combustibil

Roata de rezervă tradițională dispare rapid din dotările autoturismelor moderne, făcând loc kiturilor de reparații compacte sau chiar lăsând nișe goale sub podeaua falsă.

Editorii publicației auto „Auto Mail.ru” examinează motivele acestei transformări fundamentale a industriei auto , subliniind că abandonarea acestei componente tradiționale este determinată de mai mult decât o simplă reducere a costurilor de fabricație. Proiectanții de astăzi luptă cu înverșunare pentru literalmente fiecare kilogram de greutate proprie, fiecare litru suplimentar de spațiu și fiecare zecime de procent din consumul de combustibil. În ochii inginerilor moderni, transportul continuu al unei roți grele pe care majoritatea șoferilor nu o vor folosi niciodată pe întreaga durată de viață a unei mașini și-a pierdut complet rațiunea.

Lupta pentru greutate, ambalare și electrificare

Principalul argument tehnic al dezvoltatorilor este reducerea greutății totale a vehiculului: o anvelopă de dimensiuni normale, o jantă din oțel sau aliaj, un cric mecanic, elemente de fixare și o bară de susținere a roții adaugă 14-27 kg la greutatea vehiculului. Această reducere a greutății îmbunătățește performanța și reduce consumul de combustibil la vehiculele cu motoare tradiționale cu ardere internă, în timp ce la vehiculele hibride și electrice, fiecare kilogram economisit se traduce în kilometri suplimentari de autonomie. Problema ambalajului nu este mai puțin presantă: o jantă tradițională necesită o adâncitură adâncă în partea inferioară a șasiului, ranforsări ale caroseriei și puncte complexe de montare. Eliminarea acestei componente permite redistribuirea spațiului eliberat către bateriile de tracțiune, electronica de putere, componentele de aer condiționat, componentele de izolare fonică și structura de siguranță.

Ca alternativă la roțile de dimensiuni normale, mărcile oferă în masă înlocuitori tehnologici, fiecare dintre aceștia având dezavantaje operaționale semnificative:

• Anvelope run-flat: au flancuri întărite și își mențin forma la presiune zero, permițându-vă să ajungeți la un service la viteze mici. Cu toate acestea, sunt mai rigide și mai grele decât anvelopele obișnuite, sunt mai scumpe și, după deteriorare, necesită adesea înlocuire completă;
• Un compresor electric cu lichid de etanșare: elimină nevoia șoferului de a-și murdări mâinile, de a ridica mașina pe cric și de a schimba manual o anvelopă pe șosea.

Totuși, compusul chimic poate repara doar o mică perforație cauzată de un cui sau un șurub în banda de rulare: materialul de etanșare este complet inutil împotriva gropilor, a deteriorării multiple și a deteriorării carcasei. Consumer Reports, o asociație de experți, recomandă în mod specific „să nu se utilizeze astfel de compuși pe găuri mai mari de 6 mm sau pe orice deteriorare a flancului”.

Economii din fabrică și riscuri pentru șoferi

Considerațiile financiare rămân una dintre principalele forțe motrice din spatele acestei inovații. Un kit de dimensiuni mari necesită costuri directe pentru achiziționarea pieselor, transport, depozitare și operațiuni pe linia de asamblare. Observatorii din industrie subliniază faptul că „scoaterea roții de rezervă permite simplificarea designului caroseriei, modificarea garniturii interioare a portbagajului și reducerea timpului de asamblare”. Cu volume de producție de sute de mii de unități, optimizarea proceselor se traduce în profituri nete de milioane de dolari pentru companii.

Comunitatea șoferilor este sceptică în privința acestor inovații: pe forumurile specializate, șoferii notează că, dacă un flanc este rupt, un kit de reparații este inutil și, în loc să încerce singuri o reparație, trebuie să aștepte ore întregi o remorcare. Și, deși fiabilitatea anvelopelor s-a îmbunătățit, iar sistemele de monitorizare a presiunii în anvelope (TPMS) oferă o avertizare timpurie în cazul unei panze, lipsa unei anvelope de rezervă devine o problemă în afara autostrăzilor principale. SUV-urile, camionetele și autoutilitarele comerciale, conduse în off-road și pe teren stâncos, sunt în principal singurele vehicule care păstrează o anvelopă de dimensiuni normale. Atunci când achiziționează un autoturism nou, experții recomandă verificarea atentă a specificațiilor:

• există o roată de rezervă (de dimensiuni normale sau compactă) în nișă sau mașina este echipată cu anvelope de etanșare sau run-flat?
• Sunt cricul, cheia și elementele de fixare standard incluse în kit?
• Producătorul oferă puncte de fixare și posibilitatea de a monta o roată non-standard?.

