pasageri

Procurorul general al Emiratelor Arabe Unite, Hamad Seif al-Shamsi, a declaratcă incidentul de la bordul unui zbor Flydubai de la Dubai la Tel Aviv a fost clasificat drept tentativă de atac terorist.

Potrivit anchetatorilor, copilotul l-a rănit pe căpitanul aeronavei, Smit Machchhar, cu un topor de urgență, care este păstrat în cabină din motive de siguranță, și a încercat să preia controlul avionului de pasageri. Relatările anterioare din mass-media au sugerat că s-a folosit un cuțit, dar oficialii au confirmat utilizarea echipamentului specializat de salvare în caz de urgență.

Incidentul a avut loc pe 30 septembrie, când un avion de pasageri a trimis un semnal de primejdie și a efectuat o aterizare de urgență pe aeroportul Tabuk din Arabia Saudită. Tentativa atacatorului de a devia avionul a fost zădărnicită de pasagerii aflați la bord, care au reușit să-l imobilizeze pe atacator și să ajute la aterizarea aeronavei. Atacatorul a fost ulterior reținut de autoritățile saudite și extrădat în Emiratele Arabe Unite pentru investigații, iar Flydubai a anunțat suspendarea temporară a zborurilor către Israel.

Originile suspectului și problemele legate de autorizația de securitate

Conform unor surse media internaționale, inclusiv ABC News, CNN, Associated Press și Reuters, suspectul este un cetățean omanez în vârstă de 29 de ani, pe nume Hamam al-Hammami. Acesta a absolvit un curs de învățământ la distanță de trei ani la Buckinghamshire New University din Marea Britanie, unde va obține o diplomă în managementul aviației în 2023, fără a finaliza pregătirea de zbor. Sursele menționează că al-Hammami a trăit o parte semnificativă a vieții sale în afara Omanului și ar putea avea dublă cetățenie.

În 2024, suspectul se antrena ca pilot de clasa a XII-a la Oman Air, dar a fost suspendat din funcție după ce a vizitat site-uri de internet radicale și a descoperit materiale extremiste. Ulterior, a fost transferat într-o poziție administrativă, apoi a demisionat și a lucrat la Royal Air Maroc înainte de a se alătura Flydubai acum opt luni. Anchetatorii investighează de ce compania aeriană nu a efectuat o verificare a antecedentelor pilotului din Oman și cum i s-a permis unei persoane cu opinii radicale documentate să opereze un zbor către Tel Aviv.

Evaluările autorităților și progresul anchetei

Al-Hammami cooperează în prezent cu anchetatorii și recunoaște că scopul său era să prăbușească avionul în Israel. Surse diplomatice din Golful Persic subliniază că anchetatorii investighează posibilele legături ale pilotului cu grupuri extremiste sau dovezi ale radicalizării sale independente.

Oficialii israelieni au emis un răspuns dur la incident. Ministrul Apărării, Israel Katz, a descris incidentul drept o „tentativă de atac terorist jihadist”, în timp ce prim-ministrul Benjamin Netanyahu a menționat că suspectul a fost expus ideologiei islamiste radicale. Ancheta privind motivele procesului de verificare eșuat al companiei aeriene este în curs de desfășurare.

Aterizarea de urgență a unui avion Flydubai în Arabia Saudită, în urma unui apel de urgență și a unui cod de intervenție ilicită, a atras din nou atenția asupra problemei erorilor umane în aviația civilă, relatează Forbes

Incidentul zborului de la Dubai la Tel Aviv din 30 septembrie nu a soldat cu victime. Cu toate acestea, printre teoriile exprimate de prim-ministrul israelian Benjamin Netanyahu și de presa internațională, pe lângă o tentativă de atac terorist, se consideră că unul dintre piloți s-a sinucis. Istoria aviației este plină de precedente tragice în care intenția suicidară și acțiunile deliberate ale piloților au dus la moartea a sute de persoane.

