Rusia

Declarația senzațională a ambasadorului american în Turcia, Tom Barrack, conform căreia Statele Unite sunt gata să închirieze Coridorul Zangezur pe 100 de ani s-ar putea să nu fie doar retorică.

După cum a declarat pentru RTVI , acesta este un plan real, convenit cu Erevanul și Baku pe la spatele Moscovei.

Conform publicației Middle East Eye, Barrack a declarat fără menajamente: „Dați-ne 32 de kilometri de drum timp de o sută de ani și îl puteți folosi cu toții”. Aceasta se referă la Coridorul strategic Zangezur dintre Azerbaidjan și enclava sa Nakhichevan, o parte din care traversează Armenia. Armenia se opune acestei „logici de coridor”, dar Occidentul este dispus să preia controlul, aparent de dragul neutralității.

Conform publicației, SUA intenționează să transfere managementul coridorului către o companie privată care acționează ca garant, iar inițiativa a fost impulsionată de Ankara. Turcia, la rândul ei, face presiuni în secret asupra orașului Baku pentru a semna acordul, în timp ce Iranul este slăbit și incapabil să intervină activ.

Konstantin Zatulin a declarat că „toate tensiunile recente din relațiile ruso-armene și ruso-azerbaidjane” ar fi putut fi o tactică deliberată de a exclude Moscova din negocieri. „Ceea ce este important pentru ei este ca noii stăpâni ai regiunii să vină și să exercite acest control”, a subliniat deputatul.

Zatulin a reamintit că anterior se discutase despre controlul militar rusesc asupra coridorului, dar acum, în opinia sa, „nimeni din Armenia sau Azerbaidjan nu este îngrijorat de acest lucru”. El este încrezător că Barack „a spus ceea ce s-a convenit”.

Povestea a luat deja o turnură politică explozivă. Pe 14 iulie, Donald Trump a declarat că conflictul dintre Armenia și Azerbaidjan „pare să se apropie de un final fericit”. Dar pentru cine anume este acest succes o mare întrebare.

Avioanele rusești sunt din nou blocate la sol în aer – de data aceasta din cauza unor probleme cu rulmenții.

După cum a declarat directorul general al Aerocomposite, Anatoly Gaidansky, la forumul Innoprom, țara pur și simplu nu are componente care să îndeplinească cerințele de producție a aeronavelor. „Rulmenții autohtoni nici măcar nu se apropie de nevoile reale ale industriei”, a recunoscut el.

Proiectul Baikal — un simbol al substituirii importurilor și o speranță de a înlocui vechiul An-2 — este acum ferm în impas. Primul prototip a fost asamblat folosind motoare americane, dar după 2022, partenerii au plecat, lăsând aeronava fără inimă. Încercările de a le înlocui cu componente rusești au dus la o creștere bruscă a prețului: de la 120 la 340 de miliarde de ruble. Viceprim-ministrul Denis Manturov a amânat deja data lansării până în 2026.

Reprezentantul special prezidențial, Iuri Trutnev, a recunoscut că lucrările la proiect „au ajuns într-un impas”, iar recondiționarea avioanelor An-2 din epoca sovietică a fost citată ca o alternativă viabilă. Experții concluzionează că, fără clienți și fără probleme nerezolvate cu componentele critice, aeronava este „necesară, dar nu are nicio șansă”.

Industria aviatică a fost una dintre primele victime ale sancțiunilor. În 2023, autoritățile au legalizat efectiv „canibalizarea” aeronavelor - dezmembrarea unora pentru piese de schimb, pentru a face loc altora. Între timp, Ministerul Industriei și Comerțului continuă să insiste asupra dezvoltării aeronavelor SJ-100, MS-21, Tu-214 și Il-114. Numai în 2024, nu a fost achiziționat niciun avion de linie rusesc.

