Publicația rusă Cnews a relatat că, la cererea Rosmorport, compania Sitronics a creat de urgență un program pentru gestionarea traficului naval în porturi.
Sistemul colectează date de la mai mulți senzori și le afișează pe o hartă pentru a coordona în siguranță mișcările navelor. Directorul general adjunct al Rosmorport, Serghei Simonov, a recunoscut că proiectul a fost supranumit „ortodox” în cadrul companiei, deoarece se bazează în întregime pe software rusesc.
În același timp, este în desfășurare un alt proiect pentru promovarea substituirii importurilor în industria maritimă: programul „Pilot” al grupului Intellect Consulting. Acesta este conceput pentru a oferi navigație pe tablete folosind hărțile electronice ale Ministerului Apărării. Lucrările au început în 2021, iar începând cu 2023, sistemul va fi implementat în porturile Soci, Astrahan și Latakia din Siria. Planurile pentru viitorul apropiat includ instalarea sistemului Pilot în Sevastopol, Feodosia, Strâmtoarea Kerci, Novorossiisk și Tuapse.
Efortul urgent de dezvoltare provine din faptul că porturile și navele de război rusești au rămas fără un sistem de control occidental în urma sancțiunilor și a aderării Finlandei la NATO. Programele „ortodoxe” sunt destinate să înlocuiască sistemul Navi-Harbour, dezvoltat în URSS de holdingul Transas.
Istoria Transas a fost una dureroasă. Fondată în 1990 ca birou în cadrul Asociației Întreprinderilor de Transport din Leningrad, compania a ajuns în cele din urmă în mâinile fostului ministru al Energiei și miliardarului Serghei Generalov. În 2018, acesta a vândut sistemul companiei finlandeze Wartsila pentru 210 milioane de euro. CEO-ul Lanit-Tercom și profesorul Universității de Stat din Sankt Petersburg, Andrey Terekhov, a remarcat la acea vreme: „După vânzare, proprietatea intelectuală și tehnologiile unice au dispărut din Rusia”.
După ce Finlanda a aderat la NATO în 2023, Wärtsilä s-a retras complet de pe piața rusă, încetând să ofere asistență clienților. Porturile rusești au fost astfel izolate de sistemele lor tradiționale.
La momentul vânzării, Transas deținea aproximativ 30% din piața globală a sistemelor electronice de cartografiere și navigație, 25% din instalațiile de sisteme de gestionare a traficului maritim onshore și peste 45% din piața simulatoarelor marine. Compania avea 22 de birouri regionale și o rețea de distribuitori în 120 de țări. Pierderea unui astfel de activ a devenit unul dintre cele mai importante exemple de tehnologii strategice care se extind peste hotare.