taxă de reciclare

Conform unei declarații făcute de ministrul Industriei și Comerțului, Anton Alikhanov, în timpul unei discuții despre noua strategie, ponderea automobilelor rusești pe piața internă ar trebui să crească de la 55% la 80% până în 2035. El a menționat că obiectivul este de a reveni la nivelurile de dinainte de criză și de dinainte de sancțiuni, iar vectorul de dezvoltare a fost deja stabilit.

Sancțiunile lovesc industria auto

Alikhanov a raportat că peste 20 de mărci operează în prezent în Rusia, producând peste 50 de modele din diverse clase. Cu toate acestea, producția din primele zece luni ale anului a scăzut cu 12% față de anul trecut. Acest lucru se datorează contracției generale a pieței: au fost vândute 1,2 milioane de vehicule, o scădere de 22%. El a menționat că industria auto a fost unul dintre sectoarele cele mai afectate, iar guvernul a alocat aproximativ 260 de miliarde de ruble pentru a o sprijini prin cercetare și dezvoltare, granturi și Fondul pentru Dezvoltare Industrială (FID).

Repornirea fabricilor și dependența de China

Potrivit ministrului, peste 80% din fabricile deținute de companii străine au fost repornite. Deși capacitatea lor combinată este de 1,6 milioane de vehicule pe an, până în octombrie fuseseră produse doar 300.000. Odată cu plecarea mărcilor globale, piața este împărțită între producătorii ruși și cei chinezi: mărcile autohtone reprezintă aproximativ 32%, mărcile chinezești aproximativ 60%, iar restul este importat.

Taxe de reciclare și creșteri de prețuri

Pentru a limita importurile și a obliga companiile chineze să își localizeze producția, a fost introdusă o taxă de reciclare. Începând cu 1 decembrie, aceasta va fi calculată în funcție de puterea motorului, rămânând scutiri doar pentru vehiculele cu o putere de până la 160 CP. Începând cu 2026, rata va crește cu 10-20% anual. Aceste măsuri au dus deja prețurile la un nivel record de 3,43 milioane de ruble - cu 60% mai mari decât nivelul din 2021. În ultimul an, prețul a crescut cu 8%, având un impact semnificativ asupra cererii.

Problemele AvtoVAZ și noile propuneri

Din cauza scăderii vânzărilor, cel mai mare producător auto din Rusia, AvtoVAZ, a trecut la o săptămână de lucru de patru zile și intenționează să înjumătățească producția până în 2026, inclusiv prin reducerea salariilor lucrătorilor. Directorul general al companiei, Maxim Sokolov, a propus ca firmele de stat să fie obligate să achiziționeze mașini produse pe plan intern pentru a susține piața și a menține fabricile ocupate.

O creștere bruscă a taxelor de reciclare va intra în vigoare în Rusia pe 1 decembrie.

Noile tarife se ridică la milioane de ruble și au stârnit proteste în Orientul Îndepărtat. În octombrie, rușii au cumpărat mașini în masă pentru a evita creșterile de prețuri.

Taxa de reciclare a fost creată inițial ca un instrument de protecționism ascuns. Aceasta a fost menită să compenseze reducerea taxelor vamale în urma aderării Rusiei la OMC. Deși măsurile erau aparent de mediu, ele au sprijinit efectiv industria auto.

Mecanismul a devenit parte a unei politici hibride: producătorii și-au recuperat taxa de reciclare plătită prin subvenții. Acest lucru a descurajat atât fabricile rusești, cât și mărcile străine localizate. Până la mijlocul anilor 2010, taxa devenise o sursă cheie de sprijin guvernamental.

Cu toate acestea, industria s-a schimbat după plecarea companiilor occidentale. Companiile chineze, conform raportului, nu au putut înlocui volumele de producție anterioare. Localizarea a scăzut, asamblarea a devenit superficială, iar piața s-a suprasaturat cu mașini chinezești ieftine.

Cota mărcilor chinezești a crescut la 60%, în timp ce importurile paralele au reprezentat până la 15% din piață. Ministerul Industriei și Comerțului a răspuns prin creșterea tarifelor în 2023 și crearea unei scale de indexare pe termen lung. Cu toate acestea, acest lucru nu a dus la creșterea producției și nici nu a atras parteneri chinezi pentru localizarea producției.

Acum, autoritățile combină măsuri stricte cu relaxări. Importurile de modele populare au fost restricționate, au fost introduse taxe mari de reciclare, iar cerințele de localizare au fost relaxate. Acest lucru ar trebui să încurajeze mărcile chineze să producă în Rusia.

Guvernul se concentrează pe trei grupuri: mărcile rusești, fostele fabrici occidentale cu componente chinezești și Haval localizat. Piața este practic închisă altor mărci importate. Povara revine cumpărătorilor, care vor plăti taxe de reciclare crescute.

Articolul menționează că așteptările privind veniturile bugetare au fost deja dejucate. Cu toate acestea, autoritățile au reușit să crească cota de piață a mașinilor rusești și să scadă importurile. Prețul este lipsa concurenței și izolarea industriei în interiorul țării.