Sancțiuni

Prăbușirea prețurilor petrolului rusesc la 40 de dolari pe baril și sub el, cauzată de înăsprirea sancțiunilor americane, a declanșat un val de falimente în sectorul extractiv.

despre problemele industriei relatează . Companiile mici care operează în principalele regiuni producătoare de petrol ale țării au fost cel mai grav afectate. Unul dintre cele mai mediatizate cazuri ar putea fi falimentul First Oil, grupul petrolier deținut de fostul acționar SIBUR, Yakov Goldovsky. Potrivit ziarului, banca de stat VTB intenționează să depună cererea de faliment. Compania, care produce în districtul autonom Hanty-Mansi, a acumulat datorii de aproximativ 6 miliarde de ruble și nu își poate onora obligațiile.

Penalizări, reduceri și pierderi

First Oil deține mai multe zăcăminte cu rezerve totale de 14 milioane de tone și produce aproximativ 500.000 de tone anual. O sursă din Kommersant a relatat că situația companiei se înrăutățise deja în timpul pandemiei, iar noile sancțiuni americane și reducerile de prețuri impuse de până la 30 de dolari pe baril au subminat și mai mult afacerea. Datoria creditorilor a crescut și au apărut dificultăți de plată.

La sfârșitul anului 2025, compania petrolieră Yangpur, care reprezenta interesele Belarusneft în Rusia, a fost declarată falimentară. Anterior, compania petrolieră Astrakhan și compania petrolieră Gorny fuseseră declarate falimentare în urma unor reclamații din partea serviciului fiscal. În ianuarie, Banca de Credit din Moscova a cerut aproximativ 7 miliarde de ruble de la proprietarii uneia dintre entitățile falimentare.

Jumătate din industrie este pe pierdere

Analistul Vladimir Chernov de la Freedom Finance observă că veniturile din exporturi sunt în scădere, în special pentru proiectele cu costuri ridicate. Potrivit Rosstat, jumătate din companiile de petrol și gaze ale țării sunt neprofitabile: din ianuarie până în noiembrie, pierderile combinate s-au ridicat la 575 de miliarde de ruble. Profiturile companiilor rămase s-au înjumătățit cu peste jumătate, ajungând la 3 trilioane de ruble în ultimele 11 luni.

Potrivit Băncii Centrale, băncile au restructurat împrumuturi în valoare de 2,7 trilioane de ruble pentru industria petrolului și gazelor. În ceea ce privește volumul și cota de piață - aproape 20% - sectorul a devenit liderul economiei. Fostul vicepreședinte al Bank of America, Craig Kennedy, avertizează: „Industria petrolieră alunecă în criză, iar ultimele sancțiuni vor accelera acest proces”. Cu prețurile petrolului care oscilează în jurul valorii de 40 de dolari, jumătate din zăcăminte sunt neprofitabile, iar doar proiectele cu scutiri de taxe rămân profitabile. Surse Reuters au remarcat că proiectele neprofitabile pierd aproximativ 5 dolari pe baril.

Situația este complicată și mai mult de căutarea cumpărătorilor: în afară de China și, într-o oarecare măsură, India, puțini sunt dispuși să riște să tranzacționeze petrol sancționat. Reducerile sunt în creștere, dar cererea este limitată, ceea ce sporește presiunea asupra industriei.

rezultatele Jocurilor Olimpice de Iarnă din Italia descrie ca o lovitură dată calităților sportive ale Rusiei: 13 sportivi neutri și o medalie de argint, egalând recordul stabilit la Paris. Norvegia a câștigat clasamentul general cu 41 de medalii (18-12-11), Statele Unite au terminat pe locul doi cu 33 de medalii (12-12-9), câștigând prima lor medalie de aur la hochei în 46 de ani. Olanda a terminat pe locul trei cu 20 (10-7-3), iar Italia a terminat pe locul patru cu 30 (10-6-14).

