combustibil

Guvernul rus a aprobat un nou set de măsuri pentru protejarea pieței interne de produse petroliere, introducând o restricție temporară asupra exportului de combustibili cheie în afara țării.

Conform Cabinetului de Miniștri, noua interdicție temporară se aplică exportului de benzină pentru motoare, motorină, combustibil marin și motorină. Această decizie a fost luată pentru a menține stabilitatea pe piața internă a combustibililor. Conform rezoluției semnate, restricțiile vor fi introduse la 1 august 2026 și vor rămâne în vigoare până la 31 ianuarie 2027.

Excepții de la restricțiile la export

Cabinetul de miniștri a prevăzut o serie de condiții flexibile și excepții pentru anumite categorii de furnizori și zone umanitare:

• Începând cu 1 septembrie 2026, restricțiile nu se vor mai aplica motorinei și combustibilului marin, precum și motorinei, dacă acestea sunt exportate din Rusia de către producători direcți.
• Exportul de combustibil rămâne permis în temeiul acordurilor interguvernamentale internaționale.
• Posibilitatea furnizării de produse petroliere pentru ajutor umanitar către țări străine rămâne în vigoare în baza hotărârilor Guvernului.

Sprijin pentru complexul agroindustrial și achizițiile publice

În același timp, Guvernul a aprobat mecanisme care vizează garantarea aprovizionării cu combustibil a producătorilor agricoli autohtoni și a organizațiilor din sectorul public. Pentru a asigura resurse suficiente pentru întreprinderile agricole în timpul lucrărilor sezoniere pe teren, a fost introdusă o procedură temporară, în vigoare până la 1 noiembrie.Aceasta reglementează încheierea acordurilor între Ministerul Energiei, Ministerul Agriculturii, autoritățile regionale și companiile petroliere privind furnizarea obligatorie de benzină și motorină pentru fermieri.

În plus, regulile speciale de stabilire a prețurilor pentru achizițiile publice de combustibil la nivel de stat și municipal vor fi suspendate până la sfârșitul anului 2026.Acest lucru va permite instituțiilor statale și municipale să desfășoare achizițiile publice în conformitate cu regulile generale ale legii federale privind achizițiile publice, ceea ce va contribui la prevenirea perturbărilor procedurilor de achiziții și a livrărilor ulterioare din cauza fluctuațiilor prețurilor bursiere.

Autoritățile kazahe au lansat o campanie de amploare pentru a proteja piața internă de produse petroliere de exporturile ilegale în masă către țările vecine.

Ministerul Afacerilor Interne al republicii a anunțat acest lucru într-un comunicat de presă oficial , menționând desfășurarea a 59 de posturi de poliție suplimentare în apropierea punctelor de control al vehiculelor la granița cu Federația Rusă. Ofițerii de aplicare a legii, împreună cu ofițeri din alte agenții guvernamentale relevante, efectuează inspecții amănunțite ale vehiculelor care trec frontiera.

Combaterea contrabandei și a vehiculelor transformate

Conform statisticilor agenției, sute de tentative de export ilegal de combustibili și lubrifianți au fost dejucate de la începutul acestui an. Situația de la punctele de control este caracterizată de următorii indicatori:

• Au fost identificate 255 de cazuri de utilizare a vehiculelor cu rezervoare suplimentare de combustibil construite manual;
• 195 de cetățeni străini și 60 de cetățeni din Kazahstan au fost trași la răspundere administrativă;
• Amenda pentru conducerea unui vehicul neautorizat este de 15 indici de calcul lunar (65 mii tenge sau aproximativ 120 euro).

Toate vehiculele confiscate sunt returnate proprietarilor numai după îndepărtarea forțată a containerelor instalate ilegal.

Limitele zilnice de trecere a frontierei

Viceministrul Energiei din Kazahstan, Kaiyrkhan Tutkyshbayev, a explicat în detaliu noile reglementări privind traficul la frontieră în cadrul unei briefing-uri guvernamentale . De la sfârșitul lunii iunie, țara implementează reglementări stricte, conform cărora mașinile și camioanele din țările vecine pot traversa granița de maximum o dată pe zi. Comentând aceste măsuri, oficialul a declarat: „Atât camioanele, cât și mașinile nu vor putea intra și ieși din Kazahstan de mai mult de o dată pe zi. Acest lucru va ajuta la menținerea unui consum echilibrat de combustibil.” Această restricție a fost introdusă pe toate secțiunile frontierei - nordică, estică și sudică.

