Sancțiunile occidentale care interzic exporturile de mașini către Rusia nu împiedică fluxul de mașini străine.
Principala barieră pentru șoferi nu sunt restricțiile de la Bruxelles sau Washington, ci taxele și impozitele rusești.
Conform Avtostat Info, peste 161.000 de mașini importate în paralel au fost înmatriculate în țară în 2024 - o creștere de 17,7% față de anul precedent. Între timp, companiile care importă mașini își fac publicitate publică. Valery Kim, fondatorul Akim Avto, cu sediul în Belgorod, asigură: „Livrăm mașini în Belgorod. Dacă cineva are nevoie de o mașină, să ne contacteze, vom găsi cea mai bună.” Colega sa, Olga Uryvskaya, a declarat că firma poate importa chiar și un Lamborghini.
Sancțiunile impuse de UE, SUA, Marea Britanie și alte țări au blocat oficial furnizarea de mașini de lux, vehicule electrice și vehicule cu motoare mari. Cu toate acestea, în practică, SUV-urile de lux și mașinile sport continuă să intre în Rusia prin Armenia, Kazahstan, Kârgâzstan, Uzbekistan, Azerbaidjan și Emiratele Arabe Unite. Compania sud-coreeană TOPEX aprovizionează Akim Avto cu noi transporturi, iar plata se face adesea prin intermediul caselor de schimb valutar.
Expertul în industria auto Alexey Mochalov consideră că „sancțiunile nici măcar nu au fost discutate de mult timp”, iar piața funcționează după reguli diferite. Principalul obstacol este taxa de reciclare, care, pentru vehiculele importate oficial, ajunge la aproape 2 milioane de ruble. Pentru persoanele fizice, este simbolică - câteva mii. Dealerii auto exploatează această lacună înregistrând mașini pe numele clienților lor.
Alte companii, precum Korbut Auto din Sankt Petersburg, funcționează încă dinainte de război. Schema lor este simplă: „Mașina va fi transportată cu un transportor auto la Rotterdam, încărcată într-un container în Rotterdam și apoi transportată cu un container la Sankt Petersburg. Odată ce mașina a intrat pe teritoriul rus, sancțiunile nu mai sunt relevante.”.
Proprietarii de mașini sunt indignați nu atât de barierele occidentale, cât de acțiunile guvernului. Comentariile la un videoclip de la Asia Import oferă evaluări dure: „În anii '90, obișnuiau să conducă mașini din Primorye și să se dea în bătaia unor infracțiuni de escrocherie. Dar gangsterii nu erau la fel de nemiloși ca cei care au inventat aceste legi.” Un alt comentator glumește: „Nu suntem mulțumiți cu sancțiuni din exterior! Acum primim sancțiuni de la propriile noastre puteri!”
În regiuni, rușii pur și simplu nu își permit nici mașini chinezești noi, nici mașini japoneze la mâna a doua. Locuitorul din Novgorod, Semion, care câștigă 60.000 de ruble pe lună, recunoaște: „Nici măcar nu pot economisi pentru o mașină străină bună la mâna a doua. Și nu voi cumpăra niciodată «găleata» noastră”.
Sondajele Autostat arată că încrederea în industria auto chineză a scăzut vertiginos, vânzările scăzând cu zeci de procente. Doar 4% dintre ruși sunt dispuși să treacă la mașini produse pe plan intern. Majoritatea continuă să caute alternative, deoarece, așa cum glumesc amarnic pasionații de mașini, „Kievul nu este bombardat de Toyota”.