Rusia

Industria rusă a jocurilor de noroc, considerată recent un sector fragmentat și haotic, se transformă rapid într-un lobby structurat, cu propriile interese și mecanisme de influență.

După cum notează Kommersant-Review, în ultimii trei ani, dezvoltarea de jocuri a reușit nu numai să supraviețuiască crizei, ci și să construiască un sistem de dialog cu guvernul care pur și simplu nu exista înainte.

Din 2022, în Rusia au apărut cinci asociații industriale cheie: de la cea mai veche Organizație pentru Dezvoltarea Industriei Jocurilor Video (RVI), condusă de Vasily Ovchinnikov, până la APRIORI, condusă de Alexander Mikheev, șeful VK Play. Lor li s-au alăturat organizații specializate precum RADI Video Games și Asociația pentru Dezvoltarea Infrastructurii Esports. Aceste organizații încearcă să definească regulile de interacțiune dintre dezvoltatori și guvern, care a ezitat mult timp să considere dezvoltarea de jocuri ca parte a culturii, economiei digitale sau afacerilor.

Punctul de cotitură a venit după 2022, când piața a început să caute mecanisme de sprijin și protecție în mijlocul crizei. Acum, potrivit experților, industria jocurilor de noroc a devenit un instrument pentru stat nu doar din punct de vedere economic, ci și ideologic. Andrey Voronkov, director adjunct al Institutului pentru Dezvoltarea Internetului, notează că jocurile sunt văzute ca un canal media capabil să modeleze „codul cultural al Rusiei”.

În același timp, statul a câștigat influență. Asociațiile implementează etichetarea voluntară a conținutului, sprijină dezvoltarea motoarelor de jocuri interne și promovează un sistem de „etichetare verde” pentru proiectele cu conținut educațional sau patriotic. Potrivit lui Vasily Ovchinnikov, 4game, Igromania și alte câteva companii s-au alăturat deja inițiativei. Astfel, industria își consolidează legitimitatea, cedând în același timp o anumită autonomie statului.

La nivel internațional, dezvoltatorii ruși intră pe piețele din China și țările BRICS. În august 2025, APRIORI a semnat memorandumuri cu companiile chineze HURA Technology și Doujing Technology la expoziția ChinaJoy din Shanghai. Aceste acorduri au marcat o nouă direcție: extinderea prezenței Rusiei în regiunile prietenoase, în ciuda barierelor impuse de sancțiuni.

Cu toate acestea, problemele interne rămân. RVI și producătorii independenți avertizează că, fără reduceri de taxe și investiții, industria riscă să se prăbușească. Vasily Ovchinnikov a declarat fără menajamente că creșterea TVA-ului „consumă toate veniturile”, în timp ce producătorul Veaceslav Makarov a adăugat că „o companie fără venituri pur și simplu nu va supraviețui”. Creșterea poverii fiscale ar putea anula impactul sprijinului guvernamental, plasând studiourile mici în umbră sau în străinătate.

În ultimii trei ani, dezvoltarea de jocuri din Rusia a reușit să stabilească mecanisme funcționale pentru interacțiunea cu guvernul, să lanseze propriile foi de parcurs și să își consolideze poziția pe platformele internaționale. Dar acum industria se confruntă cu următorul nivel: consolidarea. Unificarea grupurilor de lobby și stabilirea unui canal unificat de comunicare cu autoritățile vor fi o chestiune de supraviețuire.

Potrivit SHOT, Artistul Poporului din RSFSR, Ghenadi Hazanov, s-a despărțit de aproape toate bunurile sale din Rusia .

Comediantul a vândut cinci proprietăți în Moscova și regiunea Moscovei — apartamente și o casă — pentru un total de aproximativ 706 milioane de ruble. În ciuda vânzării masive, Khazanov continuă să administreze Teatrul de Varietăți din Moscova și își păstrează o participație în afacere.