Prăbușire financiară și conflicte în cabina de pilotaj

Primele dintre cele mai mediatizate cazuri de dezastre aeriene intenționate au fost legate direct de problemele financiare personale ale piloților și de conflictele intense din cadrul echipajului. Pe 19 decembrie 1997, zborul 185 al SilkAir (104 decese) a intrat într-o prăbușire abruptă în Indonezia: comitetul american NTSB a concluzionat că, în urma defecțiunii provocate de căpitanul Tsu Wai Ming, Boeingul 737 a fost dezactivat intenționat din cauza datoriilor de milioane de dolari pe piața bursieră. O tragedie similară a avut loc pe 31 octombrie 1999, la bordul zborului 990 al EgyptAir (217 decese), unde pilotul de rezervă Gamil Al-Batouti a dezactivat pilotul automat și a repetat: „Mă bazez pe Allah”, în timp ce căpitanul încerca să tragă înapoi de coloana de control. „Efectul de foarfecă” rezultat și oprirea motorului au distrus avionul în aer deasupra Atlanticului, deși oficialii din Cairo au insistat că s-a produs o defecțiune a sistemului hidraulic.

Tragedii personale, uși încuiate și dispariții

Un alt grup de dezastre implică utilizarea încuietorilor de uși și o evadare planificată de sub control. Pe 29 noiembrie 2013, căpitanul Hermínio dos Santos Fernandes de la zborul 470 al companiei LAM Mozambique Airlines s-a încuiat în cabină după ce copilotul a ieșit și a reconfigurat pilotul automat pentru o coborâre la sol (33 de decese în Namibia); cauza a fost depresia severă din cauza unui divorț, a datoriilor și a morții fiului său. Pe 8 martie 2014, zborul MH370 al Malaysia Airlines, un Boeing 777 cu 239 de persoane la bord, a dispărut: experții cred că a întrerupt comunicațiile, a sedat pasagerii cu depresurizare și a deviat în Oceanul Indian, după ce anterior exersase această rută tragică pe un simulator de zbor de acasă.

Tragedia Germanwings și reforma în materie de siguranță

Cele mai drastice reforme industriale au fost determinate de prăbușirea zborului Germanwings 4U9525 din 24 martie 2015 (150 de decese), când copilotul Andreas Lubitz, ascunzând o depresie severă, a încuiat ușa blindată și a deviat Airbus A320 în Alpii francezi. Acest dezastru a determinat o revizuire a reglementărilor internaționale: în Germania, medicii au fost obligați să dezvăluie confidențialitatea pacientului atunci când pacienții piloților reprezintă o amenințare la adresa vieții lor, iar companiile aeriene din întreaga lume au adoptat o „regulă a celor două persoane”, care prevede că un singur pilot nu poate rămâne în cockpit în timpul unui zbor.

Cronologia accidentelor de sinucidere ale piloților

• 19 decembrie 1997 (SilkAir 185): Un Boeing 737 s-a prăbușit în râul Musi din Indonezia (104 morți); motivul căpitanului: datorii de milioane de dolari pe piața bursieră.
• 31 octombrie 1999 (EgyptAir 990): Prăbușirea unui Boeing 767 în Atlantic (217 decese); scufundare intenționată a pilotului de rezervă împotriva ordinelor căpitanului.
• 29 noiembrie 2013 (LAM Mozambique Airlines 470): Prăbușire Embraer 190 în Namibia (33 de morți); căpitanul s-a încuiat în cockpit din cauza unei crize personale profunde.
• 8 martie 2014 (Malaysia Airlines MH370): Dispariția unui Boeing 777 (239 de persoane); repetiția deturnării avionului de linie pe simulatorul de zbor al căpitanului.
• 24 martie 2015 (Germanwings 4U9525): Un Airbus A320 s-a prăbușit în Alpii francezi (150 de morți); pilotul a încuiat ușa pentru a-și ascunde depresia.

