Rusia

Uniunea Europeană a început să își evalueze campania de sancțiuni împotriva Rusiei și, așa cum relatează NDR

Raportul Ministerului german de Externe, întocmit în urma reuniunii Consiliului UE din 20 mai, subliniază succesul exercitării de presiuni asupra țărilor terțe - în special, Uzbekistanul a încetat să furnizeze bunuri sancționate Rusiei.

Trimisul special al UE pentru sancțiuni, David O'Sullivan, a declarat că restricțiile impuse au un impact „semnificativ” asupra economiei ruse. El a fost susținut de Daniel Markic, șeful Biroului de Coordonare a Informațiilor al UE, care a remarcat că exporturile de bunuri militare și cu dublă utilizare prin Uzbekistan, Armenia, India și Serbia au fost reduse.

Cu toate acestea, principala lacună în sistemul de sancțiuni rămâne China și aliatul său loial, Hong Kong. Potrivit lui O'Sullivan, acestea sunt responsabile pentru până la 80% din eludarea sancțiunilor - și nu fără participarea companiilor europene.

O'Sullivan a cerut, de asemenea, UE să consolideze măsurile împotriva așa-numitei „flote din umbră” a Rusiei. El a propus luarea în considerare a unor sancțiuni împotriva porturilor din Turcia, India și Malaezia, unde petrolierele rusești acostează frecvent, ceea ce ar putea indica un comerț ilegal în desfășurare.

Raportul menționează și un fapt îngrijorător: instituțiile europene au pierdut contactul cu serviciile de informații financiare americane. Timp de câteva săptămâni, nu s-au primit date despre activele rusești din partea SUA, ceea ce pune în pericol eforturile comune de înăsprire a supravegherii.

Pe 21 mai, Uniunea Europeană a aprobat cel de-al 17-lea pachet de sancțiuni. Interdicțiile au vizat aproape 200 de nave, compania petrolieră Surgutneftegaz, compania minieră de aur Atlas Mining, producători de drone și chiar compania uzbecă Trade Engine System.

În cele din urmă, la summitul Asia Centrală-UE din aprilie, părțile au anunțat că vor continua să coopereze în combaterea reexportului de bunuri sancționate. Potrivit unor surse diplomatice, această problemă a devenit esențială pentru consolidarea relațiilor.

Rusia este atacată, iar acum în cele mai îndepărtate colțuri ale sale.

Conform canalelor Telegram Shot, Baza și „Ostorozhno Novosti”, primul atac cu drone asupra instalațiilor militare din Siberia a avut loc în regiunea Irkutsk și în nordul regiunii Murmansk. Potrivit martorilor oculari, dronele au fost lansate din spatele unui camion obișnuit parcat la o benzinărie.

În regiunea Irkutsk, dronele au atacat o bază militară din satul Sredny. Guvernatorul regional, Igor Kobzev, a remarcat: „Un atac a fost lansat asupra unei clădiri vechi din Novomaltinsk. Forțele FSB, Ministerul Situațiilor de Urgență și Garda Națională au fost trimise la fața locului.” El a adăugat: „Sursa de la care au fost lansate dronele a fost deja blocată” și a spus că era vorba de un camion. El a adăugat: „Principalul lucru este să nu intrăm în panică. Nu există nicio amenințare la adresa vieții și sănătății civililor.”.

În regiunea Murmansk, evenimentele s-au desfășurat ca dintr-un film de acțiune. În Olenegorsk, martorii oculari susțin că „dronele zburau dintr-un camion spre Vysokoye”, iar șoferul, potrivit martorilor, „alerga panicat”. Ulterior, a fost reținut. Dovezi ale exploziilor și incendiilor sunt publicate online.

#UsolyeSibirskoye, regiunea Irkutsk, baza aeriană Belaya, 01/06/25: „Uitați-vă ce se întâmplă” https://t.co/P3UD9t7OOn pic.twitter.com/nsTAw5GHLU

— Necro Mancer (@666_mancer) 1 iunie 2025

Canalul de Telegram Shot clarifică: „Potrivit localnicilor, se vede fum. Judecând după imagini, acestea sunt drone kamikaze FPV.” O situație similară se întâmplă și în regiunea Murmansk: un camion, drone și un atac. Totul urmează același tipar.

