi limitată de capacitatea maximă a liniilor de producție. Acest factor face ca ajutorul nord-coreean să fie esențial pentru menținerea ratei actuale de consum de muniții.

Republica Maldive a devenit un punct de tranzit important, furnizând Rusiei bunuri occidentale în valoare de sute de milioane de dolari, eludând restricțiile existente.

Acest lucru a fost relatat de postul de televiziune Dozhd, pe baza unei anchete realizate de instituțiile media internaționale, în timpul căreia jurnaliștii au examinat scrisorile de transport aerian, manifestele de marfă, corespondența corporativă și au purtat conversații cu oficiali occidentali.

Schema de tranzit secret este stabilită prin Aeroportul Male. Produsele fabricate în SUA, Europa și China sunt livrate pe insule, unde intermediarii locali modifică rapid documentația însoțitoare. Marfa evită vămuirea completă și, după o inspecție minimă, este transferată pe zboruri zilnice Aeroflot cu destinația Moscova. Noile scrisori de transport aerian elimină complet informațiile despre vânzătorul inițial și țara de origine.

Destinatarii și nomenclatura mărfurilor

O parte semnificativă a mărfurilor importate ajunge la companii rusești sancționate, inclusiv S7 Airlines și companiile sale de mentenanță. O analiză a lanțurilor de aprovizionare a relevat transferul următoarelor bunuri cu dublă utilizare prin Maldive:

• microcipuri și dispozitive optice moderne;
• șuruburi și nituri aerospațiale de înaltă rezistență (utilizate atât în ​​sectorul civil, cât și în cel militar);
• echipamente industriale (de exemplu, sunt prezentate echipamente de la compania minieră germană Kraemer, care au fost trimise prin Kârgâzstan și Male către Grupul de companii Techno cu sediul în Krasnoiarsk).

Statisticile oficiale diferă radical de estimările analiștilor. Conform rapoartelor vamale din Maldive, între 2022 și 2025, exporturile către Rusia au constat în ton în valoare de doar 2.300 de dolari și materiale tipărite în valoare de 25 de dolari. Cu toate acestea, baza de date Import Genius arată o creștere explozivă: importurile rusești din insule au crescut de la puțin sub 7 milioane de dolari în 2021 la 630 de milioane de dolari în 2022 și 160 de milioane de dolari în 2024. Reprezentanții industriei neagă orice intenție răuvoitoare. De exemplu, directorul general al Freight Care, comentând implicarea companiei în logistică, a confirmat deservirea mărfurilor rusești, dar a subliniat că nu au trimis în mod deliberat componente de arme, declarând: „Nu susținem niciun război”.

Statele Unite și Europa cer în prezent guvernului maldivian să închidă această rută de tranzit. Oficialii din Male și cei ai Companiei Aeroporturilor din Maldive, care administrează ruta, s-au abținut până acum de la comentarii publice, dar surse au declarat publicației că autoritățile locale sunt conștiente de problemă și iau măsuri pentru a o remedia.

Costurile de bază ale împrumuturilor Japoniei au atins cel mai înalt nivel din ultimele trei decenii, după ce secretarul Trezoreriei SUA, Scott Bessent, a indicat că Tokyo ar putea lua măsuri pentru a-și susține moneda.

Potrivit Finance Mail.ru, randamentul obligațiunilor guvernamentale japoneze pe 10 ani a depășit 3% pentru prima dată din 1996, crescând cu 6 puncte de bază. Tensiunile de pe piața globală a obligațiunilor au crescut, de asemenea, din cauza reluării ostilităților dintre SUA și Iran, ceea ce a declanșat noi temeri legate de inflație în rândul investitorilor.

Intervențiile valutare și poziția Washingtonului

Slăbirea yenului, care a depășit bariera psihologică de 160 pentru un dolar pentru a treia sesiune consecutivă, provoacă îngrijorare serioasă în rândul autorităților monetare. Scăderea pe termen lung a monedei naționale crește semnificativ costul importurilor și sporește presiunea asupra prețurilor de consum interne.