Autoritățile din Kazahstan au inițiat o reformă majoră a legislației privind migrația, care va impune tuturor cetățenilor străini să obțină un permis electronic pentru a trece frontiera.

Conform relatărilor , citând RIA Novosti, proiectul pilot a fost deja lansat prin intermediul sistemului specializat QazETA, iar în viitorul apropiat, procedura va deveni contra cost pentru toți sositorii, inclusiv pentru ruși. Noul sistem este în modul de testare până la 1 noiembrie, așadar absența temporară a unui document digital nu va fi motiv de refuz al intrării.

Implementarea pe etape a sistemului

Conform datelor oficiale, tranziția sistemului la o bază permanentă și obligatorie se va realiza în mai multe etape:

• Începând cu 1 noiembrie, autorizarea digitală va deveni obligatorie pentru pasagerii zborurilor internaționale.
• Începând cu 15 noiembrie, cerințele se vor aplica punctelor de control al vehiculelor de la granițele cu țările care nu sunt membre ale UEEA (China, Turkmenistan și statul observator Uzbekistan).
• Începând cu 30 noiembrie, intrarea electronică va fi implementată la punctele de trecere a frontierei terestre cu Rusia și Kârgâzstan, membre ale UEEA.
• Începând cu 15 decembrie, regulile vor acoperi călătoriile feroviare și pasagerii care sosesc prin porturile maritime caspice.

Documentul emis va fi valabil 180 de zile și permite intrări multiple în țară. Cererile trebuie depuse cu cel puțin 72 de ore înainte de vizita preconizată, utilizând aplicația mobilă oficială QazETA.

Probleme financiare și cadrul legislativ

Se așteaptă o taxă pentru obținerea permisului. Potrivit Ministerului Afacerilor Externe, taxa standard va fi de aproximativ 3.900 de tenge (aproximativ 740 de ruble sau 8 euro), iar dacă permisul este procesat direct la punctul de trecere a frontierei, costul se va dubla, ajungând la 7.800 de tenge (aproximativ 1.480 de ruble sau 16 euro). O sursă RIA Novosti a afirmat însă că prețul va fi „același pentru cetățenii tuturor țărilor”, adăugând că aspectele financiare sunt în prezent în curs de negociere. Momentul exact al introducerii taxelor nu a fost încă dezvăluit.

Aceste inovații în domeniul migrației se bazează pe amendamentele legislative semnate de președintele Kassym-Jomart Tokayev pe 24 iunie și care au intrat oficial în vigoare pe 25 august anul curent.

Ministerul Afacerilor Externe al Republicii Moldova avertizează oficial cetățenii săi cu privire la intensificarea semnificativă a controalelor la trecerea frontierelor de stat ale Federației Ruse și Republicii Belarus.

Portalul de știri Noi.md relatează despre creșterea numărului de incidente și introducerea unor măsuri de securitate suplimentare , citând un comunicat oficial al Ministerului Afacerilor Externe. Potrivit diplomaților, cetățenii moldoveni care călătoresc în Rusia, tranzitează teritoriul său sau stau temporar în țară sunt din ce în ce mai mult supuși unor verificări amănunțite și temeinice din partea serviciilor locale de frontieră.

Agenția a clarificat faptul că autoritățile de reglementare vizează anumite grupuri de călători. Controalele stricte afectează în principal bărbații cu vârste cuprinse între 18 și 60 de ani, precum și persoanele cu pașapoarte internaționale emise recent. De asemenea, sunt considerate la risc persoanele care călătoresc singure, persoanele care dețin atât cetățenie moldovenească, cât și rusă, precum și cele care au călătorit anterior în Ucraina.