Portalul Mash susține, de asemenea, că șoferii probabil nu știau ce transportau. „Potrivit localnicilor, camionul a oprit la locul desemnat și, imediat ce s-a oprit, dronele au început brusc să zboare din spate.”.

01/06/25, baza aeriană Olenya din regiunea Murmansk și baza aeriană Belaya din regiunea Irkutsk au fost atacate (nu sunt sigur care dintre ele sunt în videoclip, dar Belaya este pe primul loc)https://t.co/rkfjRImvtF https://t.co/BvYj7qYHYp https://t.co/Xg38GhLnDI #vksrf #nuvoipierde pic.twitter.com/c4dq8O6fl7

— Necro Mancer (@666_mancer) 1 iunie 2025

Regiunea Irkutsk, comentator de top (vizionați cu sunet)https://t.co/hulbQZrMiS #ukroDRG pic.twitter.com/ZlgfBR9QnL

— Necro Mancer (@666_mancer) 1 iunie 2025

Între timp, șeful regiunii Riazan a raportat un atac cu drone în regiunea sa: acoperișul unei clădiri rezidențiale a fost avariat, dar nu au existat victime. Ținta probabilă a fost aerodromul Diaghilevo, dar nu există nicio confirmare.

În cele din urmă, RBC-Ucraina, citând o sursă, relatează că toate aceste atacuri fac parte dintr-o operațiune SBU numită „Web”. Deși nu există încă o confirmare oficială, coincidențele par prea apropiate pentru a fi întâmplătoare.

O explozie în centrul orașului Stavropol, în noaptea de 29 mai, a curmat viața lui Zaur Gurtsiev, viceprimarul orașului și fost comandant al atentatului de la Mariupol.

Potrivit unei surse, el se afla pe strada Cehov în momentul tragediei, împreună cu o altă persoană al cărei nume nu a fost încă dezvăluit. Conform informațiilor preliminare ale Comitetului de Investigații Rus, cauza a fost explozibilii artizanali.

Gurtsiev este departe de a fi o figură întâmplătoare. Originar din Osetia de Nord, a absolvit Academia de Comunicații Militare din Sankt Petersburg și a început să servească în armata rusă în 2007. În 2022, a comandat atacurile aeriene asupra Mariupolului - atacuri care, conform estimărilor ucrainene, au ucis mii de civili. Forțele de ordine ucrainene au clasificat aceste acțiuni drept crimă de război.

Totuși, chiar în Rusia, crimele lui Gurtsiev sunt privite diferit: i s-au acordat cinci medalii pentru „eroism”. De asemenea, a participat la programul de personal „Timpul Eroilor” al Kremlinului, unde a vorbit despre „importanța conservării vieților în timpul războiului”. Totuși, așa cum a remarcat Centrul pentru Combaterea Dezinformării din Ucraina, prin „vieți”, el nu se referea în mod clar la civilii ucraineni.

După participarea la război, Gurtsiev a fost numit prim-viceprimar al orașului Stavropol. Revenirea sa la viața civilă, s-a dovedit, a fost de scurtă durată - anchetatorii nu au exclus încă posibilitatea unui atac terorist, inclusiv unul care să implice forțele ucrainene. Vladimir Vladimirov, guvernatorul regional, a confirmat însuși că toate teoriile sunt luate în considerare.

În mod semnificativ, aceasta nu este prima moarte de acest fel a unui oficial militar rus din memoria recentă. Acum o lună, mașina lui Moskalik, adjunctul șefului Direcției Operațiuni Principale a Statului Major General al Forțelor Armate Ruse, a fost aruncată în aer în regiunea Moscovei. Tactici similare, aceleași dispozitive, aceeași tăcere pe canalele oficiale.

Ce se întâmplă în Rusia? Cine a început vânătoarea celor pe care Kremlinul îi numește „eroi”?

Konstantin Liulcev, președintele consiliului de administrație și cel mai mare acționar al PJSC Teritorial Generating Company nr. 14, a fost arestat în Rusia.

