import

În următorii ani, rușii ar putea fi aproape complet excluși din importul de medicamente. Acest lucru rezultă din strategia de dezvoltare a sistemului de sănătate aprobată prin decret prezidențial

Până în 2030, 90% din medicamentele destinate sistemului de sănătate ar trebui să fie produse în Rusia. O proporție similară este planificată pentru lista de medicamente vitale și esențiale. Ponderea tehnologiilor medicale rusești ar trebui să ajungă la 80%.

Cum va funcționa noul mecanism?

Regula „a doua este probabilă” va fi un instrument cheie. Aceasta înseamnă că medicamentele străine nu vor fi permise în achizițiile publice dacă există cel puțin un producător cu ciclu complet în UEEA.

Dacă la licitație participă mai mulți astfel de furnizori, avantajul de preț se aplică:

• 15% în favoarea unui medicament cu ciclu complet
• respingerea automată a cererilor străine

Mecanismul este deja în vigoare pentru medicamentele vitale. Extinderea sa pentru a include medicamente importante din punct de vedere strategic a fost amânată până la 1 ianuarie 2026.

Insulina și riscurile deficitului

Lista medicamentelor cu importanță strategică include 215 medicamente, inclusiv insulină aspart, lispro, glargin și degludec. Criteriile pentru lista actualizată sunt elaborate în prezent de Ministerul Sănătății și Ministerul Industriei și Comerțului.

Uniunea Pacienților din Rusia a avertizat autoritățile cu privire la riscuri. Potrivit copreședintelui organizației, Yuri Zhulev, „aproximativ 60% dintre pacienți se plâng deja că farmaciile nu au toate medicamentele necesare”. El a remarcat: „Trebuie construită încrederea în producătorii autohtoni, dar nu cu orice preț”.

„Este imposibil să înlocuiești complet importurile”

Medicii și piața farmaceutică deja raportează probleme. Un specialist în resuscitare din Districtul Federal de Sud a raportat: „Isacardin a dispărut. Nu este disponibil în spitale sau farmacii.” El a adăugat că soluția salină dispare și ea periodic.

Directorul general al PSK Pharma, Evgeniya Shapiro, a declarat că industria nu este pregătită. „Dacă nu există lactoză, gelatină și alte componente, medicamentul nu poate fi produs”, a explicat ea. Potrivit acesteia, „în aceste condiții, este imposibil să înlocuiești complet importurile”.

Dependența de aprovizionarea cu resurse străine

Potrivit Cursor, un ciclu complet de producție este posibil în Rusia doar pentru 30% din medicamentele esențiale. Mai mult, 38% din mărcile rusești se bazează pe materii prime importate.

Medicamentele orfane reprezintă o provocare deosebită. În 2025, 91,2% din cheltuielile pentru acestea au fost efectuate pe importuri. Mai mult, 80% din aceste achiziții au implicat medicamente din țări „neprietenoase”. Unul dintre cele mai căutate medicamente este Trilexa pentru tratamentul fibrozei chistice.

Conform unei declarații făcute de ministrul Industriei și Comerțului, Anton Alikhanov, în timpul unei discuții despre noua strategie, ponderea automobilelor rusești pe piața internă ar trebui să crească de la 55% la 80% până în 2035. El a menționat că obiectivul este de a reveni la nivelurile de dinainte de criză și de dinainte de sancțiuni, iar vectorul de dezvoltare a fost deja stabilit.

Sancțiunile lovesc industria auto

Alikhanov a raportat că peste 20 de mărci operează în prezent în Rusia, producând peste 50 de modele din diverse clase. Cu toate acestea, producția din primele zece luni ale anului a scăzut cu 12% față de anul trecut. Acest lucru se datorează contracției generale a pieței: au fost vândute 1,2 milioane de vehicule, o scădere de 22%. El a menționat că industria auto a fost unul dintre sectoarele cele mai afectate, iar guvernul a alocat aproximativ 260 de miliarde de ruble pentru a o sprijini prin cercetare și dezvoltare, granturi și Fondul pentru Dezvoltare Industrială (FID).

Repornirea fabricilor și dependența de China

Potrivit ministrului, peste 80% din fabricile deținute de companii străine au fost repornite. Deși capacitatea lor combinată este de 1,6 milioane de vehicule pe an, până în octombrie fuseseră produse doar 300.000. Odată cu plecarea mărcilor globale, piața este împărțită între producătorii ruși și cei chinezi: mărcile autohtone reprezintă aproximativ 32%, mărcile chinezești aproximativ 60%, iar restul este importat.

Taxe de reciclare și creșteri de prețuri

Pentru a limita importurile și a obliga companiile chineze să își localizeze producția, a fost introdusă o taxă de reciclare. Începând cu 1 decembrie, aceasta va fi calculată în funcție de puterea motorului, rămânând scutiri doar pentru vehiculele cu o putere de până la 160 CP. Începând cu 2026, rata va crește cu 10-20% anual. Aceste măsuri au dus deja prețurile la un nivel record de 3,43 milioane de ruble - cu 60% mai mari decât nivelul din 2021. În ultimul an, prețul a crescut cu 8%, având un impact semnificativ asupra cererii.

Problemele AvtoVAZ și noile propuneri

Din cauza scăderii vânzărilor, cel mai mare producător auto din Rusia, AvtoVAZ, a trecut la o săptămână de lucru de patru zile și intenționează să înjumătățească producția până în 2026, inclusiv prin reducerea salariilor lucrătorilor. Directorul general al companiei, Maxim Sokolov, a propus ca firmele de stat să fie obligate să achiziționeze mașini produse pe plan intern pentru a susține piața și a menține fabricile ocupate.