Printre dificultățile suplimentare pentru pasagerii în tranzit și turiști se numără timpii de procedură imprevizibili și cerințele stricte din partea autorităților locale. Ministerul Afacerilor Externe raportează întârzieri serioase la punctele de control, ceea ce face ca cetățenii să piardă în masă zborurile de legătură, fără a elibera documente justificative. Ministerul recomandă insistent ca cetățenii moldoveni să evalueze critic nevoia reală de a călători în Rusia, să studieze cu atenție recomandările oficiale și să contacteze imediat consulatul Republicii Moldova în caz de urgență.

Specificitățile inspecției și presiunii legale la frontieră

La trecerea controlului de frontieră, cetățenii Republicii Moldova se pot confrunta cu următoarea listă de proceduri obligatorii:

• Verificări ample și interviuri detaliate, a căror durată totală poate varia între 3 și 12 ore;
• Confiscarea temporară a pașapoartelor și a altor documente de călătorie pe întreaga perioadă a activităților de verificare;
• Obligativitatea de a oferi acces neîngrădit la smartphone-uri, computere sau alte gadgeturi, precum și de a semna documente privind prelucrarea datelor cu caracter personal;
• Studierea, copierea integrală sau descărcarea informațiilor stocate pe dispozitive electronice personale;
• Efectuarea obligatorie a fotografierii și amprentării digitale;
• Primirea ofertelor de a fi supus unui test poligraf (detector de minciuni);
• Întrebări detaliate despre activitățile profesionale, membrii familiei, locul de reședință, călătoriile anterioare, precum și opiniile despre războiul din Ucraina sau alte subiecte politice;
• Refuzul direct de intrare în țară sau aplicarea de sancțiuni administrative în cazul nerespectării cerințelor ofițerilor serviciului de frontieră.

În plus, surse diplomatice raportează cazuri documentate de presiune severă exercitată asupra deținuților de către agențiile guvernamentale ruse. Declarația oficială a Ministerului Afacerilor Externe subliniază că „persoanele aflate în arest administrativ au fost presate să semneze contracte pentru a servi în Forțele Armate Ruse.

Aeroportul Internațional Nursultan Nazarbayev din Astana a organizat un tur de presă exclusiv, dezvăluind jurnaliștilor mecanismele interne ale serviciilor cheie care asigură funcționarea 24/7 a principalei porți de intrare aeriene a țării.

Kazinform relatează în detaliu despre operațiunile zilnice ale companiei și planurile ambițioase de dezvoltare . Aeroportul capitalei gestionează zilnic între 18 și 80 de decolări și aterizări, inclusiv zboruri programate, charter, cargo și de aviație business. Cu toate acestea, conducerea hub-ului consideră că rutele programate de pasageri sunt cele mai dificil de deservit. Directorul executiv al aeroportului, Sarsenbek Kushkinov, a atribuit acest lucru necunoașterii publice a reglementărilor companiilor aeriene: „Cel mai problematic zbor este un zbor programat de pasageri. Când decolează un zbor charter, acesta deservește unul sau doi clienți, una sau două persoane cu anumite cerințe. FlyArystan are 180 sau 188 de pasageri, iar fiecare persoană are propria opinie. Mulți oameni se confruntă cu problema că pasagerii pur și simplu nu cunosc reglementările existente. Biletele sunt în prezent electronice, dar există o ofertă publică pe site-ul web al oricărei companii aeriene. Aceste reglementări sunt descrise în general: ce este permis și ce nu. Trebuie doar respectate, asta e tot.” Vorbitorul a remarcat, de asemenea, cererea mare de dulapuri de depozitare, care costă 4.000 de tenge pe zi.