Printre proprietățile vândute s-au numărat un apartament pe Malaya Molchanovka (246 de metri pătrați) pentru 237 de milioane de ruble, o reședință pe Spiridonovka (255 de metri pătrați) pentru aproximativ 232 de milioane și un apartament pe strada Serafimovicha (114 metri pătrați) pentru aproximativ 102 milioane. Artistul a vândut, de asemenea, o casă cu trei etaje și un teren în satul Dubki din districtul Odintsovo pentru 112 milioane de ruble și un apartament cu o cameră de depozitare în Sosny pentru 23 de milioane de ruble.

Cu toate acestea, Khazanov nu a rămas fără adăpost - deține un apartament mic (39 de metri pătrați) în Zamoskvorechye, evaluat la aproximativ 21 de milioane de ruble. Pe lângă proprietate, deține încă doi antreprenori individuali activi implicați în activități creative și o participație de 41% la Gidroresurs LLC, un producător de echipamente hidraulice. Cu toate acestea, compania nu a depus declarații fiscale în ultimii opt ani.

Artistul deține în continuare funcția de director artistic al Teatrului de Varietăți din Moscova, poziție pe care o deține din 1997. Mai mult, potrivit lui Mash, acesta pregătește un concert caritabil în Israel – toate încasările din spectacol vor merge la restaurarea Spitalului Soroka din Be'er Sheva, care a fost avariat de o rachetă iraniană.

Khazanov continuă să cânte în Rusia: este programat să apară la Teatrul de Varietăți pe 14 octombrie și la Teatrul Vakhtangov pe 31. Cu toate acestea, poziția sa după începerea SVO a provocat reacții mixte. În 2022, artistul a părăsit Rusia, dar ulterior a declarat că zvonurile despre emigrarea sa erau exagerate.

În 2024, mișcarea „Veteranii Rusiei” a încercat să anuleze concertul său, acuzându-l pe artist de „discreditarea armatei”. Cu toate acestea, așa cum a declarat însuși Khazanov, nici Comitetul de Anchetă, nici Procuratura Generală nu au formulat nicio plângere împotriva sa. Concertul a avut loc.

Cariera lui Khazanov a început în anii 1960 în cadrul emisiunii KVN, iar faima sa a venit după monologul televizat „Student culinar”. De atunci, artistul a devenit imaginea satirei sovietice, jucând în zeci de filme, dublând desene animate și devenind una dintre figurile de frunte ale scenei pop naționale.

Tribunalul Basmanny l-a arestat pe șeful companiei Avtodor, Ramil Shaidullin, sub acuzația de delapidare la scară deosebit de mare.

În primăvara acestui an, președintele Federației Ruse i-a acordat titlul de „Constructor Emerit al Rusiei” pentru contribuția sa la construcția autostrăzii M12.

---

O lovitură pentru emblematica drumului

Tribunalul Basmanny din Moscova a ordonat arestarea lui Shaidullin, în vârstă de 48 de ani, pentru o lună și 19 zile. El este acuzat în temeiul articolului 160, partea a 4-a din Codul Penal - „delapidare la scară deosebit de mare”. Pedeapsa se pedepsește cu până la 10 ani de închisoare. Instanța nu a dezvăluit niciun detaliu al dosarului penal.

Avtodor este o filială a companiei de stat Russian Highways. Este responsabilă pentru proiecte de infrastructură la scară largă, inclusiv construcția de autostrăzi și poduri federale. Sub conducerea lui Shaidullin, compania a supravegheat construcția autostrăzii M12, proiectată să lege Moscova de Tiumen. Finalizarea era planificată pentru 2026.

---

Premii și onoruri - înainte de arestare

În urmă cu doar șase luni, Vladimir Putin i-a recunoscut personal realizările lui Shaidullin, acordându-i titlul onorific de „Constructor Emerit al Federației Ruse”. Premiul oficial menționa: „pentru contribuția sa semnificativă la implementarea proiectului autostrăzii M-12 Vostok și pentru mulți ani de muncă dedicată”.