Partenerul său de afaceri, Viktor Myasnik, este, de asemenea, acuzat de fraudă la scară largă. Anchetatorii îi acuză de umflarea tarifelor la încălzire în Buryatia și Transbaikalia.

Anchetatorii susțin că, în perioada 1 ianuarie 2022 - 31 decembrie 2023, Liulcev și Miasnik au indus în eroare autoritățile de reglementare, permițându-le să umfle semnificativ costul energiei termice. Conform datelor preliminare, prejudiciile cauzate de această schemă au fost cauzate nu numai statului, ci și unui număr de companii mari.

Printre victime s-au numărat:

• PSB (fosta Promsvyazbank)
• Asociația de producție a instrumentelor Ulan-Ude
• companii
  au suferit daune în valoare totală de 9 milioane de ruble.

Conform surselor Kommersant, această listă ar putea fi departe de a fi completă. Numărul victimelor ar putea crește semnificativ, iar pagubele totale ar putea fi „de multe ori”.

Liulcev însuși neagă categoric orice faptă ilegală și susține că tot ce se întâmplă nu este altceva decât o „preluare ostilă” a afacerii sale. El a fost reținut în Chita în timp ce încerca să părăsească Rusia, iar oficialii de securitate susțin că familia sa locuiește la Londra și că omul de afaceri însuși are o carte de identitate pentru Emiratele Arabe Unite.

PJSC TGK-14 furnizează căldură și electricitate către două regiuni ale Rusiei. Compania este deținută de Far Eastern Management Company, 78% din care este deținută de Lyulchev și 22% de Myasnik. Compania include șapte centrale termice și electrice combinate și două complexe energetice. Myasnik, la rândul său, deține proprietăți în Spania și are permis de ședere acolo. Arestarea sa este așteptată pe 31 mai.

Vânzările de mașini premium în Rusia au scăzut cu 35% într-o singură lună, potrivit portalului Avtostat. În aprilie, rușii au achiziționat doar 10.200 de mașini de lux noi, comparativ cu cifrele semnificativ mai mari din martie. În consecință, cota de piață a mașinilor premium a scăzut la 10%, față de 11,4% în anul precedent.

Marca chineză Exeed a condus segmentul în ceea ce privește vânzările, cu 2.800 de unități. Cu toate acestea, chiar și aceasta a înregistrat o scădere de 35% față de aprilie 2024. A fost urmată de:

• Rezervor (vânzări în scădere cu 38%)
• BMW (minus 19%)
• Lixiang (scădere cu 56%)
• Mercedes-Benz (minus 16%)

Problema nu este doar cererea. După cum a relatat anterior președintele Great Wall Motors, Wei Jianjun, Rusia se confruntă cu o creștere a ofertei de mașini care nu își găsesc cumpărători în China. Mii de mașini „ciudate”, considerate second-hand, dar în realitate abia folosite, sunt listate pe platformele online din Beijing.

Acest lucru creează un fals sentiment de cerere: vânzările par să aibă loc, dar, în realitate, este vorba de o redistribuire a acțiunilor chinezești nelichide. Experții avertizează că o criză de încredere se intensifică pe piață, iar segmentul premium se confruntă cu o adevărată răsturnare.

Pe fondul declarațiilor zgomotoase ale președintelui rus despre „voluntari” care merg în masă pe front, cel mai mare raid asupra migranților din memoria recentă a avut loc la Krasnoiarsk, pe 13 mai.

Poliția a reținut peste 350 de persoane din fostele țări sovietice. Dintre acestea, 70 care primiseră deja cetățenia rusă au fost duse cu forța la birourile de înregistrare și recrutare militară.

Activiștii pentru drepturile omului susțin că astfel de raiduri au fost mult timp un instrument de presiune. Conform unei legi semnate de Putin în august 2024, cetățenii ruși nou-înființați în funcție sunt obligați să se înregistreze pentru serviciul militar în termen de două săptămâni. Nerespectarea acestui termen limită a devenit motiv de amenințare cu revocarea cetățeniei - o măsură aplicată acum cu toată forța.

Avocatul Alexander explică: „Oamenii sunt obligați să semneze contracte. Dacă nu semnezi, îți vor retrage pașaportul. Aceasta este realitatea încă din august anul trecut.” Secțiile de poliție folosesc atât violența fizică, cât și presiunea psihologică. Potrivit acestuia, „sfatul ideal este să te înregistrezi și să părăsești țara imediat.”.

