mașini străine

  • Prețurile mașinilor din Rusia au atins un maxim istoric

    Prețurile mașinilor din Rusia au atins un maxim istoric

    Autoritățile ruse, invocând strategia în discuție, și-au declarat intenția de a crește ponderea mașinilor produse pe plan intern la 80% până în 2035.

    Anton Alikhanov a declarat obiectivul de revenire la nivelurile de dinainte de criză și de dinainte de sancțiuni, ridicând ștacheta de la actualul 55%. Conform raportului, peste 20 de mărci operează în țară, producând peste 50 de modele. În primele zece luni, producția a ajuns la 677.000 de vehicule, în scădere cu 12% față de anul trecut. Alikhanov a atribuit acest lucru declinului pieței, unde vânzările au scăzut cu 22% din ianuarie până în octombrie.

    Sancțiuni și subutilizarea fabricilor

    Alikhanov a subliniat că industria auto a fost una dintre cele mai afectate. Aproximativ 260 de miliarde de ruble au fost alocate pentru sprijin, iar peste 80% din fabricile anterior deținute de străini au fost repornite. Capacitatea combinată a acestor instalații este de 1,6 milioane de mașini pe an, dar doar 300.000 au fost produse în primele zece luni.

    După plecarea mărcilor globale, piața a fost împărțită între companiile rusești și cele chineze. Potrivit lui Rolf, până în 2025, mărcile autohtone vor reprezenta aproximativ 32% din vânzări, în timp ce mărcile chinezești vor reprezenta aproximativ 60%. Restul va fi asigurat prin importuri paralele.

    Pentru a limita importurile și a încuraja localizarea, autoritățile au introdus o taxă de reciclare.
    Parametri cheie:
    • Legată de puterea motorului pe o scară progresivă.
    • Cotă preferențială de până la 160 CP.
    • Indexare anuală cu 10-20% începând cu 2026.

    Prețuri record și măsuri dure din partea AvtoVAZ

    Potrivit Avtostat, prețul mediu al unei mașini noi a ajuns la 3,43 milioane de ruble, cu 60% mai mare decât în ​​2021. Creșterea prețurilor a temperat cererea, în timp ce scăderea vânzărilor a redus producția. AvtoVAZ a trecut la o săptămână de lucru de patru zile și se pregătește să înjumătățească producția în 2026 și să reducă salariile.

    Maxim Sokolov a propus ca firmele de stat să își achite vehiculele produse pe plan intern, la fel ca agențiile guvernamentale, pentru a sprijini întreprinderea.

  • Rusia se întoarce în anii '90: mașinile sunt din nou lux

    Rusia se întoarce în anii '90: mașinile sunt din nou lux

    Plecarea mărcilor străine și creșterea taxelor de reciclare au transformat mașinile din nou într-un lux în Rusia. Astăzi, chiar și prețul unui Kia „economic” este comparabil cu avansul unei ipoteci într-un oraș mare. Importurile paralele nu ajută - prețurile din showroom-uri cresc vertiginos, iar mașinile importate sunt înlocuite cu mașini autohtone și chinezești de o calitate îndoielnică.

    Cumpărătorii sunt nevoiți să caute portițe de scăpare: să cumpere mașini „pentru uz personal” pentru a economisi la taxe sau să își asume riscuri cu scheme de import dubioase. În acest context, numărul tranzacțiilor frauduloase a crescut, oamenii transferând bani pentru mașini inexistente și ajungând să nu aibă nimic.

    Industria auto este în ruine

    După plecarea preocupărilor globale în primăvara anului 2022, fabricile rusești au început să-și asambleze propriile modele folosind piese străine.

    • Fosta fabrică Hyundai din Sankt Petersburg produce Solaris din kituri vechi Kia și Hyundai și va trece în curând la Chery.
    • Fabrica Nissan aparține acum AvtoVAZ și produce mașini sub marca Xcite bazate pe modelul chinezesc Chery Tiggo 7 Pro.
    • Uzina Toyota trebuia să producă Aurus, dar lansarea a fost amânată.

    Volkswagen, BMW, Mercedes-Benz, Honda, Renault, Mazda, Suzuki, Volvo, Jaguar Land Rover și altele au părăsit țara. Unii și-au vândut afacerile simbolic - pentru 1 rublă sau 1 euro - cu dreptul de a se întoarce după război.

    Importuri prin „poarta gri”

    Ministerul Industriei și Comerțului a permis importurile paralele, dar acest lucru s-a dovedit temporar. Aproape toate mărcile, cu excepția Renault, pot fi importate prin noile canale, deoarece AvtoVAZ s-a angajat să le deservească singură. Cu toate acestea, antreprenorii ruși se tem de concurență și încearcă să limiteze importul chiar și al mărcilor străine mai scumpe.

    Pentru a ocoli aceste bariere, rușii cumpără mașini de la persoane fizice care le înmatriculează „pentru ei înșiși”. Acest lucru le permite să plătească o taxă de reciclare de doar 3.400 de ruble în loc de sute de mii. Dar acum guvernul discută introducerea unei taxe similare pentru persoane fizice, astfel încât banii să poată fi folosiți pentru a oferi subvenții și beneficii veteranilor de război și persoanelor cu dizabilități.

    Prețurile cresc, încrederea scade

    Potrivit The Insider, prețurile mașinilor au crescut cu 30-50% în primul an de război, iar până în 2025 vor fi ajuns la de 1,5-2 ori mai mari decât nivelurile de dinainte de război. Toyota Corolla a crescut în preț cu 16%, Camry cu 63%, iar Land Cruiser 300 cu 118%.

    Nici măcar deprecierea dolarului nu a salvat situația. Dealerii recunosc: mașinile pur și simplu nu se vând. Depozitele sunt pline cu stocuri din anii precedenți, iar pentru a le vinde, trebuie să scadă prețurile. Dar chiar și după reduceri, prețul unei mașini second-hand este uneori la fel de mare ca prețul unei acțiuni dintr-un apartament.

    Escroci și înșelăciuni „oneste”

    Serviciul Vamal Federal raportează că escrocii înregistrează companii fictive, promit să livreze mașini la un preț redus, percep plata în avans și dispar. În unele cazuri, contractele cu dealerii auto conțin și capcane - de exemplu, taxele obligatorii de reciclare de sute de mii de ruble sunt specificate cu litere mici.

    Alexander, un cumpărător din Lyubertsy, a declarat pentru The Insider că a comandat o Toyota din Emiratele Arabe Unite pentru 1,8 milioane de ruble și a primit-o câteva luni mai târziu. Dar nu toată lumea este la fel de norocoasă: unii așteaptă ani de zile, alții pierd bani sau primesc o mașină fără „pachetul de iarnă”.

    Între speranță și nostalgie

    Dealerii auto raportează o scădere a vânzărilor. Ratele dobânzilor bancare au crescut, creditele au devenit neprofitabile, iar mulți așteaptă revenirea mărcilor coreene și japoneze. Companiile dau de înțeles că nu vor reveni decât după război.

    Între timp, cota de piață a mașinilor chinezești a depășit 55% și ar putea ajunge la 65% până la sfârșitul anului 2025. Rușii se întorc la o eră a compromisului: când există opțiuni, dar nu există o alternativă reală.