Kamaz

Potrivit Business Online, gigantul auto KAMAZ a încheiat prima jumătate a anului 2025 cu o pierdere record conform standardelor contabile rusești - minus 20,8 miliarde de ruble.

Aceasta este o schimbare uimitoare față de profitul de 641 de milioane de dolari din aceeași perioadă a anului trecut.

Scăderea veniturilor a fost mai modestă — doar 19%, până la 127,5 miliarde de ruble — însă cheltuielile cu dobânzile s-au mai mult decât dublat, ajungând la 19,4 miliarde. Compania invocă două motive principale: o contracție accentuată de 60% pe piața camioanelor și politica „dură” a Băncii Centrale. Prin creșterea ratei dobânzii cheie, Banca Centrală a înăbușit efectiv împrumuturile contractate anterior pentru modernizare și substituirea importurilor.

Situația din cadrul Grupului KAMAZ este, de asemenea, alarmantă. Uzina de automobile Neftekamsk, parte a holdingului, a înregistrat o pierdere de 811,6 milioane de ruble, în ciuda unui profit de 90 de milioane de ruble în aceeași perioadă a anului trecut.

În contextul crizei, KAMAZ trece la o săptămână de lucru de patru zile - o măsură care va afecta companiile cu rate de utilizare scăzute. Această decizie este atribuită prăbușirii pieței de camioane, dar reflectă în mod clar stagnarea generală.

Între timp, compania își intensifică împrumuturile: în iunie, a anunțat o creștere a volumului obligațiunilor din seria BO-P15 de la 5 la 11 miliarde de ruble. O salvare pe termen scurt sau o nouă capcană a datoriilor?

Profitul net al KAMAZ PJSC pentru anul 2024 a fost de doar 731 de milioane de ruble. În 2023, această cifră a ajuns la 20,4 miliarde de ruble, reprezentând o scădere de 28 de ori, potrivit business-gazeta.ru.

Conform situațiilor financiare consolidate IFRS, scăderea profitului se datorează creșterii cheltuielilor cu dobânzile din cauza costurilor mai mari de îndatorare, precum și creșterii cheltuielilor fiscale în urma introducerii unei noi cote de impozit pe profit de 25%. Serviciul de presă al companiei a publicat aceste informații într-un comunicat oficial.

În același timp, veniturile companiei pentru 2024 au crescut cu 6,2%, ajungând la 393,6 miliarde de ruble, comparativ cu 370,3 miliarde de ruble în 2023. Această creștere a veniturilor a fost determinată de creșterea vânzărilor de camioane, autobuze, autobuze electrice și piese de schimb. Investițiile în modernizarea producției și dezvoltarea de noi modele au reprezentat 8% din veniturile totale, ceea ce este similar cu cifrele de anul trecut.

În ciuda scăderii profitului net, compania susține că rezultatele au fost așteptate și previzibile, având în vedere presiunea sancțiunilor. KAMAZ își continuă programul activ de substituire a importurilor și de modernizare a producției, precum și dezvoltarea gamei sale de modele K5. Potrivit CEO-ului companiei, Sergey Kogogin, producția de camioane din generația K5 în 2024 a crescut cu 26,5%, ajungând la 6.506 unități.

În total, KAMAZ a produs peste 54.600 de vehicule comerciale în 2024, o creștere de 3% față de anul precedent. Acestea au inclus 1.596 de autobuze, 688 de autobuze electrice, 4.368 de remorci și semiremorci, 554 de autobetoniere și 5.742 de camioane Kompas de tonaj mediu și ușor. Producția de camioane grele a ajuns la 41.677 de unități.

Cu toate acestea, situația generală de pe piața camioanelor lasă mult de dorit. Potrivit agenției de analiză Avtostat, în 2024 au fost vândute în Rusia 102.000 de camioane grele noi, o scădere de 19% față de anul precedent. În Tatarstan, vânzările au scăzut cu 24%, ajungând la 6.850 de unități. Serghei Kogoghin consideră că unul dintre motivele scăderii este politica financiară a Băncii Centrale a Rusiei, în special rata dobânzii cheie ridicată, care face ca creditele auto și leasingul să fie neprofitabile pentru clienți.

KAMAZ și-a publicat rezultatele financiare IFRS pentru prima dată din 2021 în aprilie 2024. Anterior, în 2022 și 2023, compania nu a publicat situații financiare. În ciuda rezultatelor dezamăgitoare din anul trecut, KAMAZ continuă să extindă producția și intenționează să își mențină poziția de lider pe piața camioanelor.