O medalie și o dispută privind jurizarea

Singura medalie de argint a lui Nikita Filippov a fost obținută în noua disciplină olimpică a schi-alpinism. În finala sprint, a înregistrat timpul de 2:35.55, pierzând 1.52 secunde în fața spaniolului Oriol Cardona Coll. El a comentat pe scurt succesul său: „Un om a spus, un om a făcut”. Ministrul sportului, Mihail Degtyarev, a anunțat ulterior că Filippov va primi titlul de Maestru Emerit al Sportului.

La patinaj artistic, Petr Gumennik și Adelia Petrosyan s-au clasat pe locul șase. Gumennik a acumulat 271,21 puncte în programul său combinat - cel mai bun rezultat al sezonului, reușind cinci sărituri în patru - iar Tatyana Tarasova a numit jurizarea „rușinoasă”. Dmitri Peskov, citându-o pe Tatyana Navka, a declarat că Gumennik ar fi putut fi în primii trei „dacă juriul ar fi fost altul”. Patinatorul însuși a explicat că la competițiile internaționale, ei evaluează „nu doar performanța ta specifică, ci și toate performanțele tale anterioare, ratingul tău, experiența ta, consecvența ta”.

Schi fără medalii și scandalul echipamentului

Pentru prima dată în istorie, schiorii ruși au rămas fără medalie olimpică. Saveliy Korostelev a terminat pe locul patru la skiatlon și pe locul cinci la proba de 50 km și a numit maratonul cel mai greu din viața sa, subliniind că „a murit” după el. Remarca sa, „Fără prezervative, fără smartphone-uri”, a fost un răspuns remarcabil la lipsa prezervativelor gratuite în sat și la neprimirea smartphone-urilor Samsung promise pentru olimpicii ruși. Darya Nepryaeva a terminat pe locul 11 ​​la clasica de 50 km, dar a fost descalificată din cauza unei opriri la boxe: a intrat în boxele greșite și a pus schiurile germancei Katharina Henning. Ulterior, s-a apărat susținând că este încrezătoare în numărul ei de start: „Saveliy [Korostelev] avea numărul de start 12, așa că trebuie să mă fi gândit la el.” <…> Și eu eram sigură că aveam numărul 12, așa că nu a existat nicio îndoială când am intrat la boxe și mi-am schimbat schiurile.” Ea a adăugat că a fost cuprinsă de panică și a recunoscut că îi era „foarte rușine”.

„Este un dezastru” și efectul plecării: medalii pentru foștii ruși

Textul menționează că peste 30 de sportivi ruși au concurat pentru alte țări, cel mai mare număr la patinaj artistic (18). Doi medaliați au câștigat: Vladimir Semirunniy (Polonia) a câștigat argintul la 10.000 m, iar Anastasia Meteolkina (Georgia) a câștigat argintul la perechi cu Luka Berulava; aceasta a fost prima medalie a Georgiei la Jocurile Olimpice de Iarnă. În acest context, evaluările din țară au fost împărțite: Dmitri Guberniev a spus că „niciunul dintre sportivii ruși nu a dezamăgit”, Svetlana Zhurova a numit întrebarea „filosofică” și a subliniat importanța „de a-și face un nume”, iar Dmitri Vasiliev a dat un verdict dur: „Acesta este un dezastru, într-adevăr”, adăugând că „aceasta este o rușine pentru mișcarea olimpică internațională... și pentru [fostul președinte al CIO], domnul Thomas Bach”. Alexei Yagudin a cerut „să se dea jos ochelarii roz”, iar Irina Slutskaya a rezumat: „Încă există un gust neplăcut”, dar „ne bucurăm că am participat”.

Conform guvernamental , autoritățile ruse au decis să majoreze în mod neașteptat tarifele feroviare pentru a salva Căile Ferate Ruse, care se află într-o criză financiară profundă.

Începând cu 1 martie 2026, costurile transportului de mărfuri vor crește cu 1% din cauza introducerii unui „coeficient crescător”, care, conform documentului, este necesar „pentru finanțarea măsurilor de compensare a cheltuielilor legate de asigurarea securității transporturilor”. Această măsură face parte din măsurile de sprijin de urgență pentru monopol, care se confruntă cu scăderea traficului, pierderi și datorii record.

