piața auto

Piața auto globală trece printr-o transformare fundamentală, conștientizarea mediului și progresele tehnologice făcând tranziția către energia electrică ireversibilă.

Portalul Tridens Technology analizează cifrele actuale de vânzări, subliniind că până în 2025 au fost vândute 20,7 milioane de vehicule electrice (EV). Experții din industrie sunt unanimi în evaluările lor, afirmând: „Viitorul industriei auto este electric... și cu siguranță nu există cale de întoarcere!” Rata de adopție este impresionantă: în timp ce în 2017, doar una din 70 de mașini vândute era electrică, astăzi acest număr a crescut la una din cinci.

Conform statisticilor, piața globală a vehiculelor electrice a fost evaluată la 993 de miliarde de dolari în 2025, o creștere de 1,6% față de anul precedent. Această creștere rapidă a fost alimentată de scăderea bruscă a prețurilor vehiculelor electrice la începutul anului 2023, deschizând calea pentru consumul de masă. În prezent, ponderea vehiculelor electrice în totalul vânzărilor globale a ajuns la 22,6%, iar experții prevăd că această cifră va depăși cu încredere 25% în 2026.

Liderii de piață și concurența globală

În ceea ce privește modelele specifice, modelul american Tesla Model Y își menține poziția de lider incontestabilă, devenind cea mai bine vândută mașină electrică nu doar la nivel global, ci și în Europa. Cu toate acestea, în competiția pentru mărcile corporative, a apărut o bătălie serioasă între producătorii occidentali și cei asiatici. Gigantul chinez BYD și alte mărci asiatice îi resping din ce în ce mai mult pe liderii tradiționali, oferind prețuri competitive și soluții inovatoare.

Top 10 cele mai bine vândute mașini electrice în 2025

(pe baza datelor de raportare din anul de vârf):

1. Tesla Model Y: 97.831 unități
2. Wuling HongGuang Mini EV: 56.765 de unități
3. Tesla Model 3: 52.497 unități
4. Geely Xingyuan / EX2: 42.878 unități.
5. BYD Seagull / Dolphin Mini / Surf: 41.604 unități.
6. BYD Song / Seal U: 40.695 unități.
7. BYD Qin Plus: 35.985 unități
8. Xiaomi YU7: 33.778 de unități
9. BYD Sealion 06: 26.372 unități
10. AITO M7: 25.264 unități.

Bariere în ceea ce privește inovația și infrastructura

Alături de liderii consacrați, noi jucători precum NIO, Rivian și Xiaomi se impun activ pe piață. De exemplu, startup-ul chinezesc NIO a demonstrat o creștere a livrărilor de la 31.041 de unități în primul trimestru al anului 2023 la 42.094 în aceeași perioadă a anului 2025. Cererea de tehnologie accesibilă este în continuă creștere în industrie, iar concurența proaspătă din partea noilor participanți obligă piața să scadă prețurile, în beneficiul consumatorilor finali.

O privire spre viitor până în 2030

În ciuda cifrelor optimiste de vânzări, principalul obstacol în calea extinderii ulterioare rămâne infrastructura de încărcare subdezvoltată. Cu toate acestea, numărul stațiilor publice de încărcare este în continuă creștere. Se așteaptă ca până la sfârșitul deceniului actual, aproximativ 145 de milioane de vehicule electrice să circule pe drumurile din întreaga lume, inclusiv nu doar autoturisme, ci și autobuze, autoutilitare și camioane grele.

După cum au raportat pentru Izvestia analiștii Uniunii Dealerilor de Automobile (UAD), 57% dintre ruși s-au confruntat cu probleme tehnice după achiziționarea de mașini second-hand.

Cele mai frecvente cazuri includ accidente ascunse, sisteme de siguranță defecte, derularea kilometrajului și inconsecvența specificațiilor.

Studiul a constatat că doar 20% dintre cumpărătorii de mașini second-hand au evitat cheltuieli suplimentare în primul an de proprietate. Mai mult de jumătate (56%) au cheltuit până la 20% din prețul de achiziție pe reparații, iar aproximativ 6% dintre proprietari au cheltuit între 70% și 100% din prețul de achiziție într-un an.

Atunci când aleg o mașină, rușii se concentrează cel mai adesea pe prețul scăzut - 71% dintre respondenți au menționat acest criteriu. Siguranța și starea tehnică s-au clasat doar pe locul cinci (41%). Kilometrajul rămâne un factor semnificativ (52%), în timp ce originalitatea titlului vehiculului este luată în considerare de doar 25% dintre cumpărători.

Interesant este că 42% dintre respondenții la sondaj au exprimat interes pentru specificațiile vehiculelor, dar doar 14% verifică dacă acestea corespund specificațiilor anunțate. Între timp, două treimi (64%) recunosc că flota de mașini second-hand îmbătrânește vizibil.

Aproximativ jumătate dintre cumpărători (54%) au recunoscut că nu au încredere în capacitatea lor de a alege o mașină second-hand. Acest lucru confirmă nivelul ridicat de neîncredere și riscul implicat în astfel de tranzacții.

Între timp, piața se confruntă cu o scădere a prețurilor: începând cu luna august, prețul mediu al mașinilor second-hand populare din Rusia a scăzut cu 5,9% față de anul trecut. Toyota RAV4 (excluzând VAZ Nivas) a devenit cel mai bine vândut crossover de pe piața second-hand în 2025.

O criză discretă se condensează pe piața auto rusă, relatează Avtostat.

Conform estimărilor lor, depozitele producătorilor auto sunt pline de vehicule nevândute - aproximativ o jumătate de milion rămân fără proprietari. Nici măcar ofertele speciale și reducerile generoase nu ajută: cumpărătorii nu se mai grăbesc la reprezentanță.

Potrivit lui Igor Nazarov, directorul de vânzări de mașini noi de la Avilon, un număr imens de mașini au fost importate în Rusia în 2023, dar vânzările au scăzut vertiginos în 2024 - cu până la 50% pentru unele mărci. Motivul este rata dobânzii cheie ridicată, creșterea ratelor dobânzilor la creditele auto și creșterea prețurilor. „Există chiar și mașini disponibile din 2023”, recunoaște Nazarov.

Băncile nu se grăbesc să ajute piața - de fapt, resping împrumuturile din ce în ce mai des. În regiunea Sverdlovsk, de exemplu, 83% din cererile de credit auto au fost respinse în iunie. Media rusească este de 82%. După cum explică Mikhail Polukhin de la ACRA, nu este vorba doar de rata mare a dobânzii: „Ratele dobânzilor au crescut brusc. Băncile înțeleg riscurile tot mai mari și și-au înăsprit politicile.”.

Pe piață domnește un paradox: cu cât taxa de reciclare este mai mare, cu atât mai puțini bani intră în trezorerie. Potrivit lui Igor Morzharetto de la Avtostat, ultima creștere a acestei taxe a dus la un import masiv de mașini anul trecut, în speranța de a genera o creștere bruscă a impactului. Însă impulsul s-a dovedit a fi de scurtă durată, piața s-a prăbușit cu 30%, iar bugetul a pierdut venituri. „Aceasta este o creștere foarte nerezonabilă a taxei de reciclare”, conchide expertul.

Între timp, dealerii privesc cu speranță reducerea ratei dobânzii cheie care a început. Scenariul pentru a doua jumătate a anului: dealerii auto vor continua să ofere reduceri, iar potențialii cumpărători vor aștepta ca ratele dobânzilor la credite să devină mai puțin descurajante.