Ecoul penuriilor rusești

Măsurile forțate luate de Astana sunt direct legate de situația dificilă de pe piața combustibililor din Rusia, unde atacurile militare ucrainene regulate asupra instalațiilor de combustibil și energie au cauzat o penurie severă de benzină și motorină de la sfârșitul lunii mai. Criza s-a agravat după recenta închidere a Rafinăriei de Petrol Omsk, cu o capacitate de 21 de milioane de tone pe an, care a fost atacată pentru prima dată, în ciuda faptului că se afla la peste 2.500 km de graniță. Drept urmare, cererea de combustibil în regiunile de frontieră ale Kazahstanului - regiunile Pavlodar, Aktobe și Kazahstanul de Vest - a crescut brusc, ducând la cozi la benzinării. În ciuda acestui fapt, Ministerul Energiei din Kazahstan susține că rezervele interne ale țării sunt suficiente și că rapoartele despre posibile livrări de benzină către Rusia sub formă de ajutor umanitar sunt false.

Creșterea prețurilor la energie a declanșat o nouă accelerare a inflației în Uzbekistan.

Agenția de știri independentă 24.kg prezintă situația economică actuală , citând date de la Comitetul Național de Statistică și publicații de pe portalul Podrobno.uz. Conform rapoartelor, în iunie anul acesta, o creștere bruscă a prețurilor la electricitate, gaze, cărbune și combustibili a compensat complet scăderea sezonieră tradițională a prețurilor la fructe și legume, împingând din nou în sus indicele general al prețurilor de consum. Pe parcursul unei luni, indicele a crescut cu 0,6%, iar inflația anuală în țară a ajuns la 6,4%.

Agenția de statistică observă un dezechilibru notabil între diferitele categorii de produse. În timp ce prețurile alimentelor au scăzut în medie cu 1,4% în iunie, din cauza scăderilor sezoniere ale prețurilor la vinete, roșii, ardei gras, castraveți, pepeni verzi și cartofi, sectorul nealimentar a înregistrat o creștere de 2,3%, în timp ce serviciile au crescut cu 1,8%. Principala presiune inflaționistă a provenit din sectorul locuințelor și utilităților, al alimentării cu apă, al energiei electrice, al gazelor și al costurilor transporturilor.

Factorii cheie care determină creșterile de tarife și prețuri

Experții au înregistrat următoarele schimbări la scară largă pe piața bunurilor și serviciilor, cauzate de introducerea noilor tarife la utilități pentru populație de la începutul verii:

• Prețurile la energia electrică în republică au crescut în medie cu 9,6%, în timp ce prețurile la gazele naturale din rețea au crescut cu 10,7%.
• Prețul cărbunelui a crescut de 2,1 ori după abolirea reglementării prețurilor de stat, având cel mai vizibil impact asupra creșterii lunare a indicelui.
• Prețurile combustibililor auto au crescut, de asemenea, semnificativ: benzina a crescut cu 3,9%, propanul cu 11,3% și metanul cu 8,8%, ceea ce a declanșat o creștere de 1,3% a tarifelor de taxi.

În ciuda scăderii sezoniere generale a prețurilor alimentelor, anumite alimente de bază au prezentat tendința opusă. Experții subliniază că, în ciuda scăderii prețurilor legumelor, în iunie „orezul, zahărul, carnea de miel, carnea de vită, ouăle, morcovii și ceapa au crescut în preț”. Acest factor, combinat cu reforma tarifară din sectorul energetic, a contribuit la nivelul actual al presiunii inflaționiste din țară.

Pe fondul unei crize agravante a combustibililor cauzate de atacuri sistematice asupra infrastructurii energetice interne, Federația Rusă se pregătește să importe un lot de combustibil pentru aviație fabricat în Japonia.

Agenția internațională de știri Reuters a relatat despre această schemă obscură de aprovizionare, citând surse confidențiale . Ministerul Energiei din Rusia a refuzat să răspundă solicitării oficiale a jurnaliștilor de a comenta achizițiile de urgență de combustibil din străinătate.