Analiștii și economiștii spun din ce în ce mai mult că, în realitate, substituirea importurilor a devenit o farsă. Vladislav Inozemtsev subliniază că singurele succese sunt în software și în domeniul bancar, în timp ce orice altceva sunt doar „etichete chinezești pătate”. El subliniază: „Problema este că guvernul își stabilește obiective imposibile”.

Farmaceutice, electronice și inginerie de transport - imaginea este aceeași peste tot. Producătorii ruși fie reambalează produsele chinezești, fie sunt obligați să le vândă pe ale lor la prețuri cu 40% mai mari. Chiar și industria cărbunelui, anterior dependentă de echipamentele occidentale, a trecut la excavatoare chinezești, în timp ce Uralmash își furnizează propriile produse cu moderație - dar aceasta este o picătură într-un ocean.

Nici ideea de „mână de lucru ieftină” nu a funcționat. Țările avansate din punct de vedere tehnologic au trecut deja la inteligență artificială și automatizare, chiar și în agricultură, dar Rusia nici măcar nu poate concura în acest domeniu. Economistul Veaceslav Șiriaev o spune direct: „Jocul substituirii importurilor este inutil pe o piață care reprezintă 2% din piața globală”.

În timp ce președintele insistă că „produsele rusești concurează cu încredere în străinătate”, experții subliniază că doar materiile prime și îngrășămintele sunt exportate. Orice altceva sunt doar sloganuri goale, nu bunuri exportabile. China, spre deosebire de Occident, nu a construit niciodată fabrici în afara granițelor sale - și nu va dezvolta industria Rusiei. Ușa la care batem astăzi a fost întotdeauna închisă.

Rusia strânge din nou șuruburile imigrației.

Potrivit RBC, citând o declarație a președintelui Dumei de Stat, Veaceslav Volodin, în următoarele zile, camera inferioară va examina un pachet de proiecte de lege care vizează introducerea unor taxe de stat suplimentare pentru lucrătorii migranți. Raționamentul este de a alimenta bugetul și de a consolida controalele asupra străinilor.

În prezent, străinii din țări fără vize plătesc între 8.000 și 10.000 de ruble pe lună pentru un permis de muncă în Rusia. Acest document este valabil un an, după care trebuie reînnoit. Migranții din țările cu vize trebuie să obțină un permis de muncă. Pentru aceste proceduri sunt planificate noi taxe.

Conform proiectelor, se propune colectarea:

• 4200 de ruble - pentru emiterea sau reemiterea unui brevet;
• 4200 de ruble – pentru prelungirea permisului de muncă;
• 2.100 de ruble – pentru un brevet sau permis duplicat, precum și pentru efectuarea de modificări.

Dar asta nu e tot. Se aplică taxe suplimentare pentru înregistrarea rezidenței temporare, înregistrarea rezidenței, prelungirea rezidenței temporare și înmatricularea vehiculelor.

În același timp, Ministerul Muncii a încercat să destindă tensiunea: agenția a negat zvonurile despre presupusul plan de a importa un milion de migranți din India pentru a acoperi deficitul de forță de muncă calificată. Cota oficială pentru 2025 este de doar 71.817 indieni.

Pe 6 iulie, a avut loc un adevărat colaps pe cele mai mari aeroporturi din Rusia.

Mii de pasageri au rămas blocați în terminalele din întreaga țară din cauza întârzierilor și anulărilor pe scară largă ale zborurilor. Explicațiile oficiale au fost întârziate, iar situația a declanșat imediat un val de critici la adresa sistemului de transport.

Potrivit martorilor oculari, zborurile au avut întârzieri de câteva ore, panourile de bord se schimbau constant, iar personalul aeroportului nu putea adesea să explice ce se întâmplă. Oamenii dormeau pe podele, își pierdeau conexiunile și locurile de muncă, iar familiile cu copii rămâneau fără mâncare sau informații. O furtună de indignare a izbucnit pe rețelele de socializare, utilizatorii postând videoclipuri cu săli de așteptare supraaglomerate și cozi la ghișeele de informații.

