AvtoVAZ

  • Prețurile mașinilor din Rusia au atins un maxim istoric

    Prețurile mașinilor din Rusia au atins un maxim istoric

    Autoritățile ruse, invocând strategia în discuție, și-au declarat intenția de a crește ponderea mașinilor produse pe plan intern la 80% până în 2035.

    Anton Alikhanov a declarat obiectivul de revenire la nivelurile de dinainte de criză și de dinainte de sancțiuni, ridicând ștacheta de la actualul 55%. Conform raportului, peste 20 de mărci operează în țară, producând peste 50 de modele. În primele zece luni, producția a ajuns la 677.000 de vehicule, în scădere cu 12% față de anul trecut. Alikhanov a atribuit acest lucru declinului pieței, unde vânzările au scăzut cu 22% din ianuarie până în octombrie.

    Sancțiuni și subutilizarea fabricilor

    Alikhanov a subliniat că industria auto a fost una dintre cele mai afectate. Aproximativ 260 de miliarde de ruble au fost alocate pentru sprijin, iar peste 80% din fabricile anterior deținute de străini au fost repornite. Capacitatea combinată a acestor instalații este de 1,6 milioane de mașini pe an, dar doar 300.000 au fost produse în primele zece luni.

    După plecarea mărcilor globale, piața a fost împărțită între companiile rusești și cele chineze. Potrivit lui Rolf, până în 2025, mărcile autohtone vor reprezenta aproximativ 32% din vânzări, în timp ce mărcile chinezești vor reprezenta aproximativ 60%. Restul va fi asigurat prin importuri paralele.

    Pentru a limita importurile și a încuraja localizarea, autoritățile au introdus o taxă de reciclare.
    Parametri cheie:
    • Legată de puterea motorului pe o scară progresivă.
    • Cotă preferențială de până la 160 CP.
    • Indexare anuală cu 10-20% începând cu 2026.

    Prețuri record și măsuri dure din partea AvtoVAZ

    Potrivit Avtostat, prețul mediu al unei mașini noi a ajuns la 3,43 milioane de ruble, cu 60% mai mare decât în ​​2021. Creșterea prețurilor a temperat cererea, în timp ce scăderea vânzărilor a redus producția. AvtoVAZ a trecut la o săptămână de lucru de patru zile și se pregătește să înjumătățească producția în 2026 și să reducă salariile.

    Maxim Sokolov a propus ca firmele de stat să își achite vehiculele produse pe plan intern, la fel ca agențiile guvernamentale, pentru a sprijini întreprinderea.

  • Rușii vor fi obligați să treacă la mașini produse pe plan intern: autoritățile emit un ultimatum

    Rușii vor fi obligați să treacă la mașini produse pe plan intern: autoritățile emit un ultimatum

    Conform unei declarații făcute de ministrul Industriei și Comerțului, Anton Alikhanov, în timpul unei discuții despre noua strategie, ponderea automobilelor rusești pe piața internă ar trebui să crească de la 55% la 80% până în 2035. El a menționat că obiectivul este de a reveni la nivelurile de dinainte de criză și de dinainte de sancțiuni, iar vectorul de dezvoltare a fost deja stabilit.

    Sancțiunile lovesc industria auto

    Alikhanov a raportat că peste 20 de mărci operează în prezent în Rusia, producând peste 50 de modele din diverse clase. Cu toate acestea, producția din primele zece luni ale anului a scăzut cu 12% față de anul trecut. Acest lucru se datorează contracției generale a pieței: au fost vândute 1,2 milioane de vehicule, o scădere de 22%. El a menționat că industria auto a fost unul dintre sectoarele cele mai afectate, iar guvernul a alocat aproximativ 260 de miliarde de ruble pentru a o sprijini prin cercetare și dezvoltare, granturi și Fondul pentru Dezvoltare Industrială (FID).

    Repornirea fabricilor și dependența de China

    Potrivit ministrului, peste 80% din fabricile deținute de companii străine au fost repornite. Deși capacitatea lor combinată este de 1,6 milioane de vehicule pe an, până în octombrie fuseseră produse doar 300.000. Odată cu plecarea mărcilor globale, piața este împărțită între producătorii ruși și cei chinezi: mărcile autohtone reprezintă aproximativ 32%, mărcile chinezești aproximativ 60%, iar restul este importat.