În iulie 2024, șeful Ministerului Construcțiilor, Irek Faizullin, i-a acordat insigna de „Constructor Onorific al Rusiei”. Este demn de remarcat faptul că ambii oficiali provin din Tatarstan, unde Shaidullin și-a început cariera.

---

De la Kazan la Moscova: Ascensiunea unui inginer

Ramil Shaidullin este absolvent al Academiei de Arhitectură și Inginerie Civilă din Kazan (KSUACE). Și-a început cariera, după cum spune el, „de la zero”. La doar 30 de ani, a devenit șeful companiei de construcții de investiții StroyInzhenering.

Până în 2012, devenise directorul general al Kamgesenergostroy OJSC, parte a holdingului Ak Bars. În Tatarstan, Shaidullin era considerat o persoană pricepută în construirea de relații cu autoritățile și „menținerea ritmului proiectelor mari”.

În 2022, a preluat conducerea Avtodor, agenția responsabilă de principalele artere de transport ale țării. În același timp, numele său a început să apară frecvent în presa națională: a inspectat personal secțiuni ale autostrăzii M12 și a declarat că „proiectul va deveni un simbol al noii Rusii”.

---

De la lista premiilor la centrul de arest preventiv

Acum, actorul premiat de stat este suspect într-o infracțiune gravă. Anchetatorii îl suspectează de utilizarea abuzivă a fondurilor companiei, care sunt clasificate drept „sume deosebit de mari”.

Nu au existat declarații oficiale din partea lui Shaidullin însuși sau a reprezentanților Avtodor. Surse din industria construcțiilor susțin că arestarea a fost „un trăsnet din senin”, deoarece suspectul era considerat apropiat guvernului federal și se bucura de sprijinul mai multor agenții.

După cum relatează , Departamentul Trezoreriei SUA, prin intermediul Oficiului pentru Controlul Activelor Străine (OFAC), a impus sancțiuni de blocare împotriva Rosneft, LUKOIL și a zeci de filiale ale acestora.

Aceste măsuri sporesc presiunea asupra sectorului energetic al Rusiei, care reprezintă mai mult de jumătate din producția de petrol a țării.

Blocare completă și prăbușire a stocurilor

OFAC a adăugat companiile pe Lista Organizațiilor Non-Profit Special Desemnate (SDN), ceea ce înseamnă că toate activele lor din SUA sunt blocate. Lista include 28 de entități Rosneft, inclusiv Vankorneft, și șase entități LUKOIL, inclusiv LUKOIL-Siberia de Vest. Instituțiilor financiare americane și străine le este acum interzis să efectueze tranzacții cu aceste companii.

După anunțarea sancțiunilor, acțiunile ambelor corporații petroliere au scăzut: cu 4% în seara zilei de 22 octombrie și cu aproape 3% în dimineața zilei de 23 octombrie.

Excepții și licențe

OFAC a emis licențe temporare care permit tranzacții limitate care implică acțiuni și obligații de creanță ale companiilor până pe 21 noiembrie. De asemenea, în această perioadă sunt permise tranzacțiile care implică benzinării LUKOIL din afara Rusiei și tranzacțiile legate de Consorțiul Conductei Caspice și proiectul Tengizchevroil din Kazahstan, la care participă companiile americane Chevron și ExxonMobil.

Consecințe pentru piața petrolului

Experții cred că noile măsuri vor duce la costuri suplimentare.
Potrivit lui Igor Iușkov, expert la Universitatea Financiară,
„Compania va trebui să extindă lanțul intermediar pentru vânzările de petrol, deoarece marii traderi, inclusiv cei asiatici, vor evita achizițiile directe.” Acest lucru, estimează el, va reduce profiturile și va crește costurile.