Lanț logistic complex în Asia

Potrivit unor surse din interior, familiarizate cu tranzacția planificată, mai mulți comercianți independenți sunt implicați în lanțul de tranzit. Livrarea materiei prime strategice este organizată conform unui algoritm deghizat:

• Cel puțin 200.000 de barili de combustibil pentru avioane sunt programați să fie încărcați în portul japonez Chiba în prima jumătate a lunii iulie;
• Petrolierul va naviga inițial spre Coreea de Sud;
• Încărcătura va schimba apoi navele, „probabil prin transfer de la o navă la alta în portul sud-coreean Yeosu”, după care se va îndrepta spre Rusia;
• Punctul final de descărcare pe teritoriul rus rămâne neclar.

Consecințele deficitului și ale scăderii exporturilor

Acest precedent este extraordinar pentru economia rusă: conform bazelor de date statistice Kpler, o achiziție similară anterioară de combustibil de la Yeosu din Coreea de Sud, în valoare de doar 22.000 de barili, a fost înregistrată în februarie 2022, cu destinația Vladivostok. Deficitul actual, cauzat de atacurile cu drone asupra rafinăriilor și depozitelor de petrol, a început deja să aibă un impact direct asupra vieții de zi cu zi a rușilor. Din cauza deficitului de produse petroliere, Moscova a fost nevoită să impună limite la achizițiile de combustibil, iar reprezentanții sectorului agricol avertizează deschis asupra riscului de perturbare a recoltei. Situația este agravată de prăbușirea exporturilor de combustibil pentru avioane ale Rusiei (în principal către Turcia) - în acest an, acestea au scăzut la 13.000 de barili pe zi, față de 30.000 de barili anul trecut.

Rafinăria de petrol a Gazprom Neft din Moscova și-a încetat complet activitatea în urma atacurilor cu drone.

Agenția internațională de știri Reuters relatează, citând două surse bine informate, că singura fabrică de combustibil din capitală nu va putea reveni la funcționarea normală în viitorul apropiat. Fabrica, care furnizează peste o treime din necesarul de combustibil al orașului, va putea repara daunele până în 2027, în cel mai bun caz. Potrivit unei surse, reparațiile la instalație, cu o capacitate de 14 milioane de tone pe an, vor dura „cel mai bine șase luni”.

Consecințele devastatoare ale atacurilor și pierderile financiare

Închiderea de urgență a instalației, care produce anual aproximativ 3 milioane de tone de benzină pentru motoare și un volum similar de motorină, a avut loc după greve succesive din 16 și 18 iunie. Aceste incidente au avariat grav ambele unități de procesare primară.

Previziunile analiștilor privind amploarea pagubelor financiare și termenul necesar pentru eliminarea consecințelor sunt următoarele:

• Conform calculelor experților de la banca de investiții Sinara, într-un scenariu pesimist, costul restaurării infrastructurii ar putea ajunge la 1 miliard de dolari;
• Potrivit analiștilor bancari, perioada de restabilire completă a capacității centralei ar putea dura până la un an.

Penurii și restricții în toate regiunile din Rusia

Incidentul de la Moscova a coincis cu un val de raiduri din mai și iunie asupra rafinăriilor de petrol din Nijnekamsk, Tiumen, Volgograd și a altor 16 uzine, declanșând o scădere bruscă a producției totale de benzină din Rusia cu 25%, la 85.000 de tone pe zi. Între timp, în lunile de vară, economia consumă aproximativ 110.000 de tone de combustibil zilnic, ceea ce a dus la un deficit net pe piața internă de aproximativ 20% din consum.

Pentru a preveni un colaps în capitală, benzina este trimisă prioritar la Moscova, provocând întreruperi ale aprovizionării în alte regiuni ale Federației Ruse. Conform estimărilor RBC, autoritățile din 20 de regiuni au impus limite oficiale la benzinării. Între timp, conform statisticilor agenției RZD-Partner, restricțiile neoficiale, ascunse, privind vânzările de combustibil s-au extins deja în peste 60 de regiuni. Pentru a acoperi deficitul din balanța de combustibil, guvernul a decis să permită temporar rafinăriilor să reducă cerințele de calitate a benzinei la Euro-3 și a inițiat, de asemenea, pregătiri pentru o începere de urgență a importurilor de combustibil pentru motoare din India.