    Taxe de reciclare și creșteri de prețuri

    Pentru a limita importurile și a obliga companiile chineze să își localizeze producția, a fost introdusă o taxă de reciclare. Începând cu 1 decembrie, aceasta va fi calculată în funcție de puterea motorului, rămânând scutiri doar pentru vehiculele cu o putere de până la 160 CP. Începând cu 2026, rata va crește cu 10-20% anual. Aceste măsuri au dus deja prețurile la un nivel record de 3,43 milioane de ruble - cu 60% mai mari decât nivelul din 2021. În ultimul an, prețul a crescut cu 8%, având un impact semnificativ asupra cererii.

    Problemele AvtoVAZ și noile propuneri

    Din cauza scăderii vânzărilor, cel mai mare producător auto din Rusia, AvtoVAZ, a trecut la o săptămână de lucru de patru zile și intenționează să înjumătățească producția până în 2026, inclusiv prin reducerea salariilor lucrătorilor. Directorul general al companiei, Maxim Sokolov, a propus ca firmele de stat să fie obligate să achiziționeze mașini produse pe plan intern pentru a susține piața și a menține fabricile ocupate.

  • AvtoVAZ: Fabrica se închide timp de patru zile din cauza scăderii vânzărilor

    AvtoVAZ: Fabrica se închide timp de patru zile din cauza scăderii vânzărilor

    Cel mai mare producător auto din Rusia, AvtoVAZ, va trece la o săptămână de lucru de patru zile începând cu 29 septembrie, timp de până la șase luni.

    acest lucru a raportat , subliniind că, dacă situația pieței se îmbunătățește, programul ar putea reveni la starea anterioară.

    În iulie, uzina și-a trimis lucrătorii în concediu prelungit și a sugerat o tranziție la o săptămână de lucru mai scurtă, dar această decizie a fost confirmată oficial până în martie 2026. Președintele companiei, Maxim Sokolov, a solicitat în repetate rânduri statului sprijin și limitarea concurenței din partea mărcilor chineze, dar Lada s-a dovedit a fi principala victimă a scăderii cererii.

    Vânzările au scăzut cu 26% în primele cinci luni, iar declinul s-a accelerat la 36% în luna mai. Concurenții au avut rezultate mai bune, oferind reduceri de până la un milion de ruble, comparabile cu prețul unei Lada Granta noi. Ca răspuns, Ministerul Industriei și Comerțului și-a extins programele de credite auto preferențiale și a crescut finanțarea.

    În plus, departamentul condus de Anton Alikhanov a anunțat o creștere a taxelor de reciclare: acestea vor fi acum legate de puterea motorului. Potrivit lui Sergey Tselikov de la Avtostat, acest lucru va afecta modele populare precum Geely Monjaro, Toyota Camry, BMW X3 și Hyundai Santa Fe. Până la jumătate din toate mașinile importate în Rusia se vor confrunta cu noua povară fiscală.

    Aceste măsuri au revitalizat piața: vânzările au crescut cu o treime în iulie, iar declinul a încetinit. Cu toate acestea, AvtoVAZ a avut din nou performanțe sub așteptări față de concurenții săi: creșterea sa a fost de doar 17%, comparativ cu 40-50% pentru mărcile chinezești. În august, Lada Vesta a pierdut avantajul în fața lui Haval Jolion, Belarusul Belgee X50 apropiindu-se.

    Nici măcar promoțiile care promiteau o Lada Granta pentru 600.000 de ruble nu au funcționat: nu existau astfel de mașini în showroom-uri, iar dealerii recunosc că modelul este demodat. „Uneori îi convingem pe cumpărători să economisească puțin și să cumpere o mașină mai confortabilă”, recunoaște unul dintre ei.

    Situația s-a înrăutățit din nou în septembrie: vânzările au scăzut cu 13% față de săptămâna precedentă. Pentru a supraviețui crizei, AvtoVAZ trece la o săptămână de lucru de patru zile, a explicat vicepreședintele Dmitri Mikhalenko: obiectivul este de a păstra locurile de muncă și forța de muncă. Coproprietarul Rostselmash, Konstantin Babkin, a exprimat o opinie similară: „Sarcina noastră acum este... să supraviețuim acestei perioade”.

  • Piața auto: unde găsești un model sub un milion?

    Piața auto: unde găsești un model sub un milion?