Cauza defecțiunii nu a fost încă anunțată oficial. Printre cauzele posibile se numără o defecțiune tehnică, o eroare în sistemul centralizat de rezervări și procesare a datelor sau o urgență în lanțurile logistice ale transportatorilor.

Situația a afectat zeci de orașe, inclusiv Moscova, Sankt Petersburg, Ekaterinburg și Novosibirsk. Pe fondul unor plângeri răspândite, autoritățile din domeniul transporturilor au lansat o inspecție urgentă a dispeceratului și a serviciilor tehnice.

Experții numesc aceasta cea mai gravă perturbare a aviației din ultimii ani. Mulți o compară cu paralizia transporturilor care a avut loc anterior în Europa în timpul grevelor și dezastrelor meteorologice. Cu toate acestea, în acest caz, cauzele rămân neclare - iar acest lucru ridică și mai multe semne de întrebare.

Prăbușirea cerului a expus slăbiciuni ale infrastructurii ascunse anterior în spatele rapoartelor lucioase. Și acum rămâne întrebarea principală: a fost acesta un eșec izolat sau doar primul semn de avertizare al unei crize sistemice iminente?

Tribunalul Districtual Sovietic din Celiabinsk a confirmat cererea Procuraturii Generale a Rusiei de a confisca activele miliardarului Konstantin Strukov, inclusiv toate acțiunile sale la cea mai mare companie minieră de aur din țară, Yuzhuralzoloto.

Vedomosti relatează acest lucru , citând părțile implicate în caz. Decizia instanței înseamnă naționalizarea completă a acțiunilor companiei, deținute anterior de unul dintre cei mai bogați oameni din Rusia

Procesul cu ușile închise a implicat nu doar omul de afaceri însuși, ci și alți șapte inculpați, inclusiv fiicele lui Strukov. Potrivit Parchetului General, au fost confiscate acțiuni și participații la 11 companii, inclusiv la compania de administrare a UGC. Concomitent, au fost efectuate percheziții la sediile Yuzhuralzoloto și ale filialelor sale, pe baza suspiciunilor de încălcare a reglementărilor de mediu și de siguranță industrială.

Pe fondul scandalului aflat în desfășurare, unii brokeri, inclusiv VTB, Alfa-Bank și Sberbank, au confiscat acțiunile companiei. Cu toate acestea, pe 11 iulie, un broker Sberbank a ridicat restricțiile privind tranzacționarea valorilor mobiliare Yuzhuralzoloto, indicând posibil o încercare de stabilizare a situației în urma naționalizării.

Pe lângă interesele sale comerciale, Konstantin Strukov este vicepreședinte al Adunării Legislative Regionale din Celiabinsk. Potrivit Forbes, averea sa netă a fost estimată la 1,9 miliarde de dolari în aprilie, plasându-l pe locul 78 în topul celor mai bogați ruși.

Acum, că cea mai mare companie minieră de aur din țară este în mâinile statului, industria se confruntă cu o întrebare: va fi acesta sfârșitul aurului privat în Rusia sau doar începutul unei redistribuiri?

Producția de vodcă și alte băuturi spirtoase a scăzut vertiginos în Rusia, potrivit Rosalkogoltobakkontrol.

În prima jumătate a anului 2025, producția de băuturi alcoolice (cu excepția berii, cidrului și miedului) a scăzut cu 16,1%, ajungând la 79,3 milioane de decalitri. Producția de vodcă a scăzut deosebit de semnificativ, cu 10,9% (la 31,38 milioane de decalitri), în timp ce producția de coniac a scăzut cu 17% (la 3,45 milioane de decalitri).

După cum a explicat Andrey Moskovsky, președintele breslei Alkopro, scăderea accentuată se datorează creșterii prețurilor minime de vânzare cu amănuntul pentru băuturile spirtoase la 1 ianuarie. Acum, o jumătate de litru de vodcă costă cel puțin 349 de ruble, iar coniac 651 de ruble. În plus, autoritățile au majorat acciza la alcoolul etilic de la 643 la 740 de ruble.