Cei mai mari transportatori aerieni din lume sunt nevoiți să își revizuiască urgent planurile pentru sezonul de iarnă, pregătindu-se pentru anulări masive de zboruri și posibila scoatere din funcțiune a unor aeronave.

Postul de televiziune rusesc NTV relatează despre această tendință alarmantă din industria aviației internaționale . Principalul factor declanșator al unor astfel de mișcări pesimiste a fost creșterea bruscă a prețurilor globale la combustibilul pentru aviație, declanșată de conflictul militar cu Iranul. Directorii companiilor aeriene vor trebui să aprobe programele de operare în următoarele săptămâni pentru a minimiza pierderile financiare în lunile rămase ale acestui an extrem de dificil. De exemplu, directorul general al companiei italiene ITA, Jörg Eberhart, a prezis o scădere a capacității companiei de până la 20% între octombrie și aprilie. Discutând despre incertitudinea economică, managerul de top a subliniat: „Depinde de cum evoluează situația. Ar putea fi nevoie de asistență guvernamentală, dar încă nu știm... există prea multe variabile.”

Combinația dintre presiunea inflaționistă asupra portofelelor consumatorilor și kerosenul scump ar putea duce la prăbușirea cererii de zboruri în timpul perioadei de iarnă, în mod tradițional cea mai slabă. Evaluând riscurile pieței, Steve Saxon, partener la firma de consultanță McKinsey, a avertizat: „Sfârșitul anului ar putea fi cu adevărat dificil dacă prețurile combustibililor cresc din nou”. În opinia sa, în astfel de condiții, „iarna va fi destul de urâtă”. În acest context, Asociația Internațională a Transportului Aerian (IATA) și-a revizuit drastic previziunile anuale în timpul summitului său anual de la Rio de Janeiro, reducând profiturile globale așteptate ale industriei cu aproape jumătate - de la 43 de miliarde de dolari la 23 de miliarde de dolari. Directorul general al IATA, Willie Walsh, a declarat fără menajamente că majoritatea jucătorilor sunt în prezent nevoiți să opereze la limita marjelor. Chiar și presupunând o oarecare reducere a prețurilor până la sfârșitul anului, sectorul aviației va cheltui în total cu 100 de miliarde de dolari mai mult pe combustibil decât de obicei.

Bazându-se pe experiența pandemiei, care a învățat companiile să reducă cu atenție capacitatea, companiile aeriene dezvoltă diverse scenarii de adaptare. De exemplu, Juichi Hirasawa, CEO al companiei japoneze ANA, speră la o revenire la normal, dar și-a confirmat disponibilitatea pentru ajustări interne. Turkish Airlines, unde costul unei tone de combustibil a crescut la 1.400 de dolari, stabilește termene mult mai stricte. Președintele transportatorului, Murat Șeker, a declarat că, dacă prețurile ridicate persistă până în septembrie, vor începe anulările de rute sau reducerile de frecvență ale zborurilor. Industria a experimentat deja falimentul importantului transportator american low-cost Spirit Airlines în acest an, iar acum alte organizații vulnerabile din punct de vedere financiar sunt amenințate. Roberto Alvo, CEO al LATAM, și-a împărtășit îngrijorările: „Dacă prețurile ridicate la combustibil persistă până la sfârșitul anului, bilanțurile transportatorilor mai slabi, care deja se confruntă cu dificultăți, vor avea de suferit și mai mult.”.

Cu toate acestea, liderii pieței își mențin în continuare stabilitatea datorită cererii robuste din partea pasagerilor de la clasa business. Președintele Delta, Peter Carter, și-a exprimat încrederea în stabilitatea economiilor americane și europene: „Totul se rezumă la cerere”, a spus el. „Economia este destul de puternică, iar aceasta este una dintre poveștile nespuse... Este minunat că economiile pe care ne bazăm rămân puternice.” Luis Gallego, CEO al IAG, a împărtășit acest sentiment, raportând că cererea a rămas puternică în al treilea trimestru, fără semne de încetinire.

O penurie critică de combustibil pentru motor a fost înregistrată în Peninsula Crimeea și în mai multe regiuni rusești, ceea ce a dus la introducerea unor restricții stricte și la o interdicție completă a vânzării cu amănuntul a benzinei contra cost.