Afirmații și fapte cheie care influențează situația:

• Secretarul Trezoreriei SUA, Scott Bessent, a oferit un indiciu clar într-un interviu acordat CNBC: „Am informații pe care piața nu le deține. Și cred că guvernul japonez și Banca Japoniei vor face ceva care va duce la un yen mai puternic.”.
• În timpul întâlnirilor private cu ministrul japonez de finanțe, Satsuki Katayama, și cu guvernatorul Băncii Japoniei, Kazuo Ueda, partea americană a insistat asupra necesității de a contura o traiectorie către sustenabilitatea fiscală și majorarea ratelor dobânzii.
• Satsuki Katayama a confirmat reporterilor că ambele țări își vor continua eforturile concertate pentru a asigura mișcări „ordonate” ale yenului, în scopul stabilității globale.

Riscuri pentru SUA și perspectivele ratei dobânzii

Washingtonul este serios îngrijorat de potențialele consecințe ale intervențiilor valutare ale orașului Tokyo. Japonia este cel mai mare deținător străin de datorie guvernamentală a SUA. Dacă autoritățile japoneze vor lansa o vânzare masivă de obligațiuni de trezorerie americane pentru a sprijini yenul, acest lucru ar finanța intervenția, dar ar exacerba presiunea asupra costurilor de împrumut pe termen lung din SUA. Analiștii cred că astfel de acțiuni ar putea destabiliza piețele globale și slăbi dolarul.

Creșterea costurilor de împrumut chiar în Japonia reflectă probabilitatea ridicată a unei înăspriri a politicii monetare. Takuji Okubo, directorul general al Japan Macro Advisors, a menționat că Banca Japoniei ar putea majora rata dobânzii încă din septembrie. Dinamica actuală indică, de asemenea, că piața își ajustează estimarea ratei dobânzii finale (nivelul maxim din ciclul actual) de la 1,5% la 1,75% sau mai mult, rata de bază fiind în prezent de 1%.

Corporațiile chineze Minth Group și AGIBOT au lansat în orașul sârb Šabac prima linie de producție din Europa specializată în producția în masă de roboți umanoizi și câini robotici.

Potrivit Novaya Gazeta, compania intenționează inițial să asambleze anual peste cinci mii de dispozitive, cu o tranziție ulterioară de la unități semi-asamblate la un ciclu de producție la scară completă .

Investiții și planuri de extindere

Pentru AGIBOT, dezvoltatorul de mecanisme antropomorfe, noua locație marchează prima sa bază de producție pe continentul european. În viitorul apropiat se așteaptă inițiative și mai ambițioase:

• Construcția unui parc de robotică industrială în Inđija, cu o investiție totală de până la 200 de milioane de euro și o capacitate de proiectare de 20.000 de roboți umanoizi și patrupezi pe an.
• A fost semnat un acord cu compania chineză Reliance Batteries pentru construirea unei fabrici în valoare de 100 de milioane de euro care va produce baterii pentru drone și robotică.

De ce a ales Beijingul Belgradul

Localizarea producției de înaltă tehnologie în Serbia este determinată de o combinație reușită de factori economici și politici. Pe de o parte, Minth Group este prezent în țară din 2018, stabilind deja o bază industrială pentru producția de componente auto în Loznica și Šabac. Pe de altă parte, statul balcanic este candidat pentru aderarea la UE, menținându-și în același timp statutul de unul dintre cei mai apropiați parteneri ai Chinei. Un stimulent semnificativ a fost acordul de liber schimb dintre Serbia și China, care a intrat în vigoare în iulie 2024 și prevede eliminarea taxelor vamale pentru aproape 90% din mărfuri.

În urma evoluțiilor rusești

Pe fondul acestor proiecte chinezo-sârbe de amploare, observatorii observă un contrast puternic cu situația din Rusia, care este și un aliat politic al Beijingului. Dezvoltarea roboticii antropomorfe interne este încă sporadică:

• Prezentarea unei platforme prototip de către AIDOL la sfârșitul anului 2025 a primit o publicitate scandaloasă din cauza mecanismului care a căzut chiar pe scenă, neexistând nicio discuție despre producția în serie.
• KAMAZ intenționează să intre pe această piață abia până în 2026–2027, cu un volum estimat de aproximativ 100 de vehicule pe an, ceea ce este de 200 de ori mai mic decât perspectivele Serbiei.
• Potrivit holdingului RosEl, piața rusă de robotică depinde în proporție de 80% de importuri, care după 2022 au fost forțate să treacă de la sistemele occidentale la cele chinezești.