Lovitura a afectat toate tipurile de băuturi tari:

• alcool mai tare de 9% - minus 9,5%
• băuturi alcoolice și produse din vodcă - minus 0,5%
• vinuri licorioase - minus 9,6%

Însă producătorii de vin se bucură: producția de vin din struguri a crescut cu 12,4%, iar producția de vin spumant cu 18,5%. Se pare că alcoolul este înlocuit de bulele de vin.

Băuturile cu conținut scăzut de alcool au înregistrat o scădere dramatică, cu 91,6%. Au urmat băuturile spirtoase pe bază de fructe, cu o scădere de 84,7%, și cele pe bază de struguri, cu o scădere de 73,2%. Cu toate acestea, autoritățile explică faptul că acest lucru se datorează transferului acestor băuturi către alte categorii, în special bere.

Ceea ce este deosebit de frapant este faptul că, în ciuda scăderii producției, vânzările de alcool în 2024 au atins un maxim al ultimilor opt ani. Potrivit FinExpertiza , fiecare rus a băut în medie 8,5 litri de băuturi spirtoase, dintre care 5,3 au fost vodcă. Consumul a rămas la acest nivel ridicat de la începutul războiului din Ucraina.

Autoritățile ruse au lansat o „represiune împotriva fructelor” în Azerbaidjan, a relatat TV Krasnodar, anunțând că ofițerii Rospotrebnadzor au confiscat 18 tone de piersici și nectarine din Azerbaidjan după ce le-au găsit contaminate cu „agenți de carantină” - tripsii florilor din vest. Aceasta vine în urma unui conflict misterios dintre Moscova și Baku, care a izbucnit după moartea membrilor diasporei azere din Ekaterinburg.

Potrivit Minval.az ,Bashir Guliyev, șeful Asociației Producătorilor și Exportatorilor de Fructe și Legume din Azerbaidjan, notează că problemele de aprovizionare au început încă din iunie, afectând mai întâi roșiile, iar acum fructele. Cauzele includ dăunători, etichetarea necorespunzătoare, ambalarea și chiar paleții. Cu toate acestea, Guliyev este sigur că acest lucru nu se datorează preocupărilor legate de salubritate, ci presiunilor politice.

Rosselkhoznadzor a interzis, de asemenea, produsele lactate din două fabrici din Azerbaidjan, acuzându-le că refuză să fie supuse inspecțiilor. Aceasta a coincis cu o criză diplomatică izbucnită după un tragic atac aerian: apărarea aeriană rusească a doborât un zbor al Azerbaijan Airlines, ucigând 38 de persoane. Vladimir Putin nu și-a cerut niciodată scuze.

Apoi a avut loc un raid de mare amploare în Ekaterinburg: membri ai diasporei azerbe au fost reținuți, dintre care doi, frații Safarov, au murit. Potrivit Baku, aceștia au murit din cauza bătăilor. Autopsia a confirmat moartea violentă, potrivit unor surse azere.

Reacția Azerbaidjanului a fost rapidă. Agenția de știri rusă Sputnik a fost închisă la Baku, iar doi dintre directorii acesteia au fost acuzați de spionaj. De asemenea, opt cetățeni ruși au fost arestați, fiind acuzați de contrabandă cu droguri și criminalitate cibernetică.

Blocada fructelor și legumelor este doar partea vizibilă a unui război diplomatic care pare abia începe. Kremlinul se joacă cu piersici, iar Baku răspunde cu spionaj. În acest context, chiar și tripsii florilor din vest par o chestiune delicată.

Baza relateazăcă au început verificări în masă ale camioanelor la căile de acces spre Moscova — poliția rutieră inspectează semiremorcile, Gazelele și alte camioane în căutarea vehiculelor fără pilot.