La fel ca casetofoanele, geamurile manuale și vitezometrele cu cadran, roata de rezervă devine treptat un artefact al unei epoci apuse, amintit de mulți, dar văzut din ce în ce mai rar în dealerii auto moderne.

Un purtător de rachete strategice Tu-95 s-a prăbușit în timpul unui zbor de antrenament în regiunea Amur.

Incidentul a fost relatat de publicația „Important Stories”, citând un comunicat al Ministerului Apărării . Dintre cei șapte membri ai echipajului aflați la bord, șase au fost uciși, iar un alt militar a suferit răni de diferite grade.

Circumstanțele accidentului aerian și cauzele probabile

Conform comunicatului oficial al Ministerului Apărării, zborul a fost efectuat fără muniție, iar aeronava în sine s-a prăbușit într-o zonă nelocuită, prevenind avarierea solului. Cu toate acestea, canalul Baza Telegram sugerează că o explozie a rezervorului de combustibil ar fi putut provoca accidentul.

Fapte cheie ale incidentului:

• Accidentul a fost înregistrat în apropierea satului Krasnoyarovo din regiunea Amur;
• Nu erau arme la bord;
• Dintre cei șapte membri ai echipajului, doar unul a supraviețuit;
• O explozie de combustibil este considerată cauza preliminară a dezastrului.

Context strategic și istoricul incidentelor

Locul prăbușirii avionului este situat în apropierea aerodromului Ukrainka, una dintre bazele cheie ale aviației rusești de lungă durată. În vara anului 2025, în urma Operațiunii Pânză de Păianjen, conducerea militară a redistribuit acolo o parte semnificativă a bombardierelor sale strategice din partea europeană a țării. Anterior, agențiile de informații au raportat, de asemenea, dejucarea atacurilor cu drone asupra acestei instalații strategice.

Tu-95 este un bombardier strategic cu turbopropulsor și purtător de rachete, conceput pentru a transporta arme nucleare. Ministerul a raportat anterior numeroase accidente care au implicat aeronave de acest tip, inclusiv incendii la bord și prăbușiri în zbor.

Deficitul de benzină și întreruperile în aprovizionare au stârnit o creștere a interesului pentru transportul ecologic în Rusia.

Conform citează date de la agenția Avtostat, cererea de vehicule electrice a crescut de mai multe ori pe parcursul verii. Această tendință a fost o consecință directă a crizei combustibililor care a început în primăvară în sudul țării și a afectat peste 80 de regiuni, unde au fost impuse restricții privind vânzările de combustibili.

Dinamica vânzărilor și cota de piață

Serghei Udalov, directorul executiv al agenției Avtostat, a distribuit pe RBC statistici impresionante privind vânzările de vehicule complet electrice din ultimele luni:

• În iunie, au fost vândute aproximativ 750 de unități;
• În iulie, au fost vândute aproximativ 1.500 de unități;
• În august, cifra a depășit 2.200 de vehicule.

Serghei Tselikov, șeful agenției analitice, oferă date suplimentare: între 10 și 16 august, ponderea mașinilor electrice pe piața autoturismelor noi a depășit pentru prima dată 2%. Prin comparație, această cifră a fost în medie sub 0,8% în primele șapte luni.

Obstacolele și temerile cumpărătorilor

În ciuda creșterii rapide, experții identifică o serie de factori care împiedică adoptarea pe scară largă a vehiculelor electrice. Proprietarii se plâng cel mai adesea de costul ridicat al vehiculelor, autonomia limitată și densitatea insuficientă a stațiilor de încărcare. Vasili Chebotarev, șeful proiectelor speciale pentru marca Evolute, confirmă bariera psihologică în rândul consumatorilor, dar observă schimbări pozitive: „De la începutul anului, am observat o creștere foarte constantă a vânzărilor de vehicule electrice hibride. Se pare că oamenii încep încetul cu încetul să încerce vehiculele electrice.”.