În primele cinci luni ale anului 2026, China a exportat peste 10,4 milioane de roboți de toate tipurile, în valoare de aproximativ 3 miliarde de dolari, țările UE și ASEAN rămânând principalele sale piețe de desfacere. Cu toate acestea, liderii industriali chinezi au ales să-și amplaseze prima unitate de producție europeană în Serbia - o țară care echilibrează integrarea europeană, un parteneriat strategic cu China și o relație specială cu Moscova.

Consiliul de administrație al Băncii Naționale a Republicii Kârgâzstan a decis să lase rata dobânzii cheie neschimbată, fixând-o la 12%.

Conform portalului Bulak.kg, această măsură a fost aprobată pe 24 august și intră oficial în vigoare pe 25 august 2026. Autoritatea de reglementare financiară explică acest pas ca fiind necesar pentru a răspunde rapid provocărilor macroeconomice globale și fluctuațiilor prețurilor.

Influența factorilor externi asupra economiei

Oficialii de reglementare au subliniat că, în prezent, condițiile pieței globale dictează politica de prețuri interne a țării. Comunicatul oficial al agenției a precizat că „condițiile externe rămân principalul factor care determină dinamica prețurilor în Kârgâzstan”. Clarificând și mai mult situația, experții băncii au clarificat: „Pentru economia mică și deschisă a Republicii Kârgâzstan, schimbările din mediul extern au un impact rapid asupra pieței interne prin creșterea importurilor și a costurilor de producție”. Principalul catalizator al instabilității îl reprezintă tensiunile geopolitice continue, inclusiv conflictele din Orientul Mijlociu și volatilitatea aferentă de pe piețele globale de mărfuri.

Inflația și creșterea economică: indicatori cheie

Presiunile externe au un impact direct asupra costului vieții în republică. Inflația anuală a ajuns la 11,7%, iar de la începutul anului 2026, prețurile de consum au crescut cu 7,3%. Autoritatea de reglementare identifică următorii indicatori cheie ai presiunilor inflaționiste:

• Prețurile alimentelor au crescut cu 6,3% de la începutul anului, pe fondul volatilității ridicate de pe piețele alimentare globale.
• Produsele nealimentare au crescut în preț cu 5,8%, în mare parte datorită prețurilor mai mari la combustibili și lubrifianți, ceea ce, la rândul său, a dus la creșterea costurilor de transport și producție.
• Sectorul serviciilor a înregistrat cea mai semnificativă creștere – cu 11,1%, însă aici dinamica a fost influențată în principal de factori interni.

În ciuda riscurilor semnificative de inflație, economia țării demonstrează performanțe solide. Creșterea PIB-ului real pentru perioada ianuarie-iulie 2026 a fost de 11,1%. Această tendință pozitivă este determinată de investiții la scară largă în sectorul construcțiilor și de consumul intern robust, susținute de creșterea veniturilor și de extinderea creditelor de consum.

Un al doilea val de penurie masivă de combustibil a lovit regiunile rusești, declanșând o creștere bruscă a numărului de anchete antitrust.

După cum au descoperit , de la începutul anului, Serviciul Federal Antimonopol (FAS) a deschis 41 de cazuri și a emis 68 de avertismente companiilor petroliere și benzinăriilor independente. Activitatea autorității de reglementare a atins vârful în vară: numărul cazurilor deschise aproape s-a triplat față de primele cinci luni ale anului. Reclamațiile agenției se referă în principal la carteluri și abuz de poziții dominante pe piață.