Șoferilor li se cere să prezinte documente, iar zonele de încărcare sunt inspectate deosebit de amănunțit. Au fost înființate puncte de control suplimentare de-a lungul autostrăzilor, iar poliția și serviciile de urgență sunt în alertă sporită. În ciuda căldurii sufocante, întregului personal de securitate i se interzice să își scoată vestele antiglonț - îngrijorările sunt prea mari.

Motivul a fost teama de o repetare a Operațiunii „Pânză de păianjen” a Ucrainei, condusă de SBU în iunie. La acea vreme, camioane care transportau drone erau parcate în apropierea aerodromurilor militare din regiunile Murmansk, Irkutsk, Riazan și Ivanovo. Dronele au decolat din camioane și au lovit aeronave strategice rusești. Potrivit Statului Major General al Forțelor Armate ale Ucrainei, 12 aeronave au fost distruse în atac, inclusiv aeronave Tu-22M și A-50, fiecare evaluată la 300 de milioane de dolari.

Washington Post relatează, citând o sursă din Kiev, că serviciile de informații ucrainene continuă să dezvolte „operațiuni complexe” pe teritoriul rus, în ciuda opoziției Statelor Unite. Mai exact, acestea plănuiesc un atac asupra Flotei Pacificului folosind drone navale deghizate în containere de marfă obișnuite.

Se ia în considerare și posibilitatea unor atacuri împotriva navelor aliate ale Moscovei în apele Orientului Îndepărtat. Ca răspuns, autoritățile din Primorsky Krai și Kamchatka au început să bruieze activ conexiunile mobile de internet și dezvoltă strategii de apărare împotriva sabotajului în apropierea danelor navelor militare.

Moscova este în mod clar alarmată - niciun camion nu va mai trece neobservat. Transportul de mărfuri este suspect, iar ritmul logistic obișnuit al capitalei a fost perturbat în așteptarea noului „Web”.

Autoritățile ruse ascund sistematic date demografice cheie, relatează cooperativa Bereg.

Din mai până în iulie, Rosstat a încetat să mai publice aproape toți indicatorii privind nașterile, decesele, căsătoriile și divorțurile, inclusiv defalcările regionale. Până la sfârșitul lunii iunie, pentru prima dată, totalurile anuale ale mortalității pentru 2024 nu erau disponibile, ceea ce făcea imposibile calcule independente ale excesului de mortalitate - așa cum făcuse anterior cercetătorul Dmitry Kobak.

Motivele pentru o astfel de cenzură la scară largă nu sunt explicate oficial. Rosstat a invocat o nouă lege, dar raționamentul specific a ieșit la iveală doar din corespondența lui Kobak cu agenția. Alte cazuri de blocare a datelor au fost însoțite de declarații bizare despre „erori” și „fluxul de documente”.

De fapt, din statisticile disponibile au rămas doar doi indicatori: rata natalității pentru toți copiii și rata natalității pentru al treilea copil și următorii – probabil pentru că sunt incluși în indicatorii cheie de performanță (KPI) ai guvernatorilor. Însă, fără posibilitatea de a-i verifica, chiar și aceste cifre sunt discutabile.

Închiderea datelor face dificilă:

• evaluarea consecințelor războiului și ale COVID-ului;
• planificarea infrastructurii sociale;
• analiza eficacității politicilor regionale, inclusiv a restricțiilor privind alcoolul și a promovării ratei natalității.

Acum, societatea este privată de oportunitatea de a evalua dacă politica demografică funcționează. Un exemplu este regiunea Vologda, unde guvernatorul a declarat „interdicția zilelor lucrătoare”, dar nu mai este posibil să se determine dacă mortalitatea a scăzut. De asemenea, se pierde șansa de a urmări eficacitatea programului de creștere a natalității în regiunea Nijni Novgorod.

Demograful observă că până și cele mai recente date oficiale arată că ratele natalității primului copil sunt în scădere, vârsta primei maternități este în creștere, iar numărul familiilor numeroase a început să scadă. Însă tocmai acest ultim factor a menținut mult timp rata la 1,4 - mai mare decât media europeană. Rusia a urcat 11 locuri în clasamentul global al fertilității nu datorită propriilor succese, ci pentru că alte țări au înregistrat declinuri și mai accentuate.