Caracteristicile infrastructurii de încărcare

Șoferii sunt deosebit de îngrijorați de procesul de reîncărcare a bateriilor. Armen Safaryan, șeful Asociației Producătorilor și Operatorilor de Stații de Încărcare Electrică, îi liniștește pe proprietarii de mașini, subliniind că lipsurile de capacitate sunt posibile doar în orele de vârf. Explicând rațiunea utilizării stațiilor de încărcare la domiciliu, el oferă sfaturi practice: „Dacă ajungeți seara, înainte de miezul nopții, este posibil să nu puteți încărca peste noapte, dar după miezul nopții și înainte de a vă trezi, mașina se va încărca. Ideea cheie aici este că nu este nevoie să încărcați complet o mașină electrică. Scopul încărcării la domiciliu este de a reface energia electrică pierdută în ziua precedentă.”.

Ca o reamintire, președintele Vladimir Putin a descris problemele legate de combustibilul convențional, care au declanșat aceste schimbări pe piața auto, ca fiind temporare. Până la sfârșitul lunii iulie, viceprim-ministrul Alexander Novak a raportat că situația s-a normalizat, cozile au fost reduse și restricțiile de la benzinării au fost ridicate, ordonând controale mai stricte ale prețurilor.

Un al doilea val de penurie masivă de combustibil a lovit regiunile rusești, declanșând o creștere bruscă a numărului de anchete antitrust.

După cum au descoperit , de la începutul anului, Serviciul Federal Antimonopol (FAS) a deschis 41 de cazuri și a emis 68 de avertismente companiilor petroliere și benzinăriilor independente. Activitatea autorității de reglementare a atins vârful în vară: numărul cazurilor deschise aproape s-a triplat față de primele cinci luni ale anului. Reclamațiile agenției se referă în principal la carteluri și abuz de poziții dominante pe piață.

Coloane goale și prețuri inegale

Disponibilitatea combustibilului rămâne extrem de tensionată. Conform sistemelor de monitorizare, la mijlocul lunii august, combustibilul era disponibil în doar 28,1% din benzinăriile la nivel național, comparativ cu peste 41% cu o săptămână mai devreme. Deficiențe de aprovizionare au fost raportate în multe regiuni ale Federației Ruse, inclusiv Moscova și regiunea înconjurătoare, unde benzina cu cifră octanică mare și chiar motorina dispar în mod regulat din benzinării. Mai mult, tendințele prețurilor sunt neuniforme: Rosstat a înregistrat scăderi ale prețurilor combustibilului în 44 de regiuni (Dagestanul a fost în frunte cu o scădere de 9,1%), în timp ce regiunea Tver a înregistrat cea mai mare creștere, o creștere de 6,8%.

Cauzele crizei și evaluările experților

Experții din industrie identifică mai mulți factori cheie care au declanșat revenirea cozilor la benzinării:

• Reparații neprogramate și consecințele atacurilor asupra rafinăriilor de petrol.
• În mod tradițional, cererea de benzină din partea șoferilor atinge un vârf în august.
• Dificultăți logistice în livrarea combustibilului deja produs în anumite regiuni.

Serghei Tereșkin, directorul executiv al Open Oil Market, este încrezător că reacția dură a agenției antimonopol era așteptată după creșterea prețurilor din iunie. El consideră că autoritatea de reglementare încearcă să „tempera apetitul” actorilor de pe piață și să stabilizeze prețurile. Între timp, Dmitri Gusev, vicepreședintele Consiliului de Supraveghere al Asociației Partenerilor Reliabil, a subliniat că comercianții independenți sunt nevoiți să modifice prețurile din cauza lipsurilor și a creșterii prețurilor de pe piața bursieră.

Măsuri guvernamentale și importuri asiatice

Pentru a aborda deficitul de combustibil, guvernul a implementat o serie de măsuri: a fost impusă o interdicție temporară la export, benzina cu standarde de emisii mai scăzute (Euro-2, Euro-3 și Euro-4) a fost permisă pe piață, a fost instalată o zonă tampon pentru importuri și au fost ajustate mecanismele de schimb. În plus, un transport mare de benzină indiană a ajuns deja la Murmansk. În ciuda dezacordurilor inițiale privind prețurile (combustibilul indian a fost oferit la un preț semnificativ mai mare decât indicii de schimb interni ruși), s-au convenit asupra unor condiții de transport acceptabile. Cu toate acestea, analiștii consideră că livrările din Belarus și relaxarea standardelor de emisii vor avea un impact mai imediat și mai semnificativ asupra pieței decât importurile asiatice, care necesită ajustări logistice complexe.