Coloane goale și prețuri inegale

Disponibilitatea combustibilului rămâne extrem de tensionată. Conform sistemelor de monitorizare, la mijlocul lunii august, combustibilul era disponibil în doar 28,1% din benzinăriile la nivel național, comparativ cu peste 41% cu o săptămână mai devreme. Deficiențe de aprovizionare au fost raportate în multe regiuni ale Federației Ruse, inclusiv Moscova și regiunea înconjurătoare, unde benzina cu cifră octanică mare și chiar motorina dispar în mod regulat din benzinării. Mai mult, tendințele prețurilor sunt neuniforme: Rosstat a înregistrat scăderi ale prețurilor combustibilului în 44 de regiuni (Dagestanul a fost în frunte cu o scădere de 9,1%), în timp ce regiunea Tver a înregistrat cea mai mare creștere, o creștere de 6,8%.

Cauzele crizei și evaluările experților

Experții din industrie identifică mai mulți factori cheie care au declanșat revenirea cozilor la benzinării:

• Reparații neprogramate și consecințele atacurilor asupra rafinăriilor de petrol.
• În mod tradițional, cererea de benzină din partea șoferilor atinge un vârf în august.
• Dificultăți logistice în livrarea combustibilului deja produs în anumite regiuni.

Serghei Tereșkin, directorul executiv al Open Oil Market, este încrezător că reacția dură a agenției antimonopol era așteptată după creșterea prețurilor din iunie. El consideră că autoritatea de reglementare încearcă să „tempera apetitul” actorilor de pe piață și să stabilizeze prețurile. Între timp, Dmitri Gusev, vicepreședintele Consiliului de Supraveghere al Asociației Partenerilor Reliabil, a subliniat că comercianții independenți sunt nevoiți să modifice prețurile din cauza lipsurilor și a creșterii prețurilor de pe piața bursieră.

Măsuri guvernamentale și importuri asiatice

Pentru a aborda deficitul de combustibil, guvernul a implementat o serie de măsuri: a fost impusă o interdicție temporară la export, benzina cu standarde de emisii mai scăzute (Euro-2, Euro-3 și Euro-4) a fost permisă pe piață, a fost instalată o zonă tampon pentru importuri și au fost ajustate mecanismele de schimb. În plus, un transport mare de benzină indiană a ajuns deja la Murmansk. În ciuda dezacordurilor inițiale privind prețurile (combustibilul indian a fost oferit la un preț semnificativ mai mare decât indicii de schimb interni ruși), s-au convenit asupra unor condiții de transport acceptabile. Cu toate acestea, analiștii consideră că livrările din Belarus și relaxarea standardelor de emisii vor avea un impact mai imediat și mai semnificativ asupra pieței decât importurile asiatice, care necesită ajustări logistice complexe.

Comerțul exterior al Kazahstanului trece printr-o perioadă de transformări structurale și geografice, în care piețele țărilor vecine capătă o importanță deosebită.

Conform Zakon.kz , citând date de la Biroul Național de Statistică, cifra de afaceri a comerțului exterior al țării a ajuns la 71,79 miliarde de dolari în prima jumătate a anului 2026, reprezentând o creștere nominală de 7,2%. Exporturile au crescut cu 8,6%, ajungând la 40,33 miliarde de dolari, în timp ce importurile au crescut cu 5,4%, ajungând la 31,46 miliarde de dolari. Ritmul de creștere superior al exporturilor a asigurat țării un excedent comercial solid de aproximativ 8,87 miliarde de dolari.

În contextul schimbărilor generale, Uzbekistanul și-a consolidat cu încredere statutul de principal aliat comercial al Kazahstanului în Asia Centrală, cu un comerț bilateral estimat la 2,81 miliarde de dolari. Republica vecină nu numai că a devenit unul dintre principalii parteneri comerciali ai Kazahstanului (clasându-se pe locul șase, aproape la egalitate cu Franța și după China, Rusia, Italia și Turcia), dar a devenit și o piață premium. O caracteristică distinctivă a colaborării cu vecinii săi din Asia Centrală este excesul semnificativ de exporturi față de importuri: livrările kazahe către Uzbekistan sunt de 3,2 ori mai mari decât achizițiile reciproce (2,14 miliarde de dolari față de 675 de milioane de dolari), generând un surplus de 1,46 miliarde de dolari. O tendință similară de profitabilitate se observă și în relațiile comerciale cu Kârgâzstan, Tadjikistan și Turkmenistan.

