Dubai

Procurorul general al Emiratelor Arabe Unite, Hamad Seif al-Shamsi, a declaratcă incidentul de la bordul unui zbor Flydubai de la Dubai la Tel Aviv a fost clasificat drept tentativă de atac terorist.

Potrivit anchetatorilor, copilotul l-a rănit pe căpitanul aeronavei, Smit Machchhar, cu un topor de urgență, care este păstrat în cabină din motive de siguranță, și a încercat să preia controlul avionului de pasageri. Relatările anterioare din mass-media au sugerat că s-a folosit un cuțit, dar oficialii au confirmat utilizarea echipamentului specializat de salvare în caz de urgență.

Incidentul a avut loc pe 30 septembrie, când un avion de pasageri a trimis un semnal de primejdie și a efectuat o aterizare de urgență pe aeroportul Tabuk din Arabia Saudită. Tentativa atacatorului de a devia avionul a fost zădărnicită de pasagerii aflați la bord, care au reușit să-l imobilizeze pe atacator și să ajute la aterizarea aeronavei. Atacatorul a fost ulterior reținut de autoritățile saudite și extrădat în Emiratele Arabe Unite pentru investigații, iar Flydubai a anunțat suspendarea temporară a zborurilor către Israel.

Originile suspectului și problemele legate de autorizația de securitate

Conform unor surse media internaționale, inclusiv ABC News, CNN, Associated Press și Reuters, suspectul este un cetățean omanez în vârstă de 29 de ani, pe nume Hamam al-Hammami. Acesta a absolvit un curs de învățământ la distanță de trei ani la Buckinghamshire New University din Marea Britanie, unde va obține o diplomă în managementul aviației în 2023, fără a finaliza pregătirea de zbor. Sursele menționează că al-Hammami a trăit o parte semnificativă a vieții sale în afara Omanului și ar putea avea dublă cetățenie.

În 2024, suspectul se antrena ca pilot de clasa a XII-a la Oman Air, dar a fost suspendat din funcție după ce a vizitat site-uri de internet radicale și a descoperit materiale extremiste. Ulterior, a fost transferat într-o poziție administrativă, apoi a demisionat și a lucrat la Royal Air Maroc înainte de a se alătura Flydubai acum opt luni. Anchetatorii investighează de ce compania aeriană nu a efectuat o verificare a antecedentelor pilotului din Oman și cum i s-a permis unei persoane cu opinii radicale documentate să opereze un zbor către Tel Aviv.

Evaluările autorităților și progresul anchetei

Al-Hammami cooperează în prezent cu anchetatorii și recunoaște că scopul său era să prăbușească avionul în Israel. Surse diplomatice din Golful Persic subliniază că anchetatorii investighează posibilele legături ale pilotului cu grupuri extremiste sau dovezi ale radicalizării sale independente.

Oficialii israelieni au emis un răspuns dur la incident. Ministrul Apărării, Israel Katz, a descris incidentul drept o „tentativă de atac terorist jihadist”, în timp ce prim-ministrul Benjamin Netanyahu a menționat că suspectul a fost expus ideologiei islamiste radicale. Ancheta privind motivele procesului de verificare eșuat al companiei aeriene este în curs de desfășurare.

Autoritățile israeliene investighează posibilitatea ca copilotul avionului FlyDubai să fi plănuit să izbească avionul de o clădire înaltă.

Meduza relatează despre principala linie de anchetă a incidentului, citând o publicație din The Telegraph . Potrivit unei surse care citează surse bine informate, un atac terorist similar evenimentelor din 11 septembrie 2001, din Statele Unite, este în prezent una dintre principalele teorii urmărite de agențiile de investigații.

Posibile ținte și cronologia atacului

Conform mai multor surse, ținta probabilă a atacatorului era un zgârie-nori din Tel Aviv. O sursă a explicat direct natura presupusului plan: „Se crede că a fost un scenariu de tip 11 septembrie: copilotul îl ucide pe căpitan și prăbușește avionul în Israel, luând cu el toți pasagerii, majoritatea israelieni.”.