Portalul de afaceri BFM.ru raportează o înrăutățire a situației combustibililor. În peninsulă, criza a dus la încetarea comerțului liber cu combustibili, privând practic turiștii care sosesc cu vehicule private de posibilitatea de a pleca. Guvernatorul Crimeii numit de Kremlin, Serghei Aksyonov, a anunțat că regimul special va dura cel puțin câteva zile și a avertizat: „Începând de astăzi (5 iunie - ed.), vânzările de benzină în numerar vor fi complet restricționate timp de câteva zile. Nu există cupoane de vânzare și nu vor mai exista în viitorul apropiat.”

Conform noilor reglementări, produsele petroliere pot fi vândute la benzinării doar folosind cupoane achiziționate anterior pentru cantități de maximum 20 de litri per client. De asemenea, oficialii înregistrează plăcuțele de înmatriculare ale vehiculelor care alimentează pentru a preveni încălcările. Primarul orașului Sevastopol, Mihail Razvozhaev, a confirmat, de asemenea, suspendarea vânzărilor de către cel mai mare lanț regional de centrale termice, subliniind: „Fac apel la toată lumea: statul la coadă acum este inutil”. Deoarece cupoanele sunt distribuite în principal de agențiile guvernamentale pentru călătoriile de afaceri ale angajaților, turiștii nu pot achiziționa combustibil pentru călătorii pe distanțe lungi. Locuitorii locali sunt obligați să călătorească pe jos, în ciuda faptului că autoritățile regionale asigură că serviciile de urgență, utilitățile, agențiile de aplicare a legii și transportul public sunt complet aprovizionate cu combustibil.

Deficitul de benzină a afectat și alte regiuni ale Federației Ruse, inclusiv regiunile Belgorod, Kursk, Riazan și Moscova, precum și Sankt Petersburg și regiunea Leningrad, în timpul Forumului Economic Internațional (SPIEF). Potrivit presei locale, lanțurile de benzinării au fost nevoite să limiteze vânzările cu amănuntul: la stațiile Surgutneftegaz și KirishiAvtoService, limita este de 50 de litri per achiziție, în timp ce la stațiile Rosneft, este de până la 95 de litri. Deficitul din regiunea de nord-vest a fost exacerbat de închiderea Rafinăriei de Petrol Kirishi (KINEF), care a fost atacată de drone la începutul lunii mai și nu și-a reluat încă activitatea. Comentând situația în marja forumului, viceprim-ministrul Alexander Novak a atribuit scăderea volumelor de rafinare „reparațiilor neprogramate” de la rafinărie și a asigurat că prețurile la benzinării „cresc într-un ritm care nu depășește inflația”.

Situația aprovizionării cu energie a pieței cu amănuntul se datorează daunelor la scară largă aduse infrastructurii de procesare și logistică:

• Conform datelor oficiale, 15 rafinării de petrol din Rusia au fost afectate de greve de la începutul anului 2026;
• În luna mai, aproape 40% din capacitatea de rafinare primară a petrolului din Federația Rusă era scoasă din funcțiune;
• Potrivit Reuters, atacurile cu drone de la mijlocul lunii mai au forțat aproape toate rafinăriile importante de petrol din centrul Rusiei să suspende sau să reducă producția;
• Întreruperea aprovizionării în direcția sudică a fost cauzată de atacuri pe autostrada R-280 „Novorossia” și de atacuri sistematice asupra camioanelor de combustibil și a echipamentelor de pe ruta Rostov-pe-Don – Simferopol;
• Pe lângă restricțiile privind volumele de combustibil pentru vehicule, vânzările cu amănuntul de benzină în canistre au fost interzise în regiunile Kursk și Belgorod și în Donbas.

Guvernul rus analizează urgent posibilitatea introducerii unei interdicții temporare asupra exportului de motorină și kerosen pentru aviație din țară.

Despre aceasta a relatat serviciul internațional de știri Deutsche Welle , citând surse bine informate . Inițiativa a fost discutată în cadrul unei reuniuni specializate prezidate de viceprim-ministrul rus Alexander Novak, care a subliniat necesitatea unei supravegheri stricte a sectorului combustibililor și energiei. În urma reuniunii, supraveghetorul industriei a subliniat: „Este necesar să se continue monitorizarea constantă a situației <...> pentru a asigura coordonarea dintre agențiile federale și companiile din industrie și pentru a dezvolta măsuri suplimentare de răspuns în timp util, dacă este necesar.” Potrivit publicațiilor de afaceri, Ministerul Dezvoltării Economice așteaptă în prezent aprobarea finală a embargoului, după care va fi anunțată durata exactă a restricțiilor, care ar putea dura de la una la două luni.