Analistul Kirill Bakhtin (BCS World of Investments) a remarcat că sancțiuni similare împotriva Gazprom Neft nu au dus anterior la consecințe catastrofale, dar că reduceri pe termen scurt la petrolul rusesc și dificultăți cu rafinăriile străine ale LUKOIL din Bulgaria și România sunt acum posibile.

La o audiere în Camera Civică a Dumei de Stat, a fost făcută o declarație care a devenit instantaneu un scandal.

Potrivit ziarului Kommersant, deputatul Oleg Matveiciov a propus o soluție radicală la criza demografică din Rusia prin „scăderea nivelului de trai al populației”. El a susținut că bogăția distruge rata natalității, în timp ce „sărăcia salvează națiunea”.

„Trebuie să abandonăm dogma conform căreia îmbunătățirea condițiilor materiale crește rata natalității. Toată experiența globală arată contrariul: cu cât oamenii trăiesc mai bine, cu atât au mai puțini”, a declarat Matveiciov. El a adăugat că „cele mai mari rate ale natalității sunt în țările sărace, iar cele mai mici în țările bogate”.

Parlamentarul a atacat și ideea sprijinului financiar pentru familii: „Toate aceste discuții despre «dați-ne apartamente, dați-ne ajutoare, apoi vom îndura să avem copii» sunt nesinceri.” Matveciov a comparat și el avorturile cu victimele războiului: „Mor tot atâtea persoane din cauza lor ca și în Districtul Militar Sovietic.” Mai mult, el a susținut că, după legalizarea avortului în URSS, țara „a ucis mai mulți oameni decât Hitler”.

Și colegii adjunctului și-au exprimat opinia. Vitali Milonov i-a numit pe bărbați vinovați pentru majoritatea avorturilor și a propus „intensificarea propagandei”, menționând: „Un bărbat adevărat nu va permite niciodată unei femei să facă avort: îi va interzice acasă, nu o va lăsa să iasă în oraș, dar nu o va lăsa să facă avort”. La rândul său, Nikolai Nikolaev a cerut „combaterea deficienței fundamentale din sistem” și „recunoașterea vieții unui copil înainte de naștere”.

Discursul preotului Fiodor Lukianov a atras o atenție deosebită. Acesta a comparat dreptul femeilor la avort cu planul lui Heinrich Himmler de a „distruge populația sovietică prin propaganda avortului”. El a propus încheierea cooperării Rusiei cu OMS, deoarece organizația „recunoaște dreptul femeilor la avort”.

Aceste declarații vin pe fondul unui declin catastrofal al ratei natalității. Potrivit Rosstat, doar 288.800 de copii s-au născut în primul trimestru al anului 2025 - cu 4% mai puțini decât în ​​anul precedent. Demograful Alexey Raksha notează că aceasta este cea mai scăzută rată din secolele al XVIII-lea și al XIX-lea. În ciuda lansării proiectului național „Demografie” în 2018, rata mortalității a depășit de atunci rata natalității cu 3,4 milioane.

Uniunea Europeană se pregătește pentru o nouă rundă de presiuni economice asupra Rusiei. Ambasadorii din 27 de țări ale UE au convenit asupra celui de-al 19-lea pachet de sancțiuni anti-ruse, care va intra în vigoare pe 23 octombrie. Obiecțiile finale au fost ridicate, iar măsurile așteaptă acum aprobarea finală a liderilor UE.

---

O grevă împotriva „Flotei din umbră” și a gazului rusesc

Principalele puncte ale noului pachet:

• o interdicție privind importurile de gaze naturale lichefiate (GNL) din Rusia până în 2027;
• sancțiuni împotriva petrolierelor din „flota din umbră” care transportă petrol și produse petroliere prin eludarea restricțiilor;
• restricții privind călătoriile diplomaților ruși în țările UE.

În plus, băncile rusești și mai multe burse de criptomonede, care, potrivit UE, sunt folosite pentru a eluda restricțiile, au fost incluse pe lista neagră.