Guvernul rus a aprobat un nou set de măsuri pentru protejarea pieței interne de produse petroliere, introducând o restricție temporară asupra exportului de combustibili cheie în afara țării.

Conform Cabinetului de Miniștri, noua interdicție temporară se aplică exportului de benzină pentru motoare, motorină, combustibil marin și motorină. Această decizie a fost luată pentru a menține stabilitatea pe piața internă a combustibililor. Conform rezoluției semnate, restricțiile vor fi introduse la 1 august 2026 și vor rămâne în vigoare până la 31 ianuarie 2027.

Excepții de la restricțiile la export

Cabinetul de miniștri a prevăzut o serie de condiții flexibile și excepții pentru anumite categorii de furnizori și zone umanitare:

• Începând cu 1 septembrie 2026, restricțiile nu se vor mai aplica motorinei și combustibilului marin, precum și motorinei, dacă acestea sunt exportate din Rusia de către producători direcți.
• Exportul de combustibil rămâne permis în temeiul acordurilor interguvernamentale internaționale.
• Posibilitatea furnizării de produse petroliere pentru ajutor umanitar către țări străine rămâne în vigoare în baza hotărârilor Guvernului.

Sprijin pentru complexul agroindustrial și achizițiile publice

În același timp, Guvernul a aprobat mecanisme care vizează garantarea aprovizionării cu combustibil a producătorilor agricoli autohtoni și a organizațiilor din sectorul public. Pentru a asigura resurse suficiente pentru întreprinderile agricole în timpul lucrărilor sezoniere pe teren, a fost introdusă o procedură temporară, în vigoare până la 1 noiembrie.Aceasta reglementează încheierea acordurilor între Ministerul Energiei, Ministerul Agriculturii, autoritățile regionale și companiile petroliere privind furnizarea obligatorie de benzină și motorină pentru fermieri.

În plus, regulile speciale de stabilire a prețurilor pentru achizițiile publice de combustibil la nivel de stat și municipal vor fi suspendate până la sfârșitul anului 2026.Acest lucru va permite instituțiilor statale și municipale să desfășoare achizițiile publice în conformitate cu regulile generale ale legii federale privind achizițiile publice, ceea ce va contribui la prevenirea perturbărilor procedurilor de achiziții și a livrărilor ulterioare din cauza fluctuațiilor prețurilor bursiere.

Autoritățile kazahe au lansat o campanie de amploare pentru a proteja piața internă de produse petroliere de exporturile ilegale în masă către țările vecine.

Ministerul Afacerilor Interne al republicii a anunțat acest lucru într-un comunicat de presă oficial , menționând desfășurarea a 59 de posturi de poliție suplimentare în apropierea punctelor de control al vehiculelor la granița cu Federația Rusă. Ofițerii de aplicare a legii, împreună cu ofițeri din alte agenții guvernamentale relevante, efectuează inspecții amănunțite ale vehiculelor care trec frontiera.

Combaterea contrabandei și a vehiculelor transformate

Conform statisticilor agenției, sute de tentative de export ilegal de combustibili și lubrifianți au fost dejucate de la începutul acestui an. Situația de la punctele de control este caracterizată de următorii indicatori:

• Au fost identificate 255 de cazuri de utilizare a vehiculelor cu rezervoare suplimentare de combustibil construite manual;
• 195 de cetățeni străini și 60 de cetățeni din Kazahstan au fost trași la răspundere administrativă;
• Amenda pentru conducerea unui vehicul neautorizat este de 15 indici de calcul lunar (65 mii tenge sau aproximativ 120 euro).

Toate vehiculele confiscate sunt returnate proprietarilor numai după îndepărtarea forțată a containerelor instalate ilegal.