    Conform unui studiu realizat de Avtostat, pe piața rusă a mai rămas un singur model de autoturism care costă mai puțin de un milion de ruble.

    Potrivit Banki.ru , LADA Granta este câștigătoare, cu un preț de pornire de 749.900 de ruble. Prețul mașinii a crescut cu 7,1% în ultimul an.

    Creșterea prețurilor și dispariția modelelor disponibile

    Anul trecut, noul SUV LADA Niva Legend putea fi achiziționat pentru sub un milion de ruble, dar începând cu ianuarie 2025, prețul său minim a crescut cu 27,6%, ajungând la 1.059 milioane de ruble. Alte modele populare, precum LADA Vesta și Haval M6, și-au păstrat prețurile anterioare, la 1.240 milioane, respectiv 2.179 milioane de ruble.

    Reducere de preț pentru crossover

    În același timp, patru modele din top 10 cele mai bine vândute mașini au scăzut chiar și în preț. Printre acestea:

    • Chery Tiggo 7 PRO Max (-1,4%, până la 2,780 milioane RUB),
    • Tiggo 4 PRO (-7,1%, până la 1,970 milioane de ruble),
    • Geely Monjaro (-3%, până la 4,5652 milioane de ruble),
    • OMODA C5 (-11,6%, până la 2.369 milioane RUB).

    Tendințele prețurilor de piață

    Studiul evidențiază creșterea continuă a prețurilor mașinilor în Rusia, precum și disponibilitatea tot mai redusă a modelelor accesibile în segmentul bugetar. LADA Granta rămâne ultima mașină disponibilă cumpărătorilor cu buget redus.

  • AvtoVAZ încetinește: de ce a fost redusă producția?

    AvtoVAZ încetinește: de ce a fost redusă producția?

    AvtoVAZ și-a redus semnificativ volumele zilnice de producție auto din cauza scăderii cererii.

    Potrivit Mail.ru , citând Avtograd News, programul de asamblare al Ladei Vesta a fost redus de la 30 la 20 de vehicule pe oră. Liniile de producție Granta produc acum 350 de vehicule pe schimb în loc de 450 câte era anterior, iar producția Niva a fost redusă cu o oră pe zi.

    Motivele încetinirii

    Scăderea producției se datorează deteriorării situației de pe piața auto rusă. Rata ridicată a dobânzii cheie și stocul tot mai mare de mașini chinezești obligă AvtoVAZ să ajusteze producția pentru a evita stocurile excedentare.

    Lada Vesta suferă cel mai mult

    În iunie 2024, AvtoVAZ plănuia să crească producția Ladei Vesta la 52 de mașini pe oră, dar această rată a scăzut acum cu mai mult de jumătate. Nivelurile de echipare de dimensiuni mari ale modelului sunt temporar retrase.

    Planuri pentru viitorul apropiat

    Consiliul de administrație din 27 ianuarie va discuta amânarea sărbătorii corporative din iulie în aprilie. Vladimir Putin intenționează să viziteze Toliatti în aceeași zi. Se așteaptă ca versiunea de serie a Ladei Iskra să fie dezvăluită oficial la eveniment.

  • Mașini electrice în Rusia: un record liniștit pentru anul respectiv

    Mașini electrice în Rusia: un record liniștit pentru anul respectiv

    Vânzările de vehicule electrice noi în Rusia au ajuns la 17.800 de unități până la sfârșitul anului 2024, un rezultat record pentru țară.

    că relatează Izvestia

    Pentru al doilea an consecutiv, marca chineză Zeekr și-a menținut primul loc, cu o cotă de piață de 43%. Printre modele, crossover-ul Zeekr 001 a condus clasamentul, reprezentând 28% din totalul vânzărilor de vehicule electrice. Locul al doilea și al treilea au fost ocupate de mărcile autohtone Moskvich (10%) și Evolute (7%). Vânzările Moskvich s-au triplat, în timp ce vânzările Evolute au scăzut cu 40%.

    Topul cinci este completat de Volkswagen, Avatr, Tesla, BYD și alte mărci precum Ora, FAW și Honda. Printre modelele ulterioare Zeekr 001, se remarcă Moskvich 3e și Zeekr X.