Situația este agravată de faptul că țara are deja o restricție strictă asupra exporturilor de benzină pentru motorină, introdusă de la 1 aprilie a acestui an până la 31 iulie. Deși guvernul a restricționat periodic exporturile de motorină din toamna anului 2023 pentru a stabiliza prețurile, guvernul are în vedere o interdicție a exporturilor de combustibil pentru avioane, pentru prima dată în istoria recentă. În plus, giganții petrolieri ai țării au fost sfătuiți să reducă în mod voluntar fluxurile de export de produse petroliere pentru a evita o creștere bruscă a prețurilor pe bursele interne.

Măsurile forțate de închidere a frontierelor pentru exporturile de energie sunt luate pe fondul unui declin critic al volumelor de rafinare în centrul Rusiei. Agențiile internaționale atribuie pregătirile pentru embargou frecvenței tot mai mari a incidentelor la instalațiile de infrastructură energetică. Daunele aduse echipamentelor de înaltă tehnologie au lăsat rafinăriile cheie parțial sau complet paralizate, ceea ce a dus la o scădere accentuată a producției de produse petroliere ușoare.

Amploarea pagubelor și statisticile grevelor asupra rafinăriei de petrol

Conform estimărilor experților și datelor de monitorizare a industriei, amploarea reducerii capacității este următoarea:

• Pierderi de capacitate: Capacitatea totală a rafinăriilor de petrol care au suspendat total sau parțial operațiunile a depășit 83 de milioane de tone pe an (aproximativ 238.000 de tone pe zi), ceea ce reprezintă aproximativ un sfert din volumul total de rafinare a petrolului din Federația Rusă.
• Deficit de produse: Producția a peste 30% din totalul benzinei rusești și a aproximativ 25% din motorină a fost întreruptă temporar.
• Dinamica incidentelor: Frecvența atacurilor cu drone asupra fabricilor rusești crește exponențial: 4 atacuri au fost înregistrate în 2023, 34 în 2024, 88 în 2025 și 33 în primele cinci luni ale anului 2026.
• O lovitură critică pentru lideri: Lukoil-Nizhegorodnefteorgsintez (NORSI), una dintre cele mai mari 5 rafinării din țară, a pierdut mai mult de jumătate din capacitate în urma prăbușirii unei drone în noaptea de 20 mai.

Capitala Olandei a devenit primul oraș din lume care a interzis complet publicitatea produselor din carne și a bunurilor derivate din combustibili fosili în spațiile sale publice.

RBC relatează despre această decizie fără precedent . Începând cu 1 mai, toate reclamele care promovau zboruri, croaziere, mașini pe benzină și produse din carne au dispărut de pe străzile orașului

Restricțiile afectează toate spațiile publicitare cheie din oraș, de la panourile publicitare tradiționale la panourile digitale din stațiile de transport public și stațiile de metrou. Această măsură a fost adoptată de consiliul local la inițiativa partidului GreenLeft și a Partidului pentru Animale. Autoritățile consideră acest pas ca o parte fundamentală a strategiei lor climatice, care își propune să atingă neutralitatea completă a emisiilor de carbon în Amsterdam până în 2050 și să reducă sistematic consumul de carne în rândul populației.

Ideologie și dispute economice

Susținătorii interdicției consideră că publicitatea joacă un rol decisiv în modelarea normelor sociale și a obiceiurilor zilnice ale cetățenilor. Aceștia susțin că promovarea comercială a produselor cu o amprentă mare de carbon contrazice direct obiectivele de mediu ale municipalității. Susținătorii restricțiilor subliniază că astfel de produse ar trebui reglementate în același mod ca produsele din tutun.

Cu toate acestea, decizia radicală a stârnit un val de critici din partea comunității de afaceri. Reprezentanții industriei cărnii și turismului s-au opus deschis interdicției, numind acțiunile guvernului o interferență nejustificată în relațiile de piață liberă și o încălcare a principiilor libertății comerciale.