De la începutul războiului, Căile Ferate Ruse au pierdut 14% din traficul de marfă, au acumulat datorii de aproximativ 4 trilioane de ruble și au înregistrat prima pierdere netă de la pandemie. În primele nouă luni ale acestui an, compania a înregistrat un deficit de 4,4 miliarde de ruble, a început să concedieze personal și să plaseze angajații în concediu fără plată. În același timp, programul său de investiții a fost redus drastic: în 2026, acesta se va ridica la 713,6 miliarde de ruble, în scădere de la 890,9 miliarde în anul precedent și 1,5 trilioane de ruble în 2024.

Măsuri de salvare de urgență și recunoașterea crizei

La sfârșitul anului trecut, conducerea Căilor Ferate Ruse a solicitat guvernului să aloce 200 de miliarde de ruble din Fondul Național de Bunăstare pentru achitarea împrumuturilor și stabilizarea finanțelor. Cu toate acestea, Ministerul Finanțelor a aprobat doar 65 de miliarde de ruble, semnificativ mai puțin decât suma solicitată. Drept urmare, autoritățile au început să caute alte mijloace de sprijin, inclusiv creșterea tarifelor și pregătirea unui pachet de ajutor la scară largă. Serghei Aleksașenko, cercetător senior la Centrul NEST, a declarat: „Căile Ferate Ruse au dat practic faliment și nu au nicio șansă să iasă din groapă.” El estimează că creșterea tarifelor va ajuta la distribuirea poverii financiare între întreprinderi și transportatori. Conform calculelor Reuters, acest lucru va genera venituri suplimentare de aproximativ 22,3 miliarde de ruble pentru companie.

Vânzări de active și reducerea costurilor

Guvernul pregătește un program de sprijin în valoare de 1,3 trilioane de ruble pentru Căile Ferate Ruse, care include restructurarea datoriilor și vânzarea de active. Mai exact, compania a fost obligată să vândă zgârie-norii cu 62 de etaje din orașul Moscova, achiziționat în 2024 pentru 193,1 miliarde de ruble. Clădirea Gării Rijski din Moscova va fi, de asemenea, scoasă la vânzare. Aceste măsuri fac parte dintr-un program anticriză la scară largă, menit să prevină o deteriorare suplimentară a situației financiare a companiei. Reducerile de investiții, creșterile de tarife și vânzările de proprietăți evidențiază amploarea crizei cu care se confruntă cel mai mare monopol de transport din țară.

Turiștii ruși și-au schimbat dramatic preferințele atunci când zboară în străinătate, alegând din ce în ce mai mult companii aeriene străine. Conform unei analize a statisticilor aeroporturilor rusești și a declarațiilor participanților la piață, interesul pentru transportatorii străini a crescut exponențial, iar echilibrul de putere dintre companiile aeriene rusești și cele străine s-a apropiat de paritate.

Creșterea ponderii companiilor aeriene străine a început după sancțiuni

Directorul general al Aeroflot, Serghei Aleksandrovski, a declarat că companiile aeriene străine au „capturat” 47% din zborurile internaționale și au crescut traficul de pasageri cu un sfert în 2025. Cu toate acestea, statisticile arată o tendință mai moderată. În realitate, ponderea transportatorilor străini a crescut de la 43,5% la 46,3% pe parcursul anului, o creștere de 2,8 puncte procentuale, în timp ce traficul de pasageri a crescut cu 15,6%, ajungând la 24,4 milioane de pasageri. O schimbare bruscă a avut loc încă din 2022, pe fondul sancțiunilor. Atunci, ponderea companiilor aeriene străine s-a dublat - de la 19,2% la 38,5% - în timp ce traficul de pasageri a crescut de la 3,1 milioane la 6,25 milioane de pasageri. Creșterea a continuat în anii următori, deși într-un ritm mai lent: 40% în 2023, 20,6% în 2024 și 15,6% în 2025. În prezent, companiile aeriene rusești au transportat 27,4 milioane de pasageri, în timp ce companiile aeriene străine au transportat 24,4 milioane, indicând o cotă de piață aproape egală.