  • AvtoVAZ și-a încălcat promisiunea: prețul mașinilor sale a crescut

    AvtoVAZ și-a încălcat promisiunea: prețul mașinilor sale a crescut

    AvtoVAZ a majorat prețurile mașinilor, în ciuda afirmațiilor directorului general Maxim Sokolov că prețurile vor rămâne aceleași, relatează Mash

    Versiunea de bază Classic costă acum 1.334.000 de ruble (o creștere de 20.000 de ruble), Comfort 1.443.000 de ruble (o creștere de 37.000 de ruble), Black 1.569.000 de ruble (o creștere de 35.000 de ruble), iar versiunile Luxe și KHL au crescut cu câte 38.000 de ruble fiecare, ajungând la 1.614.000, respectiv 1.639.000 de ruble. Potrivit sursei, calculatoarele de credite auto și ofertele speciale au dispărut și de pe site-ul oficial al companiei.

    În noiembrie, conducerea AvtoVAZ a avertizat asupra unei posibile creșteri de prețuri, dar la momentul respectiv a insistat că nu există planuri în acest sens. Cu toate acestea, Maxim Sokolov a explicat ulterior că creșterea prețurilor s-a datorat inflației, adăugând că „în termeni reali”, mașinile devin din ce în ce mai ieftine.

    Creșterile de prețuri au stârnit critici în rândul clienților care se așteptau la stabilitatea promisă de companie. Aceste schimbări ar putea afecta competitivitatea mărcii în contextul creșterii costurilor și al cererii limitate.

  • Cele mai populare mașini second-hand din Rusia: mărcile autohtone rămân liderii

    Cele mai populare mașini second-hand din Rusia: mărcile autohtone rămân liderii

    VAZ-2107 a devenit cea mai populară mașină second-hand din Rusia în prima jumătate a anului 2024, relatează Avtostat.

    Un total de 62.700 de mașini „șapte” au fost vândute. Mașina autohtonă, VAZ-2114, s-a clasat și ea pe locul al doilea, cu 59.100 de unități vândute.

    Pe locurile trei și patru s-au clasat modelele coreene Kia Rio și Hyundai Solaris, cu vânzări de 55.800, respectiv 54.300 de unități. Ford Focus a completat clasamentul cu 51.100 de unități vândute.

    Iată o listă completă a celor mai populare mașini second-hand din Rusia, pe baza rezultatelor din prima jumătate a anului 2024:

    1. VAZ-2107 – 62,7 mii de mașini vândute
    2. VAZ-2114 — 59,1 mii
    3. Kia Rio — 55,8 mii
    4. Hyundai Solaris - 54,3 mii.
    5. Ford Focus — 51,1 mii
    6. LADA Priora — 48,6 mii.
    7. LADA Niva — 47,3 mii
    8. Toyota Corolla - 45,2 mii.
    9. Toyota Camry — 38,6 mii
    10. VAZ-2110 — 38,4 mii

    Doar în primele șase luni ale anului 2024, rușii au achiziționat 2,75 milioane de mașini second-hand, cu 0,2% mai puțin decât în ​​aceeași perioadă a anului trecut.

  • AvtoVAZ a declarat că chinezii împing Lada în afara segmentelor sale de piață

    AvtoVAZ a declarat că chinezii împing Lada în afara segmentelor sale de piață

    Mărcile auto chinezești se extind activ în segmentele tradiționale de piață ale Lada, depășind bariera taxelor de reciclare cu reduceri mari, potrivit AvtoVAZ.

    „Multe mărci chinezești, care urmăresc, aș spune, o expansiune agresivă pe piața rusă, încep să «depășească» plafonul taxei de reciclare și să intre pe piețele tradiționale - grupurile de interes pentru care sunt fabricate modelele noastre. Acest lucru se referă în principal la Lada Vesta”, a declarat miercuri pentru Interfax Maxim Sokolov, președintele AvtoVAZ.

    Compania a clarificat că problema este că mărcile chineze oferă reduceri care depășesc deja taxa de reciclare (o taxă unică plătită pentru fiecare vehicul produs sau importat în Rusia – IF). Situația actuală nu încurajează acești jucători să localizeze producția în Rusia.

