producție

  • Berea se cumpără mai mult, se produce mai puțin: piața a intrat într-o contrafază

    Berea se cumpără mai mult, se produce mai puțin: piața a intrat într-o contrafază

    Rezultatele pieței de vară sunt rezultatul unui studiurealizat de Kommersant. Vânzările de bere au crescut în toate districtele federale în 2025. Cu toate acestea, producția de bere continuă să scadă.

    O creștere a cererii a fost înregistrată în întreaga țară. Orientul Îndepărtat și Siberia au înregistrat cele mai mari rate de creștere. Experții atribuie acest lucru, în parte, lansării etichetei „Honest Sign”, care urmărește parcursul unui produs de la fabrică până la casa de marcat.

    Recipiente ieftine în loc de sticlă

    În același timp, piața schimbă formatele de ambalare. Producția de bere în recipiente de plastic a crescut, în timp ce producția în sticle de sticlă și doze de aluminiu a scăzut brusc.

    Schimbări cheie:

    • Sticle de plastic: în creștere cu 3%
    • Recipiente de sticlă: scădere cu 15%
    • Doze de aluminiu: în scădere cu 21%

    Se spune că principalul motiv este creșterea prețului materiilor prime și a materialelor de ambalare.

    Presiune asupra industriei

    Autorii studiului anticipează noi scăderi ale producției în 2026. Berarii vor trebui să reducă costurile și volumele de ambalare. Restricțiile regionale creează o presiune suplimentară.

    În regiunea Vologda au fost introduse reglementări stricte privind vânzarea cu amănuntul a alcoolului. Programul de funcționare și disponibilitatea alcoolului în magazine au fost restricționate. De asemenea, vânzările în anumite clădiri rezidențiale sunt interzise.

    Alcoolul devine din ce în ce mai scump

    Creșterea prețurilor la alcoolul tare rămâne un factor separat. Ministerul Finanțelor din Rusia a anunțat o creștere a prețurilor minime de vânzare cu amănuntul, începând cu 1 ianuarie.

    Cost minim:

    • Vodcă de 0,5 litri: de la 349 la 409 ruble
    • brandy: de la 472 la 605 ruble
    • coniac: de la 651 la 755 de ruble

    Pe fondul acestor decizii, piața berii rămâne într-o situație de creștere a cererii și scădere a producției.

  • Prețurile mașinilor din Rusia au atins un maxim istoric

    Prețurile mașinilor din Rusia au atins un maxim istoric

    Autoritățile ruse, invocând strategia în discuție, și-au declarat intenția de a crește ponderea mașinilor produse pe plan intern la 80% până în 2035.

    Anton Alikhanov a declarat obiectivul de revenire la nivelurile de dinainte de criză și de dinainte de sancțiuni, ridicând ștacheta de la actualul 55%. Conform raportului, peste 20 de mărci operează în țară, producând peste 50 de modele. În primele zece luni, producția a ajuns la 677.000 de vehicule, în scădere cu 12% față de anul trecut. Alikhanov a atribuit acest lucru declinului pieței, unde vânzările au scăzut cu 22% din ianuarie până în octombrie.

    Sancțiuni și subutilizarea fabricilor

    Alikhanov a subliniat că industria auto a fost una dintre cele mai afectate. Aproximativ 260 de miliarde de ruble au fost alocate pentru sprijin, iar peste 80% din fabricile anterior deținute de străini au fost repornite. Capacitatea combinată a acestor instalații este de 1,6 milioane de mașini pe an, dar doar 300.000 au fost produse în primele zece luni.

    După plecarea mărcilor globale, piața a fost împărțită între companiile rusești și cele chineze. Potrivit lui Rolf, până în 2025, mărcile autohtone vor reprezenta aproximativ 32% din vânzări, în timp ce mărcile chinezești vor reprezenta aproximativ 60%. Restul va fi asigurat prin importuri paralele.

    Pentru a limita importurile și a încuraja localizarea, autoritățile au introdus o taxă de reciclare.
    Parametri cheie:
    • Legată de puterea motorului pe o scară progresivă.
    • Cotă preferențială de până la 160 CP.
    • Indexare anuală cu 10-20% începând cu 2026.