Turiștii aleg zboruri străine din cauza lipsei de avioane

Preferințele rușilor s-au schimbat semnificativ. Indicele preferințelor pentru companiile aeriene străine a crescut de la 0,33 în 2019 la 0,62 în 2025. Aceasta înseamnă că, dacă anterior doar trei din zece turiști alegeau companii aeriene străine, acum cifra este de șase.

Motivul principal, însă, nu a fost concurența agresivă, ci lipsa aeronavelor în rândul companiilor aeriene rusești. Când transportatorii interni aveau flote suficiente în 2019, majoritatea pasagerilor au preferat zborurile lor. Reducerea numărului de aeronave disponibile a schimbat situația și i-a obligat pe călători să caute opțiuni alternative.

Restricțiile impuse companiilor aeriene străine vor afecta puternic pasagerii

Experții pieței turistice avertizează asupra consecințelor posibilelor restricții. Artur Muradyan, vicepreședintele Asociației Turoperatorilor din Rusia (ATOR), a declarat: „Lipsa concurenței duce întotdeauna la prețuri mai mari. Închiderea artificială a zborurilor către transportatorii străini este inacceptabilă; oamenii obișnuiți vor avea de suferit.” El a adăugat că restricțiile ar crește direct prețurile biletelor.

Turismul de intrare va fi, de asemenea, în pericol, deoarece turiștii străini folosesc din ce în ce mai mult companiile aeriene din țările lor de origine. Companiile aeriene străine colaborează activ cu operatorii turistici și oferă locuri pe zborurile Turkish Airlines, flydubai și Oman Air. Retragerea lor ar putea priva piața de rute și parteneriate stabile, forțând aeroporturile să majoreze tarifele, ceea ce ar crește și prețurile biletelor pentru pasageri.

Bugetul rus s-a confruntat cu o scădere accentuată a veniturilor din petrol și gaze. Potrivit Lenta.ru , care citează date de la Ministerul Finanțelor, veniturile în ianuarie 2026 au totalizat doar 393,3 miliarde de ruble - mai mult de jumătate din suma din anul precedent. În acest context, analiștii avertizează deja asupra unei posibile creșteri accentuate a deficitului bugetar, care ar putea ajunge la trilioane de ruble.

Principalul eșec este taxa pe producția de petrol

Principalul motiv al scăderii a fost prăbușirea veniturilor din impozitul pe extracția de minerale. Potrivit Ministerului Finanțelor, impozitul pe extracția de minerale pentru petrol a scăzut de la 840,4 miliarde de ruble în ianuarie 2025 la 331,9 miliarde de ruble în ianuarie 2026, o scădere de 61%. Cu toate acestea, expertul Vladimir Bobylev a explicat că scăderea producției nu a fost cauza. El a afirmat că „producția a rămas aproximativ la aceleași niveluri”, dar factorul cheie a fost scăderea prețurilor petrolului și fluctuația cursului de schimb al rublei. Bobylev a menționat că impozitul depinde direct de prețul în dolari al petrolului și de cursul de schimb al rublei. În plus, situația este agravată de sancțiunile și reducerile pe care companiile rusești sunt obligate să le ofere. El a subliniat că „reducerile la Ural ajung la 12 dolari pe baril, iar la ESPO, la 14 dolari”, rezultând în vânzarea semnificativ mai ieftină a petrolului, o parte din profit mergând către intermediari și companii de transport.

India se îndepărtează și escaladează criza

O lovitură suplimentară ar putea veni din reducerea achizițiilor de petrol rusesc de către India, care consumă aproximativ 19% din producție. Potrivit lui Bobylev, chiar dacă China achiziționează o parte din volume, pierderile nu vor fi compensate integral. El a explicat: „China va prelua o parte din volumele de petrol rusesc neconsumate de India, dar cu siguranță nu pe toate”, adăugând că acest lucru va duce inevitabil la o reducere a veniturilor bugetare și a oportunităților de investiții pentru companiile petroliere. Companiile caută deja rute alternative de aprovizionare prin țări terțe, inclusiv Indonezia, dar astfel de scheme necesită costuri suplimentare și noi reduceri. Acest lucru reduce și mai mult veniturile și crește presiunea asupra bugetului.