Turiștii ruși au început să fie evacuați din Cuba din cauza unei lipse severe de combustibil pentru avioane. Autoritățile aeronautice ale țării au anunțat că Aeroportul Havana va înceta realimentarea aeronavelor timp de cel puțin o lună. Cu toate acestea, aeroportul va continua oficial să primească și să expedieze zboruri. Situația actuală se datorează blocadei americane a combustibilului împotriva Cubei, care a dus la întreruperi în furnizarea de produse petroliere.

Această decizie a cauzat deja perturbări programelor turistice. Un zbor operat de compania aeriană rusă Rossiya a fost anulat chiar înainte de decolare. Pasagerii au fost debarcați, iar avionul a fost trimis gol pentru a evacua rușii blocați pe insulă. Conform estimărilor industriei turismului, aproximativ patru mii de cetățeni ruși se află în prezent în Cuba.

Evacuare în loc de odihnă

Anastasia, o pasageră a zborului anulat, a raportat că avionul era deja pe pistă. Pasagerii erau prinși și se pregăteau de decolare. În acel moment, avionul a fost întors și returnat în parcare. Căpitanul a anunțat că nu există combustibil în Cuba și că zborul este imposibil. Potrivit turistului, zborul a costat aproximativ 200.000 de ruble. Pasagerii nu au primit rambursări pentru bilete. Operatorul turistic a refuzat, de asemenea, să le compenseze cheltuielile de hotel și nu s-a oferit să reprogrameze călătoria. Ea a estimat pierderea totală la peste 600.000 de ruble. Drept urmare, unii turiști au fost nevoiți să caute urgent destinații alternative. Unii și-au rezervat din nou biletele către Bali sau alte țări. Alții s-au confruntat cu pierderi complete pentru hoteluri și zboruri. Pasagerii au raportat că anulările au fost făcute fără rambursări sau nicio posibilitate de compromis.

Operatorii turistici și haosul programului

Artur Muradyan, CEO al tour-operatorului Space Travel, a declarat că criza combustibilului din Cuba a devenit realitate. El a explicat că transportatorii ruși se pregăteau din timp pentru un scenariu de evacuare a cetățenilor. Acesta este motivul pentru care zborurile sunt operate fără încărcături comerciale. El a menționat că programul de zboruri turistice va fi probabil amânat cel puțin până în martie. Realimentarea prin Venezuela a fost luată în considerare ca o alternativă, dar această rută a fost abandonată din cauza riscurilor politice și juridice. În circumstanțele actuale, transportatorii nu sunt dispuși să își riște siguranța și finanțele.

Între timp, turiștii înșiși se confruntă cu o incertitudine totală. Unii operatori turistici anulează mai întâi zborurile, apoi le reconfirmă. Alții oferă destinații alternative sau rambursări cu penalități mari. Potrivit pasagerilor, anularea unei călătorii din proprie inițiativă poate duce la o pierdere de până la 90% din costul turului.

Când se va termina criza?

Serghei Vehov, directorul SV Charter, consideră că problema este în primul rând politică. El a subliniat că nu este vorba de o penurie a pieței, ci de o lipsă de aprovizionare cu produse petroliere. El estimează că o soluție ar putea fi găsită în decurs de o lună. El a explicat că utilizarea aeronavelor goale permite transportul la bord a mai multor combustibil. Acest lucru face posibilă evacuarea pasagerilor din Cuba și realimentarea în țări terțe. Acest mecanism este deja utilizat pentru evacuarea cetățenilor ruși și permite o logistică minimă. Secretarul de presă prezidențial, Dmitri Peskov, a declarat anterior că situația combustibilului pentru aviație din Cuba este critică. El a menționat că SUA folosesc „strangulări”, creând dificultăți serioase pentru insulă. Rusia colaborează cu autoritățile cubaneze pentru a explora posibile soluții la criză. În acest context, companiile aeriene ruse au început să își ajusteze orarele de zbor. Aeroflot a anulat zborurile către Havana și Varadero până la sfârșitul lunii martie. Conform rapoartelor din industria turismului, unele hoteluri cubaneze s-au închis deja din cauza unei scăderi accentuate a traficului turistic. Oaspeții rămași sunt mutați gratuit în hoteluri operaționale, de obicei de categorie superioară.