    Prețuri record și măsuri dure din partea AvtoVAZ

    Potrivit Avtostat, prețul mediu al unei mașini noi a ajuns la 3,43 milioane de ruble, cu 60% mai mare decât în ​​2021. Creșterea prețurilor a temperat cererea, în timp ce scăderea vânzărilor a redus producția. AvtoVAZ a trecut la o săptămână de lucru de patru zile și se pregătește să înjumătățească producția în 2026 și să reducă salariile.

    Maxim Sokolov a propus ca firmele de stat să își achite vehiculele produse pe plan intern, la fel ca agențiile guvernamentale, pentru a sprijini întreprinderea.

  • Brațele se rup: ce s-a întâmplat cu roboții din Figura 02

    Brațele se rup: ce s-a întâmplat cu roboții din Figura 02

    Timp de aproape un an, roboții umanoizi Figure 02 de la Figure AI au lucrat la o fabrică BMW din Carolina de Sud - și au părăsit experimentul cu corpuri zgâriate și antebrațe rupte, relatează interestingengineering.com.

    Acum au fost retrase și înlocuite cu un model mai durabil.

    Bandă transportoare, uzură și cicatrici de luptă

    Generația de roboți Figure 02 lucrează pe o linie de asamblare reală din ianuarie 2025. Aceștia au introdus semifabricate din tablă în dispozitive de sudură pentru BMW X3, lucrând în ture de 10 ore, cinci zile pe săptămână. În total, aceștia:

    • a ajutat la asamblarea a peste 30.000 de mașini;
    • a procesat peste 90.000 de piese;
    • am parcurs aproximativ 320 km prin atelier;
    • a lucrat peste 1250 de ore;
    • a efectuat fiecare operațiune în 84 de secunde cu o precizie de peste 99%.

    Compania afișează panouri zgâriate și palme abrazate pe roboți ca dovadă a „experienței lor în luptă”. Dar daunele au ascuns o problemă mult mai gravă.

    De ce au fost scoși din uz roboții?

    Figura AI a descoperit o eroare de proiectare: antebrațele roboților se rupeau frecvent din cauza solicitării cablurilor și actuatoarelor din manipulatoare. Munca intensivă a scos la iveală slăbiciuni mecanice care nu fuseseră niciodată detectate în laborator.

    Dezvoltatorii au reproiectat complet arhitectura brațului, consolidând canalele de cablu, reproiectând îmbinările și crescând durata de viață generală. În urma acestui fapt, compania a decis să elimine complet modelele Figure 02.

    Înainte la Figura 03

    Datele obținute au stat la baza producției accelerate a următoarei generații - Figura 03. Planurile sunt ambițioase: compania dorește să înceapă livrările comerciale în masă încă din 2026, inclusiv înapoi către fabricile BMW.

    Brett Adcock, directorul general al Figure, a declarat că „urmele roboților din luptă sunt cea mai bună dovadă că tehnologia este pregătită pentru adoptare în masă”. El a adăugat că testele au confirmat că până și versiunile timpurii pot rezista rigorilor utilizării în lumea reală.

  • Eșecul Baikal M: Rusia a rămas fără cipuri

    Eșecul Baikal M: Rusia a rămas fără cipuri

    Conform raport Kommersant CEO-ul Baikal Electronics, Andrey Evdokimov, a raportat că firma nu a putut lansa producția de cipuri din cauza lipsei componentelor necesare.

    Evdokimov a clarificat că experimentul de trei ani de ambalare a cipului Baikal M la fabrica GS Nanotech a fost oprit. El a menționat că fie nu mai există cristale, fie sunt prea puține pentru asamblarea completă și livrarea către parteneri.

    Conform publicației, GS Nanotech a reușit să obțină doar cipuri utilizabile în proporție de 74-85%. Pentru a ajunge la 98%, au fost necesare mult mai multe cristale. Compania asambla doar „zeci” de procesoare pe lună.

    Experții subliniază faptul că procesorul Baikal M este semnificativ inferior omologilor occidentali și este utilizat doar în aplicații restrânse. Timofey Khoroshev a declarat că procesorul este un „produs de nișă”, de interes în principal pentru agențiile guvernamentale.

    Baikal Electronics a raportat anterior că procesorul ar putea fi utilizat în PC-uri, echipamente multimedia și de rețea. În 2020, Baikal M a primit statutul de circuit integrat intern pentru participarea la achizițiile guvernamentale, dar producția în masă nu a avut loc niciodată.