Un incident periculos a avut loc în după-amiaza zilei de 30 septembrie la bordul unui zbor FlyDubai de la Dubai la Tel Aviv. În timpul zborului, copilotul l-a înjunghiat pe căpitan. În urma acestui atac, avionul a pierdut rapid altitudine și a fost aproape de prăbușire.

Salvarea avionului de pasageri și evaluările oficiale

Tragedia a fost evitată datorită acțiunilor rapide ale celor aflați la bord. Mai mulți pasageri au reușit să intre în cockpit și să-l neutralizeze pe atacator. Piloții din echipajul de salvare, care călătoreau ca pasageri în cabină, au preluat apoi controlul aeronavei. Aceștia au reușit să aterizeze în siguranță în Arabia Saudită.

Conducerea agenției de securitate a publicat deja evaluarea incidentului. Ministrul Apărării, Israel Katz, a subliniat în special că, conform informațiilor preliminare, incidentul a fost o „tentativă de atac terorist jihadist”.

Operatorul portuar DP World, cu sediul în Dubai, intenționează să lanseze construcția la scară largă a unui nou hub de ape adânci pe coasta de est a Emiratelor Arabe Unite pentru a redirecționa complet fluxurile de marfă departe de Strâmtoarea Hormuz.

Dezvoltarea acestui proiect strategic a fost relatată de publicația de afaceri rusă Kommersant, citând o investigație a Financial Times și informații din surse anonime bine informate. Conform planurilor companiei, noul centru de transport va fi amplasat pe coasta Emiratului Fujairah, în Golful Oman, în Marea Arabiei. Această schemă va permite importul și exportul de containere fără a fi nevoie ca navele să intre în apele volatile ale strâmtorii, cu transportul ulterior al mărfurilor pe șosea către Dubai, Abu Dhabi și țările vecine din Golf.

Cauzele crizei logistice din Jebel Ali

Nevoia urgentă de a găsi rute alternative a apărut din cauza deteriorării critice a situației geopolitice și a escaladării conflictului dintre SUA și Iran. Din punct de vedere istoric, principalul hub regional al DP World a fost portul Jebel Ali din Dubai, dar conexiunea sa cu oceanul deschis depinde în întregime de navigația prin Strâmtoarea Hormuz. Observatorii notează că activitatea de la Jebel Ali, considerat cel mai mare port de containere din regiune, a scăzut vertiginos cu 90-95%. Această prăbușire a avut loc după ce Iranul a închis complet strâmtoarea la sfârșitul lunii februarie, ca răspuns la atacurile comune americano-israeliene, paralizând efectiv rutele de transport tradiționale și forțând operatorul să caute alternative de urgență.

Progresul negocierilor și termenele de implementare

În prezent, conducerea gigantului portuar poartă discuții cu ușile închise cu oficialii guvernului din Fujairah. Surse apropiate discuțiilor indică faptul că structura financiară și parametrii preciși ai viitorului acord nu au fost încă finalizați, dar construcția instalației ar putea fi finalizată în următoarele optsprezece luni. Reprezentanții DP World au preferat să se abțină de la dezvăluirea detaliilor specifice ale activității lor pe coasta Fujairah, dar au recunoscut oficial existența unei strategii anticriză, afirmând că „se elaborează planuri de diversificare a transportului maritim pentru a depăși criza actuală”. Crearea unui „nou port maritim multifuncțional și a unui nou terminal” are scopul de a diversifica în sfârșit riscurile și de a elibera Dubaiul de dependența sa critică de o singură cale navigabilă.

Parametrii cheie și calendarul proiectului

• Obiectiv principal: Ocolirea completă a vulnerabilei Strâmtoare Hormuz.
• Noua locație: Litoralul Emiratului Fujairah, cu acces direct la Golful Oman și la oceanul deschis.
• Amploarea pagubelor: o scădere de 90-95% a traficului de marfă în portul principal Jebel Ali din cauza sancțiunilor iraniene și a închiderii rutelor.
• Coridorul terestru: Containerele vor fi descărcate pe coasta de est a Emiratelor Arabe Unite și livrate consumatorilor finali din Dubai și țările vecine cu camionul.
• Perioada de prognoză: Finalizarea tuturor lucrărilor de construcție și instalare la noua instalație este preconizată în termen de 18 luni.