Modele economice polare

Interacțiunea cu partenerii din Uniunea Economică Eurasiatică (UEEA) și China prezintă o imagine fundamental diferită, bazată pe predominanța importurilor. Deși comerțul total intra-unional a crescut cu 8,7%, ajungând la 15,17 miliarde de dolari, structura acestor tranzacții este în mod clar denaturată:

• În prima jumătate a anului 2026, exporturile Kazahstanului către țările UEEA au scăzut cu 3,5%, ajungând la 4,56 miliarde de dolari, în timp ce importurile din aceste țări au crescut cu 15%, ajungând la 10,61 miliarde de dolari.
• Rusia rămâne principalul centru comercial al UEEA (87,2% din cifra de afaceri totală), generând cel mai mare deficit de țară pentru Kazahstan: diferența în favoarea livrărilor rusești ajunge la 6,25 miliarde de dolari (3,49 miliarde de dolari la exporturi față de 9,74 miliarde de dolari la importuri).
• Și cifra de afaceri cu China rămâne deficitară: exporturile interne s-au ridicat la 7,51 miliarde de dolari, în timp ce importurile chineze s-au ridicat la 9,14 miliarde de dolari.

Prin urmare, direcțiile rusă și chineză rămân canalele fundamentale pentru intrarea produselor străine în țară, în timp ce Asia Centrală servește drept principală rampă de lansare pentru exporturile kazahe.

Diversificarea exporturilor și geografia globală

Ponderea sectorului petrolier în exporturi a scăzut treptat. În primele șase luni ale anului 2026, ponderea petrolului și a produselor din țiței a scăzut la 46,5%, comparativ cu 52,9% în aceeași perioadă a anului 2025.În același timp, s-a înregistrat o creștere a ofertei de bunuri nemarfare și metalurgice: au crescut ponderile cuprului rafinat, minereurilor și concentratelor de cupru și elementelor radioactive.

Vectorul european (reprezentând 31,8% din cifra de afaceri) rămâne axat pe exporturile de materii prime, Italia fiind liderul absolut în rândul cumpărătorilor, cu achiziții în valoare totală de 6,98 miliarde de dolari. Creșterea economică a Turciei merită o atenție specială, ponderea sa în exporturile Kazahstanului aproape dublându-se într-un an - de la 4,5% la 8%. În special, statisticile vamale oficiale înregistrează contacte nu numai cu giganți industriali, ci și cu jurisdicții exotice: în primele șase luni, țara a efectuat tranzacții comerciale microscopice cu Insulele Cocos, Fiji, Tokelau și Insula Man, demonstrând cea mai largă acoperire geografică a sa.

Complexul militar-industrial rus ia măsuri active pentru localizarea producției de motoare electrice compacte, reducându-și rapid dependența critică de componentele chinezești importate.

După cum a dezvăluit , țara a început să primească transporturi masive de linii de producție automatizate în valoare de milioane de dolari, capabile să asambleze anual milioane de drone FPV. Potrivit Conflict Intelligence Team, acest tip de dronă este responsabil pentru 70-80% din pierderile de-a lungul liniei de contact, dar până de curând, practic toate motoarele erau achiziționate din China. Au mai fost făcute încercări de substituire a importurilor, după cum o demonstrează declarația despre lansarea fabricii de la Ufa: „Motoarele electrice sunt călcâiul lui Ahile al tuturor dronelor noastre de atac și recunoaștere, de la dronele FPV la Lancets.” Până de curând, acestea erau importate 100% și puteau fi întrerupte în orice moment. Probleme de livrare au apărut deja. Funcționarii vamali din unele țări „prietenoase” din Asia de Sud-Est au returnat uneori containere întregi de componente. Producătorii pierdeau bani semnificativi, iar frontul rata astfel de arme vitale ale războiului modern. Dar acum s-a deschis în Rusia o fabrică de producție de motoare microelectrice cu ciclu complet.

