Marea Mediterană

Forțele navale ale Uniunii Europene, în cadrul Operațiunii IRINI, au reținut în Marea Mediterană petrolierul MV SUN, suspectat că transportă petrol rusesc, încălcând sancțiunile internaționale.

Potrivit Lenta.ru , citând o declarație a Înaltului Reprezentant al UE pentru Afaceri Externe și Politică de Securitate, Kaja Kallas, patrule militare au urcat la bordul navei pe 30 august. Reținerea a avut loc pe fondul suspiciunilor de utilizare a unui steag de înmatriculare fals.

Conform Marinetraffic.com, nava MV SUN (cu o capacitate de până la 159.000 de tone de petrol), care naviga sub pavilion camerunez, a plecat din portul rusesc Novorossiisk pe 4 iulie, cu destinația Skagen, Danemarca. Petrolierul este în prezent ancorat în vestul Mediteranei, în așteptarea clarificărilor. Kaja Kallas a confirmat operațiunea pe rețelele de socializare: „Pe 30 august, în Marea Mediterană, forțele din cadrul Operațiunii IRINI au urcat la bordul petrolierului MV SUN pentru a-i verifica pavilionul. Nava este suspectată că arborează un pavilion fals, încălcând dreptul maritim internațional.”.

Escaladarea luptei împotriva transportului maritim

Confiscarea navei MV SUN marchează al șaselea incident de acest fel efectuat de forțele UE în ultima lună. Șeful diplomației UE a subliniat importanța strategică a unor astfel de interceptări: „Comerțul ilegal cu petrol care implică nave din flotă din umbră este vital pentru războiul Rusiei din Ucraina și vom continua să-l prevenim.” Combaterea aprovizionării ilegale cu energie este așteptată să fie un subiect central la următoarea reuniune a miniștrilor apărării din UE din Irlanda, programată pentru 1 septembrie. Membrul Parlamentului European Fernand Kartheiser a anunțat deja dezvoltarea de noi restricții pentru combaterea acestui trafic maritim.

Reacția Rusiei și consecințele juridice

Reținerile în masă ale navelor au provocat deja o reacție dură din partea Rusiei. Anterior, președintele rus a descris practica confiscării navelor aparținând „flotei din umbră” drept „jaf și piraterie”, promițând să impună măsuri similare de represalii. Potrivit Reuters, nouă astfel de petroliere au fost interceptate în Europa de la începutul anului 2026 (patru dintre ele au fost reținute de Franța). În prezent, sancțiunile se limitează la amenzi financiare mari pentru armatori, după care navele sunt eliberate. Cu toate acestea, UE are și un mecanism legal pentru confiscarea completă a mărfurilor ilegale. La rândul său, Kievul oficial își declară disponibilitatea de a considera navele aparținând „flotei din umbră” ruse drept ținte militare legitime.

Oamenii de știință planetari au reușit să rezolve un paradox climatic de lungă durată al planetei Marte antice, explicând existența sistemelor fluviale în timpul erei glaciațiunii globale.

Conform Hi -Tech Mail, citând o publicație din Journal of Geophysical Research: Planets, acum aproximativ 3,6 miliarde de ani, Planeta Roșie a suferit o schimbare climatică dramatică. Cea mai mare parte a apei de suprafață a rămas prinsă în permafrost și s-a concentrat în calota polară sudică. Cu toate acestea, în aceeași perioadă s-a format pe Marte o rețea complexă de văi fluviale și canale meandrate, clar vizibilă în imaginile de astăzi.

Mecanismul de acțiune al „păturăi de gheață”

Cercetătorii au găsit o explicație mai convingătoare pentru acest fenomen în caracteristicile proceselor atmosferice din acea vreme:

• Datorită schimbării înclinării axei de rotație a planetei, volume colosale de dioxid de carbon atmosferic s-au depus la poli sub formă de gheață carbonică, cu o grosime de aproximativ 600 de metri.
• Stratul masiv de CO2 înghețat a servit ca un izolator termic eficient și, simultan, a exercitat o presiune mecanică colosală asupra straturilor de gheață de mai mulți kilometri aflate sub el.
• Combinația dintre compresie și izolație termică a declanșat topirea masivă a subglaciarilor, rezultând în formarea unor rezervoare adânci și ascunse de apă lichidă.

Nașterea râurilor și mărilor marțiene

Conform calculelor oamenilor de știință, masele de apă acumulate sub calota glaciară au erupt treptat la suprafață. Deși stratul superior al râurilor care se revărsau a înghețat rapid în frigul marțian, reîncărcarea continuă din bazinele subterane calde a asigurat un curgere lungă și stabilă. Ca urmare a acestor procese, râuri lungi de mii de kilometri au curs pe suprafața marțiană și s-a format un lac gigantic comparabil ca suprafață cu Marea Mediterană.

Ministerul Transporturilor din Rusia a declaratcă transportatorul de gaze rusesc Arctic Metagaz a fost atacat de ambarcațiuni ucrainene fără echipaj în Marea Mediterană, în apropierea apelor teritoriale ale Maltei.

Potrivit ministerului, atacul a avut loc în largul coastei Libiei. Potrivit ministerului, toți cei 30 de membri ai echipajului - cetățeni ruși - au fost salvați datorită eforturilor specialiștilor maltezi și ruși.

Moscova acuză „terorism maritim”

Ministerul Transporturilor a calificat incidentul drept „un act de terorism internațional și piraterie maritimă”, afirmând că atacul a fost „o încălcare flagrantă a normelor fundamentale ale dreptului maritim internațional”. Agenția a subliniat, de asemenea, că astfel de acțiuni „nu pot rămâne fără aprobarea comunității internaționale”. Mai mult, ministerul consideră că astfel de atacuri au loc „cu complicitatea autorităților statelor membre ale UE”. Partea rusă insistă că nava transporta o marfă care respecta pe deplin reglementările internaționale.

Incidentele cu cisterne continuă

Transportatorul de gaze Arctic Metagaz a plecat din portul Murmansk și se afla în drum internațional. Reuters a relatat anterior că nava a luat foc în Marea Mediterană pe 3 martie. O sursă a sugerat că un atac al unei drone ucrainene ar fi putut fi cauza. Un incident similar a avut loc pe 8 ianuarie în largul coastei Turciei, în Marea Neagră. O dronă ucraineană a atacat un petrolier la aproximativ 30 de mile marine în largul coastei Abana. Nava a suferit avarii la partea superioară a corpului navei, dar nu au existat răni ale echipajului.