Deficitul crește, autoritățile se bazează pe datorii

Analiștii ACRA prevăd că bugetul ar putea pierde până la 1,64 trilioane de ruble, deficitul ajungând la 5,17–6,35 trilioane de ruble. Presa străină, citând surse apropiate guvernului, citează cifre și mai alarmante - un deficit de până la 10,3 trilioane de ruble. Mai mult, Ministerul Finanțelor a făcut deja erori semnificative de prognoză: în 2025, deficitul real s-a dovedit a fi de aproape cinci ori mai mare decât cel proiectat.

Pentru a compensa pierderile, guvernul își mărește împrumuturile. Randamentul obligațiunilor guvernamentale ajunge la peste 15% pe an, ceea ce le face atractive pentru investitori. Acest lucru permite finanțarea cheltuielilor prin creșterea datoriei guvernamentale, dar crește povara financiară asupra bugetului în viitor.

Conform Agenției , Ural Airlines lansează un program de prelungire a duratei de viață a aeronavei Airbus A320. Proiectul prevede operarea aeronavei peste 96.000 de ore de zbor.

Lucrările vor fi efectuate în propriul centru tehnic. Compania a declarat că „nu există programe complete comparabile în țară”. Programul implică dezasamblarea și reasamblarea completă a aeronavelor. Specialiștii vor diagnostica și repara fuselajele. De asemenea, este planificată crearea de ateliere pentru repararea sistemelor cheie. Compania a numit acest lucru „un pas major înainte pentru întreaga industrie aeronautică internă”.

Reparațiile fără producător ridică îngrijorări în rândul experților

Jurnalistul aviatic Andrei Menșenin a declarat că o astfel de muncă prezintă riscuri. El a menționat că reparațiile efectuate în centre necertificate sunt periculoase. Acest lucru deviază aeronavele de la standardele internaționale de siguranță. Producătorul nu este implicat în acest proces.

Expertul în aviație Vadim Lukașevici a fost mai direct. El a amintit de aterizările de urgență ale Airbus A320 din 2018 și 2023. Pe atunci, avioanele trebuiau demontate pentru transport. El a scris: „Nu putem decât spera că acest «mare pas înainte» se va face fără pierderi de vieți omenești”.

Sancțiunile și deficitul de aeronave obligă la căutarea unor alternative

Programul este lansat pe fondul sancțiunilor și al penuriei de piese de schimb. Rusia a solicitat anterior OACI să relaxeze restricțiile. Propunerea implica întreținerea a peste 700 de aeronave Boeing și Airbus. Planul de înlocuire a flotei străine cu aeronave produse pe plan intern eșuează.

Potrivit Reuters, în 2025 a fost livrată o singură aeronavă. Planul prevedea 15 noi avioane de linie. Acest lucru a crescut dependența de aeronavele străine mai vechi, forțându-le să opereze mai mult decât se aștepta.

Numărul defecțiunilor și încălcărilor a crescut brusc

Statisticile confirmă înrăutățirea situației. Potrivit Novaya Gazeta Evropa și Aviaincident, numărul incidentelor s-a cvadruplat. În 2025, au fost înregistrate aproximativ 800 de defecțiuni. Acest lucru a dus la perturbări pe scară largă ale zborurilor.

În ianuarie 2026, au avut loc patru aterizări de urgență într-o săptămână. Cauza a fost probleme tehnice. Vladimir Kovalsky, șeful Autorității de Supraveghere a Aviației de Stat, a declarat o „problemă sistemică”. El a raportat înregistrări de întreținere falsificate și reparații neautorizate.