Siguranța pe bandă și sterilitatea în bucătărie

Jurnaliștilor li s-a prezentat echipamentul tehnic al serviciilor de urgență și logistică ale hub-ului aerian al capitalei. Evenimentul s-a concentrat pe următoarele facilități și inovații:

• O bază a serviciului de asistență a zborului în caz de incendiu și salvare de urgență (FESRS) cu simulatoare de antrenament (inclusiv o aeronavă An-24 pentru simularea dezastrelor) și un turn de control vizual.
• O autospecială de pompieri Rosenbauer, fabricată în 2024 și unică în Kazahstan, dispune de un rezervor de apă de 12,5 tone și este capabilă să livreze până la 150 de litri de lichid pe secundă.
• Facilitatea de catering închisă de la Qazaqstan Catering Solutions funcționează sub un sistem strict de control al accesului, scanând produsele livrate prin intermediul unui intrascop (rapiscan) și un principiu de rotație FIFO.

Erlan Aitzhanov, șeful Serviciului de Pompieri și Salvare, a explicat că potențialele incidente cu aeronave au loc de obicei la începutul sau la sfârșitul unei piste, afirmând: „Esența misiunii serviciului de pompieri este că, într-un caz tipic, presupunem de obicei că orice accident de aeronave are loc fie la începutul, fie la sfârșitul unei piste. În funcție de vânt, cursul se poate schimba în direcția opusă, așa că scopul este de a ajunge rapid la zona afectată și de a lua măsuri imediate. Fiecare secundă contează; salvarea de vieți depinde de eficiența personalului Serviciului de Pompieri și Salvare.” Didar Shaukharov, directorul general al departamentului de catering, a raportat că, în timpul verii, unitatea produce până la 10.000 de mese pe zi, în principal pentru Air Astana, menționând: „Totul aici este strict reglementat: unde ar trebui plasată chifla, farfuria, brânza - totul este strict controlat și trebuie monitorizat strict conform diagramei.”.

Transformarea într-un hub internațional și noi standarde

Întâlnirea s-a încheiat cu o prezentare a planurilor pentru o modernizare a infrastructurii la scară largă. Președintele Consiliului de Administrație al Aeroportului, Beken Seidakhmetov, și-a împărtășit viziunea privind dezvoltarea potențialului de tranzit, afirmând: „Un hub nu este doar un cuvânt; este o abordare cuprinzătoare. Cel mai important lucru aici este dezvoltarea tranzitului și a călătoriilor aeriene internaționale, existența unei companii aeriene hub puternice, un program de legătură, optimizarea proceselor interne și atragerea afacerilor private. Toate acestea formează un sistem.” Executivul a adăugat că în prezent se desfășoară lucrări sistematice pentru a deschide în cele din urmă zboruri directe către Statele Unite. Ca parte a programului său de îmbunătățire a serviciilor, aeroportul implementează o foaie de parcurs bazată pe standarde stricte Skytrax, străduindu-se să intre în top 100 cele mai bune aeroporturi din lume. În plus, în conformitate cu Camera Supremă de Audit a Republicii Kazahstan, au fost aduse modificări importante regulilor de desfășurare a activităților comerciale: acum, furnizarea de spațiu pentru servicii alimentare și comerț cu amănuntul se va realiza exclusiv pe bază de concurență.

Cei mai mari transportatori aerieni din lume sunt nevoiți să își revizuiască urgent planurile pentru sezonul de iarnă, pregătindu-se pentru anulări masive de zboruri și posibila scoatere din funcțiune a unor aeronave.

Postul de televiziune rusesc NTV relatează despre această tendință alarmantă din industria aviației internaționale . Principalul factor declanșator al unor astfel de mișcări pesimiste a fost creșterea bruscă a prețurilor globale la combustibilul pentru aviație, declanșată de conflictul militar cu Iranul. Directorii companiilor aeriene vor trebui să aprobe programele de operare în următoarele săptămâni pentru a minimiza pierderile financiare în lunile rămase ale acestui an extrem de dificil. De exemplu, directorul general al companiei italiene ITA, Jörg Eberhart, a prezis o scădere a capacității companiei de până la 20% între octombrie și aprilie. Discutând despre incertitudinea economică, managerul de top a subliniat: „Depinde de cum evoluează situația. Ar putea fi nevoie de asistență guvernamentală, dar încă nu știm... există prea multe variabile.”

