Aterizarea de urgență a unui avion Flydubai în Arabia Saudită, în urma unui apel de urgență și a unui cod de intervenție ilicită, a atras din nou atenția asupra problemei erorilor umane în aviația civilă, relatează Forbes
Incidentul zborului de la Dubai la Tel Aviv din 30 septembrie nu a soldat cu victime. Cu toate acestea, printre teoriile exprimate de prim-ministrul israelian Benjamin Netanyahu și de presa internațională, pe lângă o tentativă de atac terorist, se consideră că unul dintre piloți s-a sinucis. Istoria aviației este plină de precedente tragice în care intenția suicidară și acțiunile deliberate ale piloților au dus la moartea a sute de persoane.
Prăbușire financiară și conflicte în cabina de pilotaj
Primele dintre cele mai mediatizate cazuri de dezastre aeriene intenționate au fost legate direct de problemele financiare personale ale piloților și de conflictele intense din cadrul echipajului. Pe 19 decembrie 1997, zborul 185 al SilkAir (104 decese) a intrat într-o prăbușire abruptă în Indonezia: comitetul american NTSB a concluzionat că, în urma defecțiunii provocate de căpitanul Tsu Wai Ming, Boeingul 737 a fost dezactivat intenționat din cauza datoriilor de milioane de dolari pe piața bursieră. O tragedie similară a avut loc pe 31 octombrie 1999, la bordul zborului 990 al EgyptAir (217 decese), unde pilotul de rezervă Gamil Al-Batouti a dezactivat pilotul automat și a repetat: „Mă bazez pe Allah”, în timp ce căpitanul încerca să tragă înapoi de coloana de control. „Efectul de foarfecă” rezultat și oprirea motorului au distrus avionul în aer deasupra Atlanticului, deși oficialii din Cairo au insistat că s-a produs o defecțiune a sistemului hidraulic.
Tragedii personale, uși încuiate și dispariții
Un alt grup de dezastre implică utilizarea încuietorilor de uși și o evadare planificată de sub control. Pe 29 noiembrie 2013, căpitanul Hermínio dos Santos Fernandes de la zborul 470 al companiei LAM Mozambique Airlines s-a încuiat în cabină după ce copilotul a ieșit și a reconfigurat pilotul automat pentru o coborâre la sol (33 de decese în Namibia); cauza a fost depresia severă din cauza unui divorț, a datoriilor și a morții fiului său. Pe 8 martie 2014, zborul MH370 al Malaysia Airlines, un Boeing 777 cu 239 de persoane la bord, a dispărut: experții cred că a întrerupt comunicațiile, a sedat pasagerii cu depresurizare și a deviat în Oceanul Indian, după ce anterior exersase această rută tragică pe un simulator de zbor de acasă.
Tragedia Germanwings și reforma în materie de siguranță
Cele mai drastice reforme industriale au fost determinate de prăbușirea zborului Germanwings 4U9525 din 24 martie 2015 (150 de decese), când copilotul Andreas Lubitz, ascunzând o depresie severă, a încuiat ușa blindată și a deviat Airbus A320 în Alpii francezi. Acest dezastru a determinat o revizuire a reglementărilor internaționale: în Germania, medicii au fost obligați să dezvăluie confidențialitatea pacientului atunci când pacienții piloților reprezintă o amenințare la adresa vieții lor, iar companiile aeriene din întreaga lume au adoptat o „regulă a celor două persoane”, care prevede că un singur pilot nu poate rămâne în cockpit în timpul unui zbor.
Cronologia accidentelor de sinucidere ale piloților
- 19 decembrie 1997 (SilkAir 185): Un Boeing 737 s-a prăbușit în râul Musi din Indonezia (104 morți); motivul căpitanului: datorii de milioane de dolari pe piața bursieră.
- 31 octombrie 1999 (EgyptAir 990): Prăbușirea unui Boeing 767 în Atlantic (217 decese); scufundare intenționată a pilotului de rezervă împotriva ordinelor căpitanului.
- 29 noiembrie 2013 (LAM Mozambique Airlines 470): Prăbușire Embraer 190 în Namibia (33 de morți); căpitanul s-a încuiat în cockpit din cauza unei crize personale profunde.
- 8 martie 2014 (Malaysia Airlines MH370): Dispariția unui Boeing 777 (239 de persoane); repetiția deturnării avionului de linie pe simulatorul de zbor al căpitanului.
- 24 martie 2015 (Germanwings 4U9525): Un Airbus A320 s-a prăbușit în Alpii francezi (150 de morți); pilotul a încuiat ușa pentru a-și ascunde depresia.