Rusia

Potrivit Bloomberg, companiile petroliere rusești au început să ofere în mod activ Chinei țiței de la Ural cu preț redus, după ce India și-a redus achizițiile .

Conform surselor agenției, propunerile se adresează atât rafinăriilor chineze de stat, cât și celor private, iar interesul a fost deja exprimat. Propunerile se referă la livrările din octombrie din porturile vestice ale Rusiei.

Reducerea pentru cumpărătorii chinezi a fost de 1 dolar pe baril. Mărfurile sunt oferite de comercianți asociați cu producătorii ruși, în special Litasco, principala filială comercială a Lukoil.

Anterior, India a fost principala piață pentru Ural, care și-a mărit achizițiile din Rusia de peste 20 de ori după începerea războiului, importând aproximativ 2 milioane de barili pe zi în iunie. Cu toate acestea, situația s-a schimbat după ce Donald Trump a semnat un ordin executiv care impune tarife de 25% asupra bunurilor indiene datorită cooperării energetice cu Moscova.

Rafinăriile indiene deținute de stat au început să se retragă din acorduri, eliminând complet Uralul din planurile lor de achiziții. Rafinăriile private au continuat să importe, dar numai după ce furnizorii ruși au majorat reducerea la 5 dolari pe baril.

Rafinăriile chineze au achiziționat deja mai multe încărcături de țiței Ural, dar, potrivit analistului Jiang'an Sun de la Energy Aspects, este puțin probabil ca China să poată înlocui complet volumele pe care India le-a încetat să le mai cumpere. El explică faptul că rafinăriile de stat din China vor fi precaute în ceea ce privește achizițiile suplimentare pe fondul negocierilor comerciale dintre Beijing și Washington.

În plus, țițeiul Ural nu este principalul țiței utilizat de rafinăriile de stat chineze, care achiziționează în mod tradițional țițeiul ESPO din Siberia de Est. Acest lucru limitează capacitatea Rusiei de a redirecționa rapid întregul flux de țiței de pe piața indiană către cea chineză.

În iulie, economia rusă a înregistrat cea mai accentuată scădere a fluxurilor de numerar din 2020 încoace, potrivit Băncii Centrale. Volumul plăților primite prin sistemul său a scăzut cu 8,1% față de trimestrul al doilea, iar ajustat în funcție de inflație, scăderea a ajuns la 9,3-9,4%. Economistul Dmitri Polevoi observă că acest lucru reflectă fluxurile reale și indică o încetinire semnificativă.

Scăderi au fost înregistrate în aproape toate districtele federale și industriile. Cele mai mari scăderi au fost în cererea externă (-9,9%) și cererea intermediară (-9,5%). Sectorul de consum a scăzut cu 7,4%, în timp ce sectorul de investiții a scăzut cu 4,7%. În cadrul segmentului de consum, principalul impact a fost suportat de agricultură, produse alimentare, comerț cu ridicata și tranzacții imobiliare, în timp ce serviciile financiare au atenuat parțial declinul.

În sectorul investițiilor, industriile construcțiilor au avut cel mai mult de suferit, în timp ce în sectorul intermediar, agricultura, producția de petrol și gaze și transporturile au avut cele mai multe de suferit. În ceea ce privește cererea externă, principalii factori ai declinului au fost producția de petrol și gaze, produsele chimice, metalurgia și comerțul cu export. Industria cărbunelui a compensat ușor declinul.

Banca Centrală avertizează că tendințele indică o încetinire economică la începutul celui de-al treilea trimestru. Polevoy clarifică: scăderea a depășit deja cifrele pentru al doilea trimestru al anului 2024, când PIB-ul a scăzut cu 4,9%. Analiștii Promsvyazbank adaugă că creșterea în industria prelucrătoare este fragmentată, iar sprijinul din partea cheltuielilor guvernamentale și a consumului este în scădere.