Combinația dintre presiunea inflaționistă asupra portofelelor consumatorilor și kerosenul scump ar putea duce la prăbușirea cererii de zboruri în timpul perioadei de iarnă, în mod tradițional cea mai slabă. Evaluând riscurile pieței, Steve Saxon, partener la firma de consultanță McKinsey, a avertizat: „Sfârșitul anului ar putea fi cu adevărat dificil dacă prețurile combustibililor cresc din nou”. În opinia sa, în astfel de condiții, „iarna va fi destul de urâtă”. În acest context, Asociația Internațională a Transportului Aerian (IATA) și-a revizuit drastic previziunile anuale în timpul summitului său anual de la Rio de Janeiro, reducând profiturile globale așteptate ale industriei cu aproape jumătate - de la 43 de miliarde de dolari la 23 de miliarde de dolari. Directorul general al IATA, Willie Walsh, a declarat fără menajamente că majoritatea jucătorilor sunt în prezent nevoiți să opereze la limita marjelor. Chiar și presupunând o oarecare reducere a prețurilor până la sfârșitul anului, sectorul aviației va cheltui în total cu 100 de miliarde de dolari mai mult pe combustibil decât de obicei.

Bazându-se pe experiența pandemiei, care a învățat companiile să reducă cu atenție capacitatea, companiile aeriene dezvoltă diverse scenarii de adaptare. De exemplu, Juichi Hirasawa, CEO al companiei japoneze ANA, speră la o revenire la normal, dar și-a confirmat disponibilitatea pentru ajustări interne. Turkish Airlines, unde costul unei tone de combustibil a crescut la 1.400 de dolari, stabilește termene mult mai stricte. Președintele transportatorului, Murat Șeker, a declarat că, dacă prețurile ridicate persistă până în septembrie, vor începe anulările de rute sau reducerile de frecvență ale zborurilor. Industria a experimentat deja falimentul importantului transportator american low-cost Spirit Airlines în acest an, iar acum alte organizații vulnerabile din punct de vedere financiar sunt amenințate. Roberto Alvo, CEO al LATAM, și-a împărtășit îngrijorările: „Dacă prețurile ridicate la combustibil persistă până la sfârșitul anului, bilanțurile transportatorilor mai slabi, care deja se confruntă cu dificultăți, vor avea de suferit și mai mult.”.

Cu toate acestea, liderii pieței își mențin în continuare stabilitatea datorită cererii robuste din partea pasagerilor de la clasa business. Președintele Delta, Peter Carter, și-a exprimat încrederea în stabilitatea economiilor americane și europene: „Totul se rezumă la cerere”, a spus el. „Economia este destul de puternică, iar aceasta este una dintre poveștile nespuse... Este minunat că economiile pe care ne bazăm rămân puternice.” Luis Gallego, CEO al IAG, a împărtășit acest sentiment, raportând că cererea a rămas puternică în al treilea trimestru, fără semne de încetinire.

Compania aeriană națională Aeroflot a confirmat oficial reluarea serviciilor aeriene regulate către Emiratele Arabe Unite de la începutul verii.

ATOR News relatează detaliile noului program de zboruri . Conform programului, zborurile din Moscova vor fi operate zilnic începând cu 1 iunie, iar în iulie, frecvența va crește la două plecări pe zi. Zborurile sunt planificate să fie operate cu aeronave Boeing 737 cu fuselaj îngust

Reprezentanții industriei turismului atribuie această mișcare cererii mari nesatisfăcute. Serviciul de presă al Intourist a explicat că afluxul actual este determinat atât de călătorii de afaceri, cât și de turiștii care doresc să profite de tarifele hoteliere anormal de mici din Emiratele Arabe Unite. „Călătoria în Emiratele Arabe Unite este în prezent foarte profitabilă, deoarece de la mijlocul lunii martie, toate hotelurile de acolo oferă cele mai mici tarife de până acum”, a declarat compania.