    Sokolov a mai declarat pentru Interfax că firma este pe cale să își îndeplinească planul de producție de 500.000 de vehicule pentru acest an. „Acest plan a fost aprobat de consiliul de administrație al AvtoVAZ în decembrie anul trecut și este implementat în prezent cu maximă precizie. În ianuarie-februarie și în prima jumătate a lunii martie, am produs deja [mașini – IF] strict conform programului, toate cele trei linii de asamblare funcționând la capacitate maximă. De exemplu, la fiecare 26 de secunde, o Lada Vesta, o Lada Granta sau o Lada Niva părăsesc porțile AvtoVAZ și se îndreaptă către reprezentanțe”, a declarat CEO-ul companiei.

    Sokolov a menționat că, la mijlocul lunii mai, fabrica din Izhevsk se va alătura acestor trei linii de producție, unde va fi produsă Lada Largus, atât în ​​versiunea pentru pasageri, cât și în cea pentru transportul de marfă. Modelul electric e-Largus va fi, de asemenea, produs acolo în al treilea trimestru.

    „De asemenea, vom adăuga Lada Aura la prima linie de asamblare din Toliatti în august. Anticipăm că această mașină va deservi oaspeții și participanții la viitorul Forum Economic Internațional de la Sankt Petersburg”, a adăugat directorul general al companiei.

    Vânzările AvtoVAZ în Rusia în ianuarie-februarie 2024 au crescut cu 19,1%, ajungând la 48.723 de unități. La mijlocul lunii martie, Sokolov a declarat că obiectivul era de 37.000 de vehicule.

    Citește sursa

  • Veste bună: AVTOVAZ a anunțat prețul Ladei Vesta cu transmisie CVT, iar acesta este sub așteptări

    Veste bună: AVTOVAZ a anunțat prețul Ladei Vesta cu transmisie CVT, iar acesta este sub așteptări

    Mașina s-a dovedit a fi suspect de ieftină.

    AVTOVAZ a început să livreze către dealeri o nouă versiune a Ladei Vesta, dotată cu un motor de 1,8 litri (122 CP) și o transmisie cu variație continuă (CVT), probabil fabricată în China. Până acum, Vesta era disponibilă doar cu un motor de 1,6 litri în diverse configurații și cutii de viteze manuale. Vânzările sunt programate să înceapă pe 11 martie.

    Prețul noii versiuni este interesant: o berlină în configurația Comfort pornește de la 1,589 milioane de ruble, ceea ce este cu doar 75.000 de ruble mai mult decât o mașină echipată similar, cu un motor de 1,6 litri (Euro-5) și transmisie manuală. Mai mult, în toamnă, 1,59 milioane de ruble era prețul minim pentru Vestas disponibil la dealeri. Poate că AVTOVAZ se pregătește să scadă ușor prețurile pentru alte versiuni, deoarece un motor mai puternic, asociat cu o transmisie automată importată, necesită probabil o primă de achiziție mai mare decât în ​​prezent. Cu toate acestea, este posibil ca prețul declarat să fie pur și simplu o truc de marketing, ceea ce face dificilă achiziționarea unei astfel de mașini, iar diferența de preț pentru versiunile populare să fie și mai semnificativă. Deocamdată, site-ul AVTOVAZ publică doar liste de prețuri vechi, așa că este dificil de judecat.

    Motorul de 1,8 litri a revenit în producție la sfârșitul anului 2023 cu o serie de modificări: de exemplu, noi pistoane elimină contactul cu supapele. În total, potrivit AVTOVAZ, au fost efectuate 25 de modificări.

    Lada Vesta era deja echipată cu transmisii cu variație continuă de la compania japoneză Jatco, care au înlocuit „robotul” extrem de nereușit dezvoltat intern. Cu toate acestea, în 2022, producția Ladei Vesta a încetat până în vara anului 2023. Vesta NG actualizată inițial nu avea o serie de opțiuni, dar AVTOVAZ le reintroduce treptat, sistemul de control al stabilității urmând să fie.

    Selectorul Jatco CVT de pe o Lada Vesta de dinainte de criză. Nu există încă fotografii cu noul selector
    Selectorul Jatco CVT de pe o Lada Vesta de dinainte de criză. Nu există încă fotografii cu noul selector

    Pe parcursul toamnei trecute, prețul Ladei Vesta a crescut, ajungând la aproape 2,4 milioane de ruble în unele niveluri de echipare. Iar cel mai așteptat model nou de la AVTOVAZ este noua Lada Iskra, al cărei design a fost deja dezvăluit.

    Citește sursa