Indicatorul climatului de afaceri al Băncii Centrale a scăzut la 1,5 puncte în iulie, cel mai scăzut nivel din octombrie 2022, în timp ce indicele PMI compozit global S&P a scăzut la 47,8, semnalând o recesiune. Sondajele de piață înregistrează o încetinire accentuată, iar în unele sectoare, chiar o contracție a activității.

Potrivit lui Polevoy, nici măcar creșterea cheltuielilor bugetare din iulie la 3,9 trilioane de ruble nu va putea inversa tendința negativă. Riscurile unei „încetiniri excesive” a economiei până la sfârșitul anului rămân mari.

Programul la scară largă de revitalizare a industriei aviatice, pe care Kremlinul își pusese speranțele după începerea războiului, se destramă complet.

Potrivit Reuters , dintre cele 15 aeronave de pasageri planificate pentru 2025, producătorii ruși au reușit să livreze doar una către transportatori.

Planurile păreau ambițioase: cinci noi avioane de linie în 2023, 40 în 2024 și 82 până la sfârșitul anului 2025. Un astfel de ritm nu mai fusese văzut în istoria modernă a Rusiei. Dar realitatea s-a dovedit a fi alta: din 2022 până în 2025, flota a fost extinsă cu doar 13 aeronave - 12 Superjet-uri și un Tu-214, care, întâmplător, nu transportă pasageri, ci viceprim-ministrul Denis Manturov.

Un expert din industrie recunoaște: „Nu există o bază de componente, nici tehnologie, nici fabrici, nici ingineri.” Construirea tuturor lucrurilor de la zero ar dura ani, dacă nu chiar decenii. Chiar și obiectivele revizuite ale guvernului - 21 de aeronave în doi ani în loc de 171 - par acum de neatins.

Creșterea ratelor dobânzilor a dat o lovitură suplimentară, făcând finanțarea prohibitiv de costisitoare. Între timp, flota îmbătrânită de Boeing și Airbus, lipsită de piese de schimb originale, se apropie de data retragerii: cel puțin 200 dintre aceste aeronave vor trebui retrase până în 2030.

În disperare, autoritățile ruse au solicitat deja închiriere de aeronave din Kazahstan, Kârgâzstan, Kuweit, Qatar și, în 2025, Etiopia. Etiopia a refuzat, invocând reglementările internaționale și legile americane.

Situația este agravată de cerințele de inspecție regulată. Fără implicarea producătorilor, este imposibil să se efectueze verificări C și D. Experții sunt siguri că 2025 va fi ultimul an pentru majoritatea avioanelor străine, în timp ce Superjet-urile vor rezista doar cu un an mai mult - și apoi se vor defecta și din cauza lipsei componentelor critice.

Industria nu mai ascunde faptul că atât aeronavele străine, cât și nou-veniții ruși se vor confrunta cu același rezultat: o imobilizare la sol în masă.

Life a relatat că în stațiunea nord-coreeană Wonsan, rușii au fost întâmpinați ca oaspeți de onoare și, simultan, ținuți sub supraveghere constantă.

Un pachet turistic de opt zile costa în jur de 190.000 de ruble, inclusiv biletul de avion, iar serviciul semăna mai mult cu o reprezentație teatrală decât cu un hotel de cinci stele.

Primul grup de zece persoane a fost transportat de la aeroport cu un tren separat pe sunetul muzicii „Katyusha” și s-a bucurat de caracatiță, crab și langustine. Jetski-urile și ATV-urile au fost puse la dispoziție gratuit, iar personalul a ținut cont de fiecare solicitare a oaspeților - chiar și noaptea. „Ne-am simțit cu adevărat ca cei mai importanți oameni de pe Pământ”, a recunoscut moscovita Anastasia Samsonova, care a luat acasă o figurină suvenir în formă de focoasă nucleară.

Facilitățile stațiunii includeau un parc acvatic, saune, bowling, biliard, karaoke, saloane de masaj și o duzină de restaurante cu preparate pentru toate gusturile. „Exista bowling, biliard, karaoke și cam 10 restaurante”, își amintește turista Daria Tarasenko.