Povestea lui Umid, în vârstă de 23 de ani, absolvent de economie, a fost o confirmare tragică. Sora lui Nargiz a povestit cum, după o razie, acesta a fost luat și obligat să semneze un contract. Ultima dată a contactat frontul sub un număr fals. Familia sa nu a mai primit nicio veste despre soarta sa din noiembrie 2024.

Potrivit activiștilor pentru drepturile omului, raidurile acoperă totul: piețe, șantiere de construcții, săli de sport, chiar și băi publice. Migranții cu pașapoarte rusești sunt sortați după naționalitate, iar documentele lor sunt verificate. Adesea, aceștia folosesc încălcări administrative anterioare, înregistrări fictive sau erori în documente pentru a le lua cetățenia și a-i obliga să intre în serviciul militar.

În timp ce Putin susține că „50.000-60.000 de oameni vin voluntar pe lună” să lupte, activiștii pentru drepturile omului sunt siguri că cifrele sunt umflate. „Majoritatea acestor «voluntari» sunt oameni supuși constrângerii”, afirmă Alexander. Raidurile brutale, combinate cu șantajul legal, transformă pașapoartele civile în capcane. Și toate acestea se întâmplă pe fundalul retoricii „oficiale” despre libertatea de alegere.

O scurgere de informații fără precedent a dezvăluit milioane de documente legate de bazele nucleare strategice ale Rusiei.

După cum relatează , citând Der Spiegel și Danwatch, printre acestea se numărau diagrame, desene și date despre infrastructura bazei Forțelor de Rachete Strategice din Iasnoe, unde este staționată racheta Avangard.

Detalii despre scurgere

Scurgerea de informații cuprinde aproximativ două milioane de documente. Printre acestea se numără planuri ale etajelor cu tot felul de obiecte, de la săli de mese la camere de arme, planuri ale tunelurilor subterane, diagrame ale sistemelor IT, sistemelor de alarmă, sistemelor de securitate și chiar postere cu sloganurile „Zonă interzisă!” și „Jurământ militar”. Potrivit Danwatch , documentele dezvăluie o reconstrucție la scară largă a bazei, inclusiv construcția de noi cazărmi, turnuri și depozite.

Valoarea scurgerii de informații și reacția experților

Potrivit fostului ofițer de informații militare Philip Ingram, „acesta este cel mai înalt nivel de informații”. El subliniază: „Poți găsi un punct vulnerabil pentru atac”. Experții consideră o astfel de scurgere de informații fără precedent ca amploare și risc. Potrivit lui Tom Røset de la Colegiul Statului Major din Norvegia, Rusia își crește dependența de armele nucleare ca factor de descurajare.

Cauze și consecințe

Scurgerea de informații nucleare a fost cauzată de neglijența procedurilor de licitație: planuri clasificate au fost divulgate împreună cu contractele de achiziții guvernamentale. În ciuda măsurilor luate după 2020, datele au ajuns pe platforme accesibile publicului. Acum, notează Røset, securitatea bazelor nucleare a fost compromisă într-o asemenea măsură încât ar putea necesita o reconstrucție completă, care ar costa miliarde de ruble.

Consiliul Federației a propus interzicerea vânzării jucăriilor populare Labubu, invocând potențialul lor pericol psihologic pentru copii.

Despre aceasta a relatat publicația Moskvich Mag, citând o declarație a senatoarei Ekaterina Altabaeva. Potrivit acesteia, figurinele Labubu, care seamănă cu „monștri”, provoacă frică și anxietate copiilor.

Senatorul a subliniat că, în loc de jucării cu designuri „repulsive”, ar trebui sprijiniți producătorii autohtoni de imagini amabile și „adecvate”. Altabaeva a cerut Rospotrebnadzor și Rosobrnadzor să acorde atenție popularității crescânde a Labubu în țară. Până în prezent, nu a existat niciun răspuns oficial din partea agențiilor.