Artur Muradyan, vicepreședinte al departamentului de Turism Internațional din cadrul Asociației Turoperatorilor din Rusia (ATOR), observă că traficul de pasageri dintre țări rămâne stabil, deoarece cetățenii nu au restricții în ceea ce privește drepturile lor de călătorie. Cu toate acestea, pentru segmentul organizat, situația rămâne critică. În timp ce călătorii independenți utilizează în mod activ agregatori străini, operatorii turistici ruși legali sunt nevoiți să aștepte ridicarea reglementărilor care interzic vânzarea de pachete turistice.

Accesibilitatea și concurența pe piață

Mai multe companii aeriene importante operează în prezent pe această rută. Intrarea Aeroflot va intensifica concurența pentru pasageri, ceea ce va avea un impact pozitiv asupra prețurilor zborurilor:

• Aeroflot: de la 22 de mii de ruble dus (pentru zborurile din iunie);
• Etihad Airways: de la 24 de mii de ruble (de la Moscova la Abu Dhabi);
• flydubai: de la 30 de mii de ruble;
• Emirates: de la 40.000 de ruble din Moscova și de la 45.000 de ruble din Sankt Petersburg.

Problemele afacerilor turistice legale

Experții intervievați numesc situația actuală ilogică și o propunere perdantă pentru companiile autohtone. Persoanele din industrie subliniază faptul că operatorii turistici au suportat cea mai mare parte a poverii financiare în timpul crizei, asigurând evacuarea și cazarea compatrioților. „În cele din urmă, singurele care pierd sunt companiile rusești legale și care respectă legea. Chiar dacă noi am fost cei care ne-am asumat responsabilitatea pentru turiști în timpul crizei: le-am plătit, le-am oferit cazare, i-am evacuat pe cheltuiala noastră și așa mai departe”, se plânge una dintre sursele publicației.

În timp ce partenerii europeni au început deja să ridice restricțiile privind excursiile în Emiratele Arabe Unite, piața rusă rămâne în suspans. Participanții la piață speră că reluarea programelor de zbor de către compania aeriană națională va semnala reluarea iminentă a vânzărilor la scară largă de pachete turistice.

Noile reglementări privind transportul aerian vor intra în vigoare în Rusia la 1 martie 2026. RIA Novosti a relatat modificările, citând deputatul Dumei de Stat, Alexander Yakubovsky, și un ordin al Ministerului Transporturilor. Modificările afectează biletele, întârzierile zborurilor și drepturile familiilor cu copii.

Transparența biletelor și a rambursărilor

Companiile aeriene sunt acum obligate prin lege să dezvăluie în avans toate condițiile de zbor. Aceasta include regulile pentru schimbul de bilete, rambursări și anulări. Acest lucru se aplică și în caz de boală și alte motive întemeiate.

Potrivit deputatului, noile reglementări vizează consolidarea protecției drepturilor pasagerilor. Transportatorii sunt obligați să ofere informații complete și clare înainte de a cumpăra un bilet.

Copii lângă părinții lor

O secțiune separată este dedicată pasagerilor cu copii. Companiile aeriene sunt acum obligate să ofere gratuit locuri copiilor sub 12 ani lângă adulții însoțitori. Această regulă este stipulată direct și nu depinde de tarif.

Întârzieri și despăgubiri

Amendamentele elimină incertitudinea juridică privind întârzierile zborurilor și introduc criterii clare pentru rambursări.

Pasagerii au dreptul la o rambursare dacă zborul lor este întârziat cu mai mult de 30 de minute față de ora înscrisă pe bilet. Responsabilitățile companiilor aeriene în cazul întârzierilor lungi sunt, de asemenea, detaliate:

• furnizarea de apă
• catering
• cazare pentru pasageri