Libertatea de mișcare, însă, era strict limitată. Turiștii puteau părăsi hotelul doar cu un ghid, iar toate excursiile în oraș durau 5-6 minute de-a lungul unei străzi prestabilite. Grupul era urmărit constant de ofițeri de securitate, pe care oaspeții îi numeau „oameni KGB”. Unul dintre ei se prefăcea că citește un ziar în timp ce urmărea grupul.

Se aștepta ca liderii țării să fie tratați cu un respect impecabil: urmau să li se facă fotografii în lungime, zâmbetul în apropierea portretelor lor era interzis și nu era permis să arăți cu degetul sau să atingi pe alții. Se aplica un cod vestimentar strict la vizitarea monumentelor - Daria, de exemplu, trebuia să-și încheie cămașa.

Managerul grupului, Alexander Spevak, a povestit și el câteva incidente ciudate: „turiștilor” li s-au dat costume de baie și au fost forțați să intre în apă. Printre aceștia se număra și un ghid care nu știa să înoate și care s-a agățat de unul dintre ruși timp de câteva ore.

Unii călători au trăit emoții neașteptate. Turista Ksenia a recunoscut: „Am plâns jumătate din zborul de la Vladivostok la Moscova. Și, ca să fiu sinceră, nu știu ce a fost...”.

Publicația austriacă Der Standard a relatatcă o instanță austriacă a aprobat vânzarea a 20 de proprietăți rusești în valoare de aproximativ 120 de milioane de euro.

Veniturile vor fi folosite pentru a pune în aplicare hotărârea instanței internaționale de arbitraj în favoarea companiei de stat ucrainene Naftogaz în cazul anexării Crimeei.

În 2023, o instanță de arbitraj din Haga a ordonat Rusiei să plătească Naftogaz peste 5 miliarde de dolari pentru activele pierdute și pierderile suferite în urma anexării Crimeei. Decizia instanței austriece a marcat un pas către recuperarea forțată a acestei sume.

Naftogaz a explicat că acționează în cadrul Convenției de la New York din 1958. Aceasta îi conferă companiei dreptul de a solicita confiscarea și vânzarea activelor rusești în țările în care se găsesc acestea, dacă Moscova refuză să plătească în mod voluntar.

Directorul general al Naftogaz, Serhii Koretsky, a declarat: „Procese similare sunt în desfășurare și în alte țări. Mai devreme sau mai târziu, Rusia va plăti pentru tot.”.

În Austria, 20 de proprietăți deținute de ruși au fost vizate, dar lista exactă a clădirilor nu a fost dezvăluită. Se așteaptă ca acestea să fie scoase la licitație, iar veniturile vor fi folosite pentru a pune în aplicare parțial hotărârea Tribunalului de la Haga.

Cu toate acestea, decizia instanței austriece nu este încă definitivă: Rusia își rezervă dreptul de a o ataca în conformitate cu procedura stabilită.

Conform unui canal Telegram care monitorizează traficul la căile de acces către Podul Crimeea, aproximativ 3.500 de vehicule au fost blocate în ambuteiaje de kilometri lungime în dimineața zilei de 6 august. Oamenii petrec ore întregi sub soarele arzător așteptând inspecția manuală, visând la un singur lucru: să ajungă la mare.

Actualizare de la ora 10:00:

• 2.400 de vehicule așteptau pe partea Taman,
• Din direcția Kerci, au circulat 1.050 de vehicule.
  Timpii de așteptare au depășit 5, respectiv 3 ore, iar situația continuă să se înrăutățească.

Mulți șoferi și pasageri sunt turiști care visează la o vacanță în Crimeea sau Soci. Dar, în loc de mare și soare, sunt întâmpinați de puncte de control de securitate, căldură sufocantă și o incertitudine chinuitoare.

Gazeta.Ru subliniază că a călători spre sud în această vară se simte ca o călătorie de supraviețuire: rute lungi cu cazare peste noapte, drumuri pline de gropi, drone deasupra capului - și acum un „punct sensibil” sub forma unui pod năpădit de cozi.