---

Sancțiunile îi vor afecta și pe aliații Kremlinului

Uniunea Europeană impune pentru prima dată sancțiuni secundare împotriva companiilor din China și India care ajută Moscova să ocolească barierele occidentale sau achiziționează petrol transportat de nave dubioase.
Washingtonul pregătește, de asemenea, propriul pachet de restricții: secretarul Trezoreriei SUA, Scott Bessent, a declarat că noi măsuri vor fi anunțate „în curând”.

---

Compromisul gazelor și rezistența maghiară

Embargoul asupra gazelor este în prezent parțial. Nu afectează gazul din conducte, de care depind Ungaria și Slovacia, dar stabilește un calendar pentru eliminarea treptată a GNL-ului rusesc.
Ungaria și Slovacia rămân principalii oponenți ai restricțiilor stricte: orice veto din partea lor ar putea îngheța sancțiunile. Prin urmare, UE a adoptat o contramăsură: embargoul nu va fi impus printr-un pachet de sancțiuni, ci printr-o lege care poate fi adoptată cu majoritate calificată.

---

Linia de presiune financiară și militară

Uniunea Europeană nu exclude posibilitatea de a îngheța în viitor rezervele rusești deținute în băncile europene în valoare de 300 de miliarde de dolari. Totuși, acest lucru necesită sprijin din partea SUA, pe care Bruxelles-ul nu l-a primit încă.
În același timp, UE își sporește asistența militară și diplomatică acordată Ucrainei. Președintele Volodimir Zelenski va sosi la Bruxelles pentru un summit, apoi va călători la Londra pentru o reuniune a „coaliției celor hotărâți” - țări dispuse să ia în considerare desfășurarea de forțe de menținere a păcii în Ucraina în cazul unui armistițiu.

---

Oboseala europeană și jocul strategic

Cel de-al 19-lea pachet a devenit un simbol al „uzurii sancțiunilor”: majoritatea restricțiilor potențiale au fost deja introduse, iar noile măsuri vizează eliminarea lacunelor și consolidarea barierelor existente.
Cu toate acestea, surse diplomatice sunt încrezătoare că Bruxelles-ul intenționează să mențină presiunea până când Moscova își va schimba cursul.

Potrivit RBC, cel mai mare monopol de transport din țară, Căile Ferate Ruse, se pregătește pentru un val masiv de concedieri.

Motivul este criza financiară cauzată de o scădere record a traficului de marfă, creșterea ratelor dobânzilor și reducerile bugetare ale companiei.

Directorul general al Căilor Ferate Ruse, Oleg Belozerov, le-a cerut adjuncților săi și șefilor de departamente să pregătească propuneri pentru reduceri de personal și restructurarea departamentelor până la 1 noiembrie. În același timp, se introduc restricții privind noile angajări. Un purtător de cuvânt al companiei a declarat că măsurile vizează „creșterea eficienței” pe fondul „volumului de muncă redus și al unei situații economice dificile”.

Disponibilizările vin în urma unei serii de măsuri anticriză: în august, angajații din cadrul biroului central și din administrațiile drumurilor au fost trimiși în concediu fără plată „voluntar-obligatoriu” timp de două zile pe lună. Acum, discuția se concentrează pe o optimizare completă, care va afecta personalul administrativ.

Problemele Căilor Ferate Ruse au început odată cu izbucnirea războiului din Ucraina. În trei ani, compania și-a pierdut aproape toată creșterea din ultimul deceniu: traficul de marfă a scăzut cu 3,9% în 2022, cu 0,2% în 2023 și cu 4,1% în 2024. Din ianuarie până în septembrie 2025, a scăzut cu încă 6,7%. Printre segmentele cele mai afectate se numără:
cerealele (scădere cu 26,6%),
cocsul (scădere cu 16,2%),
cimentul (scădere cu 13,8%),
materialele de construcții (scădere cu 13,1%)
și petrolul și produsele petroliere (scădere cu 5,3%).