Succesul exploziv al lui Labubu

Figurinele Labubu au fost create de artistul din Hong Kong Kasing Lung în 2015 pentru compania chineză Pop Mart. De atunci, au devenit un fenomen global:

• Numai în primele două săptămâni ale lunii mai 2025, vânzările Labubu de fructe de pădure au depășit 2,5 milioane de ruble.
• În 2024, veniturile globale totale au fost de 419 milioane de dolari.
• În Regatul Unit, vânzările offline au fost suspendate temporar din cauza aglomerării la cozi.

Labubu sunt brelocuri miniaturale cu capete mari, urechi și zâmbete largi. Sunt vândute într-o cutie oarbă, astfel încât cumpărătorul nu știe niciodată ce versiune va primi. Fiecare colecție are zeci de variante: de la vesel la trist, de la fantezie la parodie.

De la TikTok la lux

Viralitatea jucăriei s-a născut pe TikTok: videoclipurile cu despachetarea adună milioane de vizualizări, iar utilizatorii creează colecții întregi. Ksenia Lychagina, agent de marketing, notează într-un articol pentru Forbes Life că popularitatea jucăriei Labubu se bazează pe două tendințe: infantilizarea și dragostea pentru accesoriile personalizate.

• Similar termosurilor Stanley, Labubu au devenit o piesă de colecție.
• Sunt purtate pe rucsacuri și genți de vedete precum Kim Kardashian și Rihanna.
• Se formează un cult, comparabil cu fanatismul pentru NFT-uri sau pentru adidașii în ediție limitată.

O catastrofă economică gonește literalmente pe șine.

În mai 2025, Rusia a înregistrat o scădere a traficului feroviar de marfă la nivelurile din 2009. Acestea sunt cele mai slabe cifre din ultimii 16 ani și indică mai mult decât o simplă problemă - o criză profundă în întregul sistem industrial al țării. Monopolul de stat, Căile Ferate Ruse, a recunoscutcă volumele de marfă au scăzut cu 9% față de anul precedent, iar traficul de containere cu 10%.

Cifrele din aprilie erau deja alarmante: 92,9 milioane de tone de mărfuri transportate - cu 8,6% mai puțin decât anul trecut. Însă în mai, situația s-a înrăutățit și mai mult. După cum a confirmat directorul general adjunct al Căilor Ferate Ruse, Dmitri Murev, sectoarele cele mai afectate au fost industriile de bază: materiale de construcții, cereale, produse petroliere și metale feroase.

Nu vorbim despre un anumit procent, ci despre o scădere bruscă și precipitată:

• Transport de cereale - minus 13%
• Materiale de construcții - minus 21,1%
• Metale feroase - minus 14,4%
• Produse petroliere - minus 5,8%, în ciuda prețurilor mondiale ridicate

Declinul transportului maritim containerizat este deosebit de alarmant - este segmentul cu cea mai mare valoare adăugată, esențial pentru exportul de electronice, echipamente și bunuri de înaltă tehnologie. Serghei Șișkarev, președintele Delo Group, nu ascunde acest lucru: „Ceea ce părea o corecție ușoară în primul trimestru s-a transformat într-o recesiune serioasă.”.

Motivele prăbușirii sunt multiple: rata dobânzii record de 21% a Băncii Centrale a Rusiei înfrânează investițiile, împrumuturile sunt înghețate, iar proiectele majore de construcții au fost oprite. Căile Ferate Ruse și-au redus deja previziunile de trafic de marfă cu 36,7 milioane de tone și și-au redus programul de investiții cu 3,5%, continuând reducerea anterioară de 40%.

Și asta înainte ca sancțiunile să intre în vigoare. Giganți precum Rusal, Severstal și Gazprom Neft își reduc deja producția sau își revizuiesc complet logistica. Cererea din China scade, asigurătorii refuză să lucreze, iar „pivotul către Est” nu poate suporta greutatea unei economii în colaps.

Căile ferate încă se mișcă - dar din ce în ce mai mult cu vagoanele goale. Ceea ce odinioară propulsa industria înainte este acum blocat sub greutatea sancțiunilor, a lanțurilor de aprovizionare perturbate și a autodistrugerii economice. Transportul de marfă dispare, iar trenurile nu mai lasă decât rămășițe ale gloriei lor de odinioară.