Dubai intenționează să digitalizeze 90% din toate plățile până la sfârșitul anului 2026, relatează . Acest lucru a fost afirmat într-un comunicat al serviciului de presă al guvernului emiratului.

Curs de schimb pentru plățile fără numerar

Autoritățile au anunțat că 90% din plățile din sectoarele public și privat vor fi fără numerar. Aceasta înseamnă eliminarea completă a bancnotelor și monedelor din tranzacțiile zilnice.

Strategia de tranziție la plăți fără numerar a fost anunțată pentru prima dată în 2024. Scopul său este de a transforma Dubaiul într-un oraș fără numerar.

Tehnologie și ambiție

Pentru a implementa planul, utilizați:

• aplicații bancare și de plată
• cărți
• soluții viitoare bazate pe inteligență artificială

Autoritățile speră să consolideze poziția Dubaiului ca centru global pentru inovația financiară și lider în economia digitală.

Povestea lui Eppinger

Conform ft.com , traderul Christopher Eppinger, în vârstă de 30 de ani, a reușit să câștige peste 250 de milioane de dolari prin revânzarea petrolului rusesc între 2022 și 2025. A început să tranzacționeze la doar 27 de ani și a devenit rapid unul dintre cei mai tineri participanți la piață. Născut în 1994 într-o familie de imigranți sovietici din apropierea orașului Hamburg, a efectuat un stagiu de practică la KazMunaiGas la 21 de ani, iar la 23 de ani, în numele Select Energy, a plecat în Kazahstan pentru a construi o afacere de rafinare, primind 1 milion de dolari sub conducerea sa.

După începerea războiului, marii jucători occidentali au abandonat piața rusă. El subliniază că plafonarea prețurilor i-a făcut posibilă munca: „Dacă ar fi existat un embargou complet, nu aș fi făcut asta - atunci aș fi fost un criminal.” El susține că toate tranzacțiile CE Energy au fost sancționate și că, în februarie 2025, toate activitățile cu petrolul rusesc au încetat.

Oferte, riscuri și lacune

În 2021, s-a mutat la o casă de tranzacționare din Dubai și a început să furnizeze combustibili alternativi către Uniper prin intermediul M&M. A câștigat „primul său milion” prin intermediul acestor scheme. Furnizorii ruși vindeau adesea petrol pe credit, deschizând ușa pentru companii mici care operau fără capital de lucru propriu. Unul dintre cele mai riscante episoade a avut loc atunci când Uniper a refuzat să accepte 98.000 de tone de păcură, suspectând originea sa rusească. A ajuns să datoreze furnizorului aproape 100 de milioane de dolari, iar nava a stat pe loc, pierzând zeci de mii de dolari pe zi. Doar avocații de la Latham & Watkins și documentele pe care le-au pregătit au salvat tranzacția.

Ulterior, a abandonat livrările directe și a început să lucreze prin Tejarinaft, oferind transporturi de păcură „amestecată” acceptate de Uniper și Vitol. CE Energy a vândut zeci de mii de tone de combustibil clienților din Nigeria, Spania, China, Emiratele Arabe Unite, Malaezia, Brazilia și Bahamas. El subliniază că fiecare transport cu certificat rusesc a fost vândut strict sub plafonul prevăzut. CE Energy a furnizat motorină către Raízen în Brazilia, iar Vitol a primit sute de mii de tone de păcură, unele direct din porturile rusești.

Viața și planurile

Biroul său este iPhone-ul său. „Mă trezesc, alerg, sun, țip în pădure la telefon... e perfect”, spune el. Locuiește într-o vilă de 14 milioane de euro lângă Cannes, a cumpărat proprietăți imobiliare scumpe și se gândește să cumpere o insulă în Emirate. Și-a oprit afacerea la începutul anului 2025, când administrația Biden a impus sancțiuni comercianților din Dubai. Acest lucru a semnalat că plafonarea prețurilor nu mai garanta siguranța. „Nu mi-e rușine. Totul era legal. Sursa mea de venit este petrolul rusesc și nu ascund asta”, notează el. Acum speră să obțină linii de credit și să ducă CE Energy „la nivelul următor”.