Potrivit acestuia, 480 de aeronave au fost imobilizate la sol între 2023 și 2025. Aceasta reprezintă aproximativ jumătate din întreaga flotă. Autoritatea de reglementare a înregistrat o scădere a standardelor de siguranță, ceea ce confirmă criza din aviația civilă rusă.

Conform estimării preliminare a Ministerului Finanțelor, bugetul federal al Rusiei a încheiat luna ianuarie cu un deficit de 1,7 trilioane de ruble. Aceasta este o sumă mai mare decât deficitul din ianuarie 2025, rămânând în același timp la 0,7% din PIB. În același timp, se înregistrează o scădere a veniturilor, în principal din petrol și gaze.

Veniturile scad mai repede decât cheltuielile

Veniturile bugetare totale în ianuarie s-au ridicat la 2,3 trilioane de ruble, în scădere cu 11,6% față de anul precedent. Veniturile din petrol și gaze s-au înjumătățit. Datele Ministerului Finanțelor citează principalul motiv al acestei scăderi ca fiind scăderea prețurilor petrolului.

Între timp, cheltuielile nu au crescut nici măcar nominal. Această tendință reflectă modelul observat la începutul anului trecut. Aceasta mută atenția de la cheltuieli la problema deficitului de venituri.

Petrolul, principala amenințare

Sofia Donetsk, economistul-șef al T-Investments, notează că deficitul actual reprezintă un „deficit de venituri”. Potrivit acesteia, veniturile din sectorul alocat petrolului și gazelor cresc cu mai puțin de 5%. Aceasta reflectă o creștere economică nominală slabă.

Creșterea TVA-ului a susținut parțial bugetul. Importurile și cotele de impozitare mai mari au contribuit. Cu toate acestea, acest lucru nu a fost suficient pentru a compensa scăderea veniturilor din petrol și gaze.

Fondul Național de Asistență Socială și decizii dificile care urmează

Ministerul Finanțelor a planificat un deficit de mai puțin de 2% din PIB pentru întregul an. Dacă prețurile petrolului rămân scăzute, acestea s-ar putea apropia de nivelul de anul trecut. Donețk subliniază că problema nu este dimensiunea deficitului în sine.

Riscul principal este epuizarea Fondului Național de Asistență Socială și necesitatea unor noi soluții. Aceasta ar putea însemna reduceri de cheltuieli sau o revizuire a regulii fiscale. Deocamdată, aceste întrebări rămân deschise, iar petrolul rămâne principalul factor de incertitudine.

Vânzarea aeroportului Domodedovo este încă un exemplu al modului în care „naționalizarea militară” din Rusia nu aduce beneficii bugetului, potrivit unui raport al Novaya Gazeta Evropy dedicat tranzacției. În loc să fie alimentat trezoreria, activul a ajuns la acoliții lui Vladimir Putin, iar promisiunile fiscale ale guvernului au rămas din nou pe hârtie.

De-a lungul anilor de război, Parchetul General a confiscat sau cere confiscarea unor active private în valoare de trilioane de ruble. Domodedovo a devenit unul dintre cele mai mari trofee ale acestei redistribuiri. Oficial, confiscarea a fost explicată prin rezidența în străinătate a coproprietarilor și prin probleme de loialitate. În realitate, însă, a fost o redistribuire a proprietății în favoarea cercului apropiat al Kremlinului. Ministerul Finanțelor spera să profite de vânzarea acestui activ strategic. Cu toate acestea, logica puterii și interesele cooperativei Ozero s-au dovedit mai puternice. Aeroportul a fost vândut nu de dragul bugetului, ci pentru influență.

Cine a luptat pentru Domodedovo și de ce?

Interesul lui Arkady Rotenberg pentru Domodedovo fusese discutat cu mult înainte de licitație. Anterior, el negase public orice implicare, dar în cele din urmă, Sheremetyevo, unde Rotenberg este proprietarul majoritar, a câștigat licitația. Acest lucru a consolidat efectiv controlul grupului său asupra a două aeroporturi majore din centrul aerian al Moscovei.