În ceea ce privește mortalitatea, perioada 2006-2020 a fost cea mai de succes din istoria modernă, datorită măsurilor de control al alcoolului. Dar apoi a venit COVID, și apoi războiul. Și acum, din cauza datelor indisponibile, este imposibil de determinat impactul ultimilor ani. Speranța de viață la bărbați, care a ajuns la 68 de ani, scade din nou - poate chiar până la 66 de ani.

Acum, statisticile clasificate vor fi disponibile doar câtorva persoane alese, clasificate, pentru rapoarte clasificate. Aceasta înseamnă că bunul simț și cifrele au fost complet eliminate din politică.

Ancheta a dezvăluit soarta uluitoare a participanților ruși la războiul din Ucraina, care nu au primit nici onoare, nici recunoștință în țara lor natală. În schimb, s-au confruntat cu jafuri, torturi, înșelăciuni și chiar moarte din partea compatrioților lor.

Nikita Hursa, rănit în Ucraina, s-a întors la Oriol și a pierdut 2,7 milioane de ruble. El susține că banii i-au fost luați de ofițerii de poliție rutieră - și de nimeni altul decât de colegii veterani care au fost ulterior... trimiși pe front în loc să fie judecați. Camera video a fost aruncată, ancheta a fost oprită, iar mâinile judecătorilor au fost legate de noua lege. Hursa a rămas fără apartament, fără dreptate și fără speranță.

Însă povestea lui este doar una dintre zeci. Pe aeroportul Șeremetievo, veteranii au fost ținta taximetriștilor, în complicitate cu poliția. Șoferii au umflat tarifele de zeci de ori, i-au îmbătat pe pasageri și le-au încărcat carduri cu sute de mii de ruble. Potrivit anchetatorilor, operațiunea a fost condusă de maiorul de poliție Victoria Kalacheva.

Și în Makhachkala, Akhmed Dzhabrailov, în vârstă de 48 de ani, membru al Unității Militare Speciale, a fost practic bătut până la moarte de poliție. O înregistrare video de la secție, publicată de familia sa, îl arată strangulat, bătut cu un pistol cu ​​electroșocuri, lovit cu pumnul și cu genunchiul. Autopsia a stabilit că a murit din cauza asfixiei mecanice. Protestele familiei au fost ignorate.

La Sankt Petersburg, cazul lui Vitali Pavlovski, un veteran fără braț, a devenit rapid o senzație politică. Conflictul său cu șoferii de Lexus s-a transformat dintr-o chestiune banală în „extremism” și „ură față de persoanele cu dizabilități și participanții SVO”. Chiar dacă s-a dovedit că își pierduse brațul înainte de război și avea antecedente penale.

În Transbaikal, fostul mercenar Wagner, Taskin, care își ispășise o pedeapsă pentru împușcarea unor consăteni, s-a întors acasă cu o amnistie. Când sătenii l-au revăzut pe trăgător, a izbucnit un conflict, iar acum erau judecați - pentru discreditarea SVO.

Povestea lui Khursa capătă o profunzime tragică: bătut, înșelat și trimis înapoi pe front sub amenințări și bătăi. Comandantul său a ordonat să fie înlănțuit de un copac, să fie atârnat cu greutăți pe el și să fie trimis pe front sub amenințarea execuției. Totuși, Khursa a plecat la război pentru a câștiga bani pentru un apartament și pentru a-și ajuta fiul.

BBC subliniază, de asemenea, că Khursa însuși are un trecut: a fost condamnat pentru jefuirea și bătaia unei femei în vârstă. Dar, pe fondul a tot ce se întâmplă în restul timpului, acest lucru sună ca un episod dintr-o altă lume, mai previzibilă. O lume în care nu membrul SVO cere dreptate, ci societatea însăși cere o explicație din partea statului.