Pentru a se menține pe linia de plutire, Căile Ferate Ruse și-au redus programul de investiții cu aproape 40%. Cele mai mari proiecte de construcții ale țării - extinderea liniei principale Baikal-Amur (BAM) și a căii ferate transsiberiene - au fost înghețate. Investițiile totale au fost reduse de la 1,3 trilioane de ruble la 890 de miliarde, apoi cu încă 32,5 miliarde. Fondurile pentru modernizarea liniilor și achiziționarea de locomotive și vagoane au fost reduse.

Conform planului financiar al companiei, veniturile anuale vor scădea la 2,711 trilioane de ruble, față de cele 2,8 trilioane planificate. Căile Ferate Ruse vor pierde aproximativ 87 de miliarde de ruble. Profitul net în 2024 va scădea de nouă ori, la 13,9 miliarde de ruble, iar în prima jumătate a anului 2025, de încă 23 de ori, la 2,7 miliarde.

Imperiul feroviar, care timp de decenii a susținut economia țării, este acum obligat să economisească la fiecare vagon, fiecare kilometru de cale ferată — și fiecare om.

Estonia a desemnat oficial regimul lui Putin drept terorist, dar zeci de cetățeni ai săi continuă să facă afaceri în mod deschis cu companii sancționate și personalități din domeniul războiului.

Publicația notează că antreprenorii estonieni lucrează cu „fiica lui Șoigu”, oligarhii criminali Iskander Makhmudov și Andrey Bokarev, precum și cu contractori de submarine. Cu toate acestea, s-a constatat că oamenii de afaceri verificați nu dețin cetățenie rusă.

Principala sursă de venit este logistica și transportul, inclusiv contractele cu Căile Ferate Ruse. Dar profiturile sunt distribuite și mai departe: de la substanțe chimice de uz casnic și de construcții și beton, până la genți chinezești, cacao și alcool. În 2020, Capital Perform, compania Kseniei Shoygu, a achiziționat o participație de 40% la Atlas Chain; compania a plătit 242 de milioane de ruble în impozite și a fost declarată falimentară în 2024. Fondatorul este cetățeanul estonian Oleg Kraus; conform înregistrărilor de frontieră, acesta a călătorit frecvent între Rusia și Estonia în primul an al războiului.

Printre cele mai importante figuri se numără Tatyana Rose (fosta Liksutova). Activele sale includ Tverskoy Express (venituri: 2,5 miliarde de ruble), o societate mixtă cu Căile Ferate Ruse, Centrul de Transport și Logistică Est-Vest și o treime din Aeroexpress. Partenerii lui Rose sunt Makhmudov și Bokarev, pe care sursele îi descriu ca fiind „conectați la gruparea criminală organizată Izmailovskaya” și „profitând de război”. În ciuda legăturilor sale strânse cu regimul, Rose nu este inclusă pe listele de sancțiuni, ceea ce permite structurilor sale să importe și să exporte liber echipamente și componente prin intermediul unor entități juridice și lanțuri de aprovizionare europene.

Estonianul Alexander Simonov profită și el de pe urma Căilor Ferate Ruse: RegionTransService (deține 45%) a raportat venituri de 13,5 miliarde de ruble și impozite de 671 de milioane de ruble anul trecut, site-ul companiei afișând felicitări pentru „Ziua Apărătorului Patriei”. Estonianul Dmitri Rootsi, proprietarul Regent Baltika, se află în închisoare sub acuzația de trădare; procurorii susțin că a „creat o forță paramilitară cu sprijinul GRU rus”. Printre clienții Regent Baltika se numără Șantierele Navale ale Amiralității, dar directorul general susține că este „prea devreme” pentru a stabili vinovăția, iar cooperarea „nu a fost extinsă”.