Provocările călătoriilor nu se datorează doar afluxului de turiști, ci și măsurilor sporite de securitate: controlul manual este o procedură lungă, plictisitoare și stresantă. Drept urmare, șoferii sunt nevoiți să stea în picioare ore întregi, adesea fără acces la toalete, apă sau informații.

După cum a anunțat într-un comunicat oficial, toate serviciile de plată cu carduri bancare sunt temporar indisponibile în Kazahstan. Clienții nu pot utiliza bancomate, terminale de plată și terminale POS și nici nu pot efectua tranzacții cu cardul. Motivul este o problemă tehnică.

Lista funcțiilor dezactivate este uluitoare:

• retragere și alimentare prin bancomate;
• plată prin terminale POS;
• transferuri și plăți prin IPT;
• orice acțiuni cu cărți, inclusiv sistemul MIR.

Banca nu a furnizat un calendar pentru restabilirea serviciilor, promițând doar să anunțe clienții ulterior. „Ne cerem scuze pentru inconvenientele temporare și vă mulțumim pentru înțelegere”, se arată în declarația standard a VTB.

În ciuda sancțiunilor impuse sectorului bancar rusesc, VTB rămâne singura bancă din Kazahstan deținută de acționari ruși și continuă să accepte carduri MIR. Acest lucru o face extrem de populară printre turiștii ruși, mai ales după plecarea Sberbank și Alfa-Bank.

În ciuda „ieșirii de capital și clienți în perioada 2022–2023”, VTB Kazahstan și-a menținut prezența și astăzi servește drept legătură în decontările dintre companiile rusești și kazahe. Cu toate acestea, actuala întrerupere demonstrează fragilitatea acestui sistem.

Conform informațiilor relatate de Reuters, care citează un comunicat al Căilor Ferate din Kazahstan, Rusia a impus restricții asupra exporturilor de cărbune din Kazahstan prin portul său Ust-Luga pentru a cincea oară de la începutul anului 2025.

Noua interdicție este în vigoare în perioada 3-7 august și se aplică tuturor stațiilor din Kazahstan care trimit mărfuri către Universal Reloading Complex LLC.

Măsuri similare au fost introduse deja de mai multe ori: între 23 și 26 iulie, 20 și 29 mai, precum și între 10 și 14 mai pentru Ust-Luga Container Terminal JSC și chiar mai devreme, între 29 martie și 1 aprilie pentru portul Vyborg. Scenariul este același: închiderea unui coridor de transport fără explicații.

Deși cărbunele din Kazahstan nu este supus sancțiunilor UE, acesta depinde în mare măsură de porturile rusești, în special de Ust-Luga, pe care Ministerul Comerțului din Kazahstan îl numește „punct cheie de tranzit către Europa”. Cu toate acestea, odată cu introducerea celui de-al 16-lea pachet de sancțiuni al UE împotriva mai multor porturi rusești, exporturile de cărbune sunt amenințate.

Kazahstanul a fost obligat să negocieze. În timpul discuțiilor privind cel de-al 18-lea pachet de sancțiuni, autoritățile au obținut ajustări din partea Europei - tranzacțiile cu anumite porturi rusești sunt acum permise dacă implică tranzitul de cărbune kazah.

În ciuda acestor eforturi, pierderile sunt evidente. În 2024, exporturile de cărbune ale Kazahstanului către UE au scăzut de la 6,1 milioane de tone la 5,2 milioane. În primele cinci luni ale anului 2025, livrările s-au ridicat la doar 1,6 milioane de tone - doar 38,5% din total.

Interdicția a fost inițiată de Consiliul Transporturilor Feroviare, o organizație internațională care unește Rusia, Belarus, Moldova, țările din Caucaz, Țările Baltice și Asia Centrală. Oficial, a fost o decizie internă a unui organism interguvernamental, dar consecințele s-ar putea ridica la milioane de dolari.