Limitele zilnice de trecere a frontierei

Viceministrul Energiei din Kazahstan, Kaiyrkhan Tutkyshbayev, a explicat în detaliu noile reglementări privind traficul la frontieră în cadrul unei briefing-uri guvernamentale . De la sfârșitul lunii iunie, țara implementează reglementări stricte, conform cărora mașinile și camioanele din țările vecine pot traversa granița de maximum o dată pe zi. Comentând aceste măsuri, oficialul a declarat: „Atât camioanele, cât și mașinile nu vor putea intra și ieși din Kazahstan de mai mult de o dată pe zi. Acest lucru va ajuta la menținerea unui consum echilibrat de combustibil.” Această restricție a fost introdusă pe toate secțiunile frontierei - nordică, estică și sudică.

Ecoul penuriilor rusești

Măsurile forțate luate de Astana sunt direct legate de situația dificilă de pe piața combustibililor din Rusia, unde atacurile militare ucrainene regulate asupra instalațiilor de combustibil și energie au cauzat o penurie severă de benzină și motorină de la sfârșitul lunii mai. Criza s-a agravat după recenta închidere a Rafinăriei de Petrol Omsk, cu o capacitate de 21 de milioane de tone pe an, care a fost atacată pentru prima dată, în ciuda faptului că se afla la peste 2.500 km de graniță. Drept urmare, cererea de combustibil în regiunile de frontieră ale Kazahstanului - regiunile Pavlodar, Aktobe și Kazahstanul de Vest - a crescut brusc, ducând la cozi la benzinării. În ciuda acestui fapt, Ministerul Energiei din Kazahstan susține că rezervele interne ale țării sunt suficiente și că rapoartele despre posibile livrări de benzină către Rusia sub formă de ajutor umanitar sunt false.

Creșterea prețurilor la energie a declanșat o nouă accelerare a inflației în Uzbekistan.

Agenția de știri independentă 24.kg prezintă situația economică actuală , citând date de la Comitetul Național de Statistică și publicații de pe portalul Podrobno.uz. Conform rapoartelor, în iunie anul acesta, o creștere bruscă a prețurilor la electricitate, gaze, cărbune și combustibili a compensat complet scăderea sezonieră tradițională a prețurilor la fructe și legume, împingând din nou în sus indicele general al prețurilor de consum. Pe parcursul unei luni, indicele a crescut cu 0,6%, iar inflația anuală în țară a ajuns la 6,4%.

Agenția de statistică observă un dezechilibru notabil între diferitele categorii de produse. În timp ce prețurile alimentelor au scăzut în medie cu 1,4% în iunie, din cauza scăderilor sezoniere ale prețurilor la vinete, roșii, ardei gras, castraveți, pepeni verzi și cartofi, sectorul nealimentar a înregistrat o creștere de 2,3%, în timp ce serviciile au crescut cu 1,8%. Principala presiune inflaționistă a provenit din sectorul locuințelor și utilităților, al alimentării cu apă, al energiei electrice, al gazelor și al costurilor transporturilor.

Factorii cheie care determină creșterile de tarife și prețuri

Experții au înregistrat următoarele schimbări la scară largă pe piața bunurilor și serviciilor, cauzate de introducerea noilor tarife la utilități pentru populație de la începutul verii:

• Prețurile la energia electrică în republică au crescut în medie cu 9,6%, în timp ce prețurile la gazele naturale din rețea au crescut cu 10,7%.
• Prețul cărbunelui a crescut de 2,1 ori după abolirea reglementării prețurilor de stat, având cel mai vizibil impact asupra creșterii lunare a indicelui.
• Prețurile combustibililor auto au crescut, de asemenea, semnificativ: benzina a crescut cu 3,9%, propanul cu 11,3% și metanul cu 8,8%, ceea ce a declanșat o creștere de 1,3% a tarifelor de taxi.

În ciuda scăderii sezoniere generale a prețurilor alimentelor, anumite alimente de bază au prezentat tendința opusă. Experții subliniază că, în ciuda scăderii prețurilor legumelor, în iunie „orezul, zahărul, carnea de miel, carnea de vită, ouăle, morcovii și ceapa au crescut în preț”. Acest factor, combinat cu reforma tarifară din sectorul energetic, a contribuit la nivelul actual al presiunii inflaționiste din țară.

Pe fondul unei crize agravante a combustibililor cauzate de atacuri sistematice asupra infrastructurii energetice interne, Federația Rusă se pregătește să importe un lot de combustibil pentru aviație fabricat în Japonia.