Lanțul de aprovizionare și „achiziția de test”

În timpul anchetei, cercetătorii au contactat Ningbo Nide International, un important producător chinez de echipamente, în numele unei companii inexistente în Zona Economică Specială (ZES) Alabuga. Un reprezentant al companiei chineze și-a exprimat disponibilitatea de a furniza o linie de asamblare la scară largă chiar și după ce a fost informat despre scopul militar al motoarelor pentru drona Prince Vandal Novgorodsky. Conform ofertei de preț primite de peste 16 milioane de yuani (2,3 milioane de dolari), echipamentul este capabil să producă un motor la fiecare 15 secunde. Un reprezentant Nide a confirmat, de asemenea, că mașini similare sunt deja furnizate „unei companii din Moscova” și că Almaz-Antey și Zona Economică Specială Alabuga se numără printre clienții organizației.

Destinatari și canale financiare rusești

Datele vamale pentru perioada 2024–2025 arată importuri active în Rusia de mașini specializate de bobinare și prese de ștanțare. O serie de companii și furnizori rusești sunt implicați în lanțul de aprovizionare și în organizarea asamblării:

• Pro Technology LLC și Eurasia Company LLC, care au importat mașini de bobinat de fabricație chineză;
• Flight Technology LLC și Pavertek LLC, care au acționat ca și cumpărători de echipamente Nide;
• Compania Motorsky (rezidentă în Skolkovo) și Ormiga LLC, asociate cu producția de bobine și importul de mașini Tianjin Grewin Technology.

Ancheta menționează că sucursala din Shanghai a Băncii VTB este o verigă cheie în tranzacțiile financiare și de decontare pentru echipamentele sancționate. Analiștii subliniază că, fără mașini de bobinat importate, localizarea producției în Rusia este imposibilă, deoarece țara nu are practic specialiști pentru a crea propriile mașini de acest calibru. Potrivit autorilor, doar sancțiunile personale împotriva furnizorilor de echipamente și închiderea sucursalei chineze a băncii ruse ar putea încetini lansarea la scară largă a producției.

Rusia a suspendat vânzarea cu amănuntul și online a unui transport mare de apă potabilă și băuturi răcoritoare din Armenia, însumând peste 70.000 de sticle.

Despre aceasta a relatat agenția de știri Novosti-Armenia, citând operatorul sistemului de etichetare de stat „Honest Sign” (CRPT). Decizia de a bloca sistemul a fost luată de Rospotrebnadzor (Serviciul Federal de Supraveghere a Protecției Drepturilor Consumatorilor și Bunăstării Umane) din cauza încălcării de către producători a cerințelor obligatorii privind produsele.

Produse interzise și detalii despre blocare

Restricțiile se aplică exclusiv anumitor loturi de bunuri produse la date specifice și nu afectează alte produse de marcă. Următoarele articole sunt afectate de blocare::

• Apă minerală medicinală potabilă „BJNI” produsă de fabrica de ape minerale „RRR”;
• Apă potabilă naturală (inclusiv pentru copii) „Simply ABC” de la compania armeană „WATERLOCK”;
• Băutură carbogazoasă nealcoolică „Mojito” de la marca DARBAS (OOO „Arsen ev Nerses”).

Revaz Yusupov, director general adjunct al Centrului pentru Studiul Protecției Drepturilor Consumatorilor și Bunăstării Umane (CRPT), a comentat situația: „În prezent, vânzarea loturilor specificate de Rospotrebnadzor este interzisă în canalele de vânzare cu amănuntul și online până la finalizarea tuturor inspecțiilor necesare. Sistemul de etichetare este integrat cu fiecare punct de plată din țară, permițând implementarea imediată a unui mecanism de protecție a consumatorilor.” Motivul acestor măsuri este acela de a preveni „posibilitatea de a afecta viața și sănătatea cetățenilor ruși”. După cum a relatat Vedomosti, un reprezentant al CRPT a adăugat, de asemenea, că, de la începutul anului 2026, sistemul a protejat consumatorii de achiziționarea a 48 de milioane de sticle de apă potabilă cu date de expirare sau alte încălcări.