Alți oameni de afaceri influenți, inclusiv proprietarii aeroporturilor regionale, au participat și ei la licitație. Cu toate acestea, unii potențiali cumpărători au ales să nu participe la licitație, probabil din cauza cererilor umflate și a predeterminarii politice a rezultatului.

Drept urmare, bunul a ajuns în mâinile unei structuri strâns legate de Kremlin. Acest lucru a consolidat poziția lui Rotenberg nu doar în afaceri, ci și în politică.

Cum și de ce a fost scăzut prețul activului

Valoarea estimată a aeroportului Domodedovo a fluctuat dramatic în ultimul an. Înainte de prima licitație, banca de stat PSB a menționat un preț de peste o sută de miliarde de ruble. Alți participanți la piață au sugerat cifre semnificativ mai mici. Sber, citând auditori, a susținut că datoriile făceau ca activul să fie aproape neprofitabil. Între timp, în anii 2010, se ofereau miliarde de dolari pentru aeroport. Iar în timpul confiscării, procurorii au susținut o valoare de „peste un trilion de ruble”. În cele din urmă, aeroportul s-a vândut cu 66 de miliarde, semnificativ mai puțin decât estimările analiștilor independenți.

Piața aviației a fost devastată de război, sancțiuni și închiderea rutelor. Traficul de pasageri a scăzut cu o treime, transportatorii s-au retras, iar aeronavele au rămas inactive fără piese de schimb. În aceste circumstanțe, dezbaterea privind un preț corect a devenit lipsită de sens, dar tocmai acest lucru a făcut posibilă achiziționarea activului la un preț redus.

De ce mai are Rotenberg nevoie de acest atu?

Domodedovo rămâne cheia controlului asupra hub-ului aerian din Moscova. Fuziunea aeroporturilor a fost considerată mult timp obiectivul strategic al lui Rotenberg. Aceasta oferă nu numai venituri viitoare, ci și posibilitatea de a dicta termenii companiilor aeriene.

Mai mult, activele mari de infrastructură generează în mod tradițional contracte de miliarde de dolari. Chiar și un aeroport care generează pierderi poate fi rentabilizat prin sprijin guvernamental, restructurarea datoriilor și politici protecționiste. Pierderile de astăzi se pot transforma în profituri mâine. Existau alternative la vânzare. Statul ar fi putut păstra activul pentru sine, ar fi putut angaja un concesionar sau ar fi putut inițial să-i restabilească valoarea. Dar în timp de război, activele se depreciază, iar tocmai acest lucru le face convenabile pentru transferul către „cercuri interioare”. Cu Domodedovo, logica fiscală a pierdut în fața logicii distributive, iar acest rezultat vorbește de la sine despre modelul economic actual.

Blocul economic al guvernului l-a avertizat pe Vladimir Putin cu privire la riscul unei crize majore încă din această vară, potrivit unei surse care are contact direct cu oficialii. Aceștia estimează că economia militară, stimulată de ordinele de apărare ale statului și de plățile din prima linie, atinge un punct de rupere.

Sursele publicației notează că semnalele către președinte devin din ce în ce mai insistente. Fără noi creșteri de impozite, deficitul bugetar va crește din cauza scăderii veniturilor din petrol și gaze. Sistemul bancar este sub presiunea ratelor dobânzilor ridicate și a împrumuturilor militare.

Economia este în pragul prăpastiei

Un manager de top din Moscova a declarat că criza este „peste trei până la patru luni”. El a subliniat inflația peste nivelul oficial de 6%, rata cheie fiind de 16%. Alte semne ale acestei situații includ concedieri masive și un val de închideri de restaurante și baruri la Moscova.

După doi ani de boom militar, economia a încetinit brusc. Creșterea PIB-ului a scăzut la 1%, iar 20 din 28 de industrii civile au intrat pe pierdere. Companiile s-au confruntat cu probleme masive de serviciu al datoriilor. Potrivit Băncii Centrale, peste 10 trilioane de ruble în credite au devenit neperformante. Experții de la Centrul pentru Analiză Macroeconomică și Prognoză pe Termen Scurt (CMASF) au avertizat încă din februarie despre debutul unei crize bancare latente. Situația rămâne volatilă.