Agenția internațională de știri Reuters a relatat despre această schemă obscură de aprovizionare, citând surse confidențiale . Ministerul Energiei din Rusia a refuzat să răspundă solicitării oficiale a jurnaliștilor de a comenta achizițiile de urgență de combustibil din străinătate.

Lanț logistic complex în Asia

Potrivit unor surse din interior, familiarizate cu tranzacția planificată, mai mulți comercianți independenți sunt implicați în lanțul de tranzit. Livrarea materiei prime strategice este organizată conform unui algoritm deghizat:

• Cel puțin 200.000 de barili de combustibil pentru avioane sunt programați să fie încărcați în portul japonez Chiba în prima jumătate a lunii iulie;
• Petrolierul va naviga inițial spre Coreea de Sud;
• Încărcătura va schimba apoi navele, „probabil prin transfer de la o navă la alta în portul sud-coreean Yeosu”, după care se va îndrepta spre Rusia;
• Punctul final de descărcare pe teritoriul rus rămâne neclar.

Consecințele deficitului și ale scăderii exporturilor

Acest precedent este extraordinar pentru economia rusă: conform bazelor de date statistice Kpler, o achiziție similară anterioară de combustibil de la Yeosu din Coreea de Sud, în valoare de doar 22.000 de barili, a fost înregistrată în februarie 2022, cu destinația Vladivostok. Deficitul actual, cauzat de atacurile cu drone asupra rafinăriilor și depozitelor de petrol, a început deja să aibă un impact direct asupra vieții de zi cu zi a rușilor. Din cauza deficitului de produse petroliere, Moscova a fost nevoită să impună limite la achizițiile de combustibil, iar reprezentanții sectorului agricol avertizează deschis asupra riscului de perturbare a recoltei. Situația este agravată de prăbușirea exporturilor de combustibil pentru avioane ale Rusiei (în principal către Turcia) - în acest an, acestea au scăzut la 13.000 de barili pe zi, față de 30.000 de barili anul trecut.

Rafinăria de petrol a Gazprom Neft din Moscova și-a încetat complet activitatea în urma atacurilor cu drone.

Agenția internațională de știri Reuters relatează, citând două surse bine informate, că singura fabrică de combustibil din capitală nu va putea reveni la funcționarea normală în viitorul apropiat. Fabrica, care furnizează peste o treime din necesarul de combustibil al orașului, va putea repara daunele până în 2027, în cel mai bun caz. Potrivit unei surse, reparațiile la instalație, cu o capacitate de 14 milioane de tone pe an, vor dura „cel mai bine șase luni”.

Consecințele devastatoare ale atacurilor și pierderile financiare

Închiderea de urgență a instalației, care produce anual aproximativ 3 milioane de tone de benzină pentru motoare și un volum similar de motorină, a avut loc după greve succesive din 16 și 18 iunie. Aceste incidente au avariat grav ambele unități de procesare primară.

Previziunile analiștilor privind amploarea pagubelor financiare și termenul necesar pentru eliminarea consecințelor sunt următoarele:

• Conform calculelor experților de la banca de investiții Sinara, într-un scenariu pesimist, costul restaurării infrastructurii ar putea ajunge la 1 miliard de dolari;
• Potrivit analiștilor bancari, perioada de restabilire completă a capacității centralei ar putea dura până la un an.

Penurii și restricții în toate regiunile din Rusia

Incidentul de la Moscova a coincis cu un val de raiduri din mai și iunie asupra rafinăriilor de petrol din Nijnekamsk, Tiumen, Volgograd și a altor 16 uzine, declanșând o scădere bruscă a producției totale de benzină din Rusia cu 25%, la 85.000 de tone pe zi. Între timp, în lunile de vară, economia consumă aproximativ 110.000 de tone de combustibil zilnic, ceea ce a dus la un deficit net pe piața internă de aproximativ 20% din consum.

Pentru a preveni un colaps în capitală, benzina este trimisă prioritar la Moscova, provocând întreruperi ale aprovizionării în alte regiuni ale Federației Ruse. Conform estimărilor RBC, autoritățile din 20 de regiuni au impus limite oficiale la benzinării. Între timp, conform statisticilor agenției RZD-Partner, restricțiile neoficiale, ascunse, privind vânzările de combustibil s-au extins deja în peste 60 de regiuni. Pentru a acoperi deficitul din balanța de combustibil, guvernul a decis să permită temporar rafinăriilor să reducă cerințele de calitate a benzinei la Euro-3 și a inițiat, de asemenea, pregătiri pentru o începere de urgență a importurilor de combustibil pentru motoare din India.