O linie separată este cea a gazelor industriale și a substanțelor chimice pentru construcții: Elme Messer K (beneficiari estonieni Berman și Messer) operează o nouă instalație de oxigen, azot și argon din 2022; compania a primit anterior „împrumuturi preferențiale” pentru substituirea importurilor. Wolf Group (mărcile Penosil și Tempsi) își desfășoară activitatea prin intermediul Wolf Group Eurasia și Wolf Group East (venituri totale de 3,7 miliarde de ruble, 133,6 milioane de ruble în impozite din 2022). În același timp, proprietarii estonieni rămân activi în comerțul cu amănuntul cu betoane, transport maritim, îmbrăcăminte, flori și alimente - de la Betonex-Saint Petersburg (1,3 miliarde de ruble) și Estma (1,1 miliarde) la Mikado/Nozomi (1,5 miliarde), Tri Semyorki, Zeleniy Sad, TD Panamir (cacao în valoare de 25 de milioane de dolari, venituri de 2,4 miliarde), Milkline (1,2 miliarde) și Postnoff & Co. (1,3 miliarde).

Fapte și citate cheie:
• Capital Perform (40% din Atlas Chain) este o structură deținută de Ksenia Shoigu.
• Atlas Chain a plătit 242 de milioane de ruble impozite; a declarat faliment în 2024.
• Partenerii lui Rose sunt Iskandar Makhmudov și Andrey Bokarev, care, conform materialului, „câștigă bani din război”.
• Regent Baltika: „este prea devreme să vorbim despre vinovăție înainte de decizia instanței”, cooperarea cu Admiralty Shipyards „nu a fost globală”.
• Elme Messer Rus a lansat o „fabrică de înaltă tehnologie”; anterior — „împrumuturi preferențiale” pentru substituirea importurilor.
• SPT și-a majorat profitul net la 22 de milioane de ruble și importă materii prime prin Letonia, Polonia și Lituania.

Importurile de camioane în Rusia au scăzut vertiginos - literalmente de douăzeci de ori.

Potrivit Avtostat , doar 643 de camioane noi cu o greutate totală autorizată de peste 3,5 tone au fost importate în țară în septembrie 2025, comparativ cu 12.600 în anul precedent. Directorul agenției, Serghei Țelikov, a declarat că importurile „practic au încetat”.

Conform Avtostat, livrările au scăzut cu 92% în primele nouă luni ale anului 2025. Acest lucru se datorează nu doar scăderii cu 55% a pieței auto, ci și suspendării certificatelor pentru mărci chinezești populare precum SITRAK, FAW și Shacman. Fără aceste documente, mașinile nu pot fi vândute în Rusia.

Piața camioanelor se confruntă cu o adevărată stagnare. Vânzările de camioane grele au scăzut cu 57%, în timp ce vânzările de camioane medii au scăzut cu 46%. Lună după lună, cifrele sunt în scădere: doar 3.500 de camioane grele au fost vândute în septembrie - jumătate din numărul de acum un an. Între timp, depozitele companiilor de leasing sunt pline de echipamente returnate: aproximativ 80.000 de camioane stau nefuncționale în toată țara.

Chiar și KAMAZ, care beneficiază nominal de restricții, se confruntă cu dificultăți. Cota sa de piață a crescut la 50%, dar vânzările au scăzut cu 17%. „Nici măcar comenzile militare nu ajută”, recunosc dealerii. Aceștia spun că economia civilă a intrat în declin până la punctul fără întoarcere: șantierele au fost oprite, noile proiecte de infrastructură nu sunt lansate, iar împrumuturile sunt prohibitiv de scumpe.

Analiștii notează că segmentele de autotractor și basculante au avut cel mai mult de suferit, scăzând cu 64%, respectiv 71%. Aceasta este o consecință directă a crizei din construcții și comerțul exterior. „Ne putem consola cu gândul că ne depărtăm de nivelul înalt din anii 2020, dar acesta nu este un declin - este o cădere liberă”, spune un participant la piață.