Bugetul și criza economică din Rusia în 2026

În ciuda creșterilor de taxe, bugetul din acest an ar putea înregistra un deficit de până la 10 trilioane de ruble. Acest lucru se datorează reducerii achizițiilor de petrol ale Indiei și reducerilor de până la 30 de dolari pe baril. Aceste calcule sunt conținute în documente guvernamentale nepublice.

Compensațiile din Fondul Național de Bunăstare vor necesita aproape toate resursele disponibile ale fondului - 4,1 trilioane de ruble. Aceasta va lăsa statul fără o pernă financiară.

Sancțiunile ca amenințare politică

Sursele citează acțiunile UE împotriva „flotei din umbră” ca un risc separat. În ianuarie, 14 țări ale UE au convenit asupra unor măsuri comune împotriva petrolierelor care arborează pavilion fals. Acest lucru amenință să închidă Marea Baltică pentru exporturile de petrol rusesc.

În cadrul celui de-al 20-lea pachet de sancțiuni ale UE, se discută o interdicție completă a transporturilor maritime de petrol și servicii rusești. Până la jumătate din exporturi ar putea fi în pericol. Sursa a descris acest lucru nu doar ca o lovitură economică, ci și politică pentru Kremlin.

SUA ar putea impune sancțiuni suplimentare dacă consideră că Moscova „sabotează procesul de pace”. Un astfel de scenariu, spun diplomații, ar crește semnificativ presiunea asupra economiei ruse.

Potrivit lui Sula von der Leyen, măsura cheie va fi o interdicție completă a transporturilor de petrol rusesc. Noul pachet acoperă energia, finanțele și comerțul exterior. Bruxelles-ul intenționează ca restricțiile să închidă rutele logistice și financiare pentru eludarea sancțiunilor. Comisia Europeană se așteaptă să adopte pachetul până la 24 februarie 2026. Oficialii UE din domeniul politicii externe au indicat anterior acest termen limită.

O lovitură pentru flota petrolieră

Elementul central al sancțiunilor va fi extinderea așa-numitei „flote din umbră”. Se preconizează adăugarea a încă 43 de petroliere pe lista sancțiunilor, totalul ajungând la 640. În același timp, UE intenționează să interzică achiziționarea de noi petroliere și întreținerea transportatorilor de gaze și a spărgătoarelor de gheață.

Von der Leyen a subliniat că aceste măsuri completează interdicția recent introdusă privind importurile de GNL. Motivul din spatele pachetului este de a priva Rusia de infrastructura sa de export de energie. Restricțiile sunt menite să afecteze nu doar navele, ci și companiile de servicii.

Bănci, criptomonede și țări terțe

Pachetul de sancțiuni financiare prevede adăugarea a încă 20 de bănci regionale rusești pe listă. Restricțiile se vor aplica și platformelor care facilitează tranzacționarea cu criptomonede. Potrivit șefului Comisiei Europene, obiectivul este „reducerea posibilităților de eludare a restricțiilor”. UE vizează, de asemenea, băncile din țările terțe care, potrivit Bruxelles-ului, facilitează comerțul ilegal cu bunuri sancționate. Astfel, sancțiunile se extind dincolo de jurisdicția rusă, sporind presiunea asupra lanțurilor financiare internaționale.

Comerțul și lupta împotriva eludării

Comisia Europeană propune noi interdicții la export în valoare de peste 360 ​​de milioane de euro. În plus, se discută restricții la importurile de metale, produse chimice și minerale critice în valoare de peste 570 de milioane de euro. Pentru prima dată, ar putea fi implementat un instrument dedicat împotriva eludării sancțiunilor.

Propunerile includ o interdicție privind exportul de mașini CNC și posturi de radio către jurisdicții cu risc ridicat de reexport. De asemenea, se discută o cotă pentru importurile de amoniac. Anterior, în cel de-al 19-lea pachet, restricțiile afectau deja rafinarea petrolului și comercianții din țările terțe.