Cei mai mari transportatori aerieni din lume sunt nevoiți să își revizuiască urgent planurile pentru sezonul de iarnă, pregătindu-se pentru anulări masive de zboruri și posibila scoatere din funcțiune a unor aeronave.

Postul de televiziune rusesc NTV relatează despre această tendință alarmantă din industria aviației internaționale . Principalul factor declanșator al unor astfel de mișcări pesimiste a fost creșterea bruscă a prețurilor globale la combustibilul pentru aviație, declanșată de conflictul militar cu Iranul. Directorii companiilor aeriene vor trebui să aprobe programele de operare în următoarele săptămâni pentru a minimiza pierderile financiare în lunile rămase ale acestui an extrem de dificil. De exemplu, directorul general al companiei italiene ITA, Jörg Eberhart, a prezis o scădere a capacității companiei de până la 20% între octombrie și aprilie. Discutând despre incertitudinea economică, managerul de top a subliniat: „Depinde de cum evoluează situația. Ar putea fi nevoie de asistență guvernamentală, dar încă nu știm... există prea multe variabile.”

Combinația dintre presiunea inflaționistă asupra portofelelor consumatorilor și kerosenul scump ar putea duce la prăbușirea cererii de zboruri în timpul perioadei de iarnă, în mod tradițional cea mai slabă. Evaluând riscurile pieței, Steve Saxon, partener la firma de consultanță McKinsey, a avertizat: „Sfârșitul anului ar putea fi cu adevărat dificil dacă prețurile combustibililor cresc din nou”. În opinia sa, în astfel de condiții, „iarna va fi destul de urâtă”. În acest context, Asociația Internațională a Transportului Aerian (IATA) și-a revizuit drastic previziunile anuale în timpul summitului său anual de la Rio de Janeiro, reducând profiturile globale așteptate ale industriei cu aproape jumătate - de la 43 de miliarde de dolari la 23 de miliarde de dolari. Directorul general al IATA, Willie Walsh, a declarat fără menajamente că majoritatea jucătorilor sunt în prezent nevoiți să opereze la limita marjelor. Chiar și presupunând o oarecare reducere a prețurilor până la sfârșitul anului, sectorul aviației va cheltui în total cu 100 de miliarde de dolari mai mult pe combustibil decât de obicei.

Bazându-se pe experiența pandemiei, care a învățat companiile să reducă cu atenție capacitatea, companiile aeriene dezvoltă diverse scenarii de adaptare. De exemplu, Juichi Hirasawa, CEO al companiei japoneze ANA, speră la o revenire la normal, dar și-a confirmat disponibilitatea pentru ajustări interne. Turkish Airlines, unde costul unei tone de combustibil a crescut la 1.400 de dolari, stabilește termene mult mai stricte. Președintele transportatorului, Murat Șeker, a declarat că, dacă prețurile ridicate persistă până în septembrie, vor începe anulările de rute sau reducerile de frecvență ale zborurilor. Industria a experimentat deja falimentul importantului transportator american low-cost Spirit Airlines în acest an, iar acum alte organizații vulnerabile din punct de vedere financiar sunt amenințate. Roberto Alvo, CEO al LATAM, și-a împărtășit îngrijorările: „Dacă prețurile ridicate la combustibil persistă până la sfârșitul anului, bilanțurile transportatorilor mai slabi, care deja se confruntă cu dificultăți, vor avea de suferit și mai mult.”.

Cu toate acestea, liderii pieței își mențin în continuare stabilitatea datorită cererii robuste din partea pasagerilor de la clasa business. Președintele Delta, Peter Carter, și-a exprimat încrederea în stabilitatea economiilor americane și europene: „Totul se rezumă la cerere”, a spus el. „Economia este destul de puternică, iar aceasta este una dintre poveștile nespuse... Este minunat că economiile pe care ne bazăm rămân puternice.” Luis Gallego, CEO al IAG, a împărtășit acest sentiment, raportând că cererea a rămas puternică în al treilea trimestru, fără semne de încetinire.