Contextul restricțiilor comerciale

Anterior, pe 28 aprilie, în urma unui ordin din partea Rospotrebnadzor, sistemul Honest Sign a blocat 338.000 de sticle de apă minerală minerală armenească „Jermuk” din cauza unor preocupări similare. Aceste măsuri vin pe fondul restricțiilor treptate ale Rusiei asupra importurilor de produse din Armenia, introduse de la sfârșitul lunii mai din cauza încălcărilor fitosanitare. Restricțiile vizau anterior florile, alcoolul, legumele, fructele, fructele de pădure, cartofii, fructele uscate și peștii vii, iar din 27 iulie, produsele lactate, inclusiv o interdicție privind tranzitul acestora prin Rusia către țările UEEA.

O scădere bruscă a cererii interne și escaladarea conflictului militar din Golful Persic au declanșat o reducere pe scară largă a achizițiilor de țiței ale Chinei la începutul verii.

Acest lucru a fost raportat de agenția economică autorizată Bloomberg, citând date noi de la vama chineză. Volumele importurilor de aur negru din iunie au scăzut cu 41% față de anul precedent, atingând un minim al ultimilor zece ani de 29,27 milioane de tone. Comparativ cu luna precedentă, achizițiile au scăzut cu încă 12%, cimentând tendința negativă care a urmat unei luni mai record, care a fost și cea mai slabă din ultimii opt ani.

Observatorii atribuie acest declin nereușitei acordurilor de pace dintre SUA și Iran, care amenință stabilitatea rutelor petrolierelor prin Strâmtoarea Hormuz, o zonă importantă. Orientul Mijlociu reprezintă în mod tradițional aproape jumătate din totalul achizițiilor de petrol ale Beijingului. Cu toate acestea, experții monitorizează îndeaproape indicatorii pieței, considerând că nivelurile importurilor au atins deja minimul și că rezervele strategice ale Chinei vor începe în curând să se completeze.

Spre deosebire de sectorul petrolier, achizițiile de alte mărfuri energetice au demonstrat o creștere robustă. Importurile de gaze au crescut cu 3,7%, atingând un vârf de cinci luni de 10,93 milioane de tone, determinate de creșterea transporturilor maritime pe fondul scăderii producției interne. O situație similară s-a desfășurat și pe piața cărbunelui: achizițiile din străinătate au crescut cu 30%, ajungând la 42,78 milioane de tone. Acest lucru s-a întâmplat după ce un tragic accident minier din provincia Shanxi a declanșat inspecții de siguranță la nivel național și a forțat China să crească importurile în ciuda dificultăților logistice și a condițiilor meteorologice nefavorabile.

Dinamica ofertei de produse industriale și agricole cheie

Statisticile din iunie au înregistrat schimbări mixte în structura comerțului exterior al Chinei pentru alte mărfuri:

• Îngrășăminte: Pe fondul blocajului Strâmtorii Hormuz, exporturile din China au scăzut cu 48% (la 2,23 milioane de tone), atingând un nou minim din primăvara anului 2024, din cauza controalelor guvernamentale stricte pentru conservarea rezervelor interne.
• Aluminiu: Livrările de peste mări au crescut cu 45%, ajungând la un nivel record de 711.000 de tone, contribuind la atenuarea deficitului de pe piața globală cauzat de război.
• Cupru: Importurile au crescut cu 3,1%, ajungând la 478.000 de tone, dar au încetinit față de luna mai, deoarece SUA și-au mutat mărfurile pe fondul riscului de tarife vamale impuse de noua administrație Trump.
• Minereu de fier: China și-a majorat achizițiile cu 6,4%, atingând un maxim anual de 112,69 milioane de tone, determinată de livrările rapide ale exportatorilor australieni înainte de sfârșitul anului lor financiar.
• Oțel: Exporturile de oțel au crescut cu 6,6%, ajungând la 10,32 milioane de tone, contribuind la compensarea consumului intern slab.
• Soia: Importurile au crescut cu 11%, ajungând la 13,55 milioane de tone, un maxim al ultimelor 13 luni, determinate de un armistițiu comercial cu Washingtonul și de creșterea achizițiilor din Brazilia și SUA.