Europa

  • Cortina de aluminiu: Europa blochează exporturile rusești

    Cortina de aluminiu: Europa blochează exporturile rusești

    Uniunea Europeană a convenit asupra unui al 16-lea pachet de sancțiuni împotriva Rusiei ca răspuns la invazia continuă a Ucrainei, relatează .

    Noile măsuri vizează exporturile de aluminiu și petrol din Rusia, precum și limitarea activităților așa-numitei „flote din umbră” folosite pentru a eluda restricțiile anterioare.

    Temându-se de o posibilă relaxare a sancțiunilor de către administrația Trump, UE crește presiunea asupra Moscovei. În urma primelor discuții oficiale dintre SUA și Rusia de la Riyadh, pe 18 februarie, secretarul de stat american Marco Rubio a sugerat că sancțiunile europene ar putea fi discutate în cadrul negocierilor de pace pentru rezolvarea conflictului Rusia-Ucraina. Cu toate acestea, potrivit Bloomberg, Rubio i-a asigurat pe aliații europeni că sancțiunile SUA vor rămâne în vigoare până la sfârșitul războiului.

    Conform unor surse, noul pachet de sancțiuni al UE include o interdicție treptată a importurilor de produse din aluminiu rusești și restricții sporite asupra vânzărilor de țiței. Sancțiunile vor viza 73 de petroliere din „flota din umbră” a Rusiei, 13 bănci rusești și zeci de persoane și companii care susțin acțiuni militare în Ucraina. Un diplomat UE a subliniat: „Continuăm să sprijinim Ucraina și să impunem sancțiuni împotriva agresorului rus, deoarece aceasta este decizia corectă pentru a păstra ordinea internațională și a proteja suveranitatea și integritatea sa teritorială”.

    Precedentul pachet de sancțiuni, al 15-lea, adoptat de UE la 15 decembrie 2024, a vizat 54 de persoane și 30 de entități, inclusiv companii de apărare și companii maritime legate de „flota din umbră” a Rusiei. Noile măsuri demonstrează hotărârea UE de a crește presiunea asupra Moscovei, în ciuda oricărei potențiale schimbări a poziției SUA.

  • Adio gazului rusesc: Ucraina închide tranzitul

    Adio gazului rusesc: Ucraina închide tranzitul

    Încetarea tranzitului gazelor rusești prin Ucraina a fost un eveniment semnificativ pentru piața energetică europeană, dar consecințele au fost minime, relatează .

    La momentul închiderii, tranzitul reprezenta doar 5% din consumul total de gaze al UE. Datorită diversificării aprovizionării, țările UE au reușit să scape de dependența de gazul rusesc, a cărui pondere a scăzut de la 44% în 2021 la 15% în 2023.

    Germania a trecut complet la rute alternative, inclusiv terminale GNL, iar Ministerul Federal al Economiei asigură că securitatea energetică a țării este sub control. Alte țări ale UE, precum Austria și Slovacia, s-au adaptat și ele: au modernizat instalațiile de stocare a gazelor și au crescut importurile prin Italia, Germania, Ungaria și Polonia. Analiștii notează că, chiar și cu creșterea prețurilor în aceste țări, aprovizionarea rămâne stabilă.

    Ucraina și-a îndeplinit obligațiile contractuale până la capăt, dar încetarea tranzitului este simbolică. Rheinische Post subliniazăcă Kievul încearcă să îngreuneze finanțarea războiului pentru Rusia. Expertul Georg Zachmann de la grupul de experți Bruegel noteazăcă pierderile Rusiei din cauza închiderii tranzitului prin Ucraina se vor ridica la până la 6 miliarde de euro anual. Creșterea exporturilor prin alte rute, inclusiv Turkish Stream, nu va compensa aceste pierderi.

    În ciuda capacității limitate a conductelor alternative, cum ar fi TurkStream, Europa a reușit să stabilizeze piața. Ungaria, de exemplu, a crescut importurile de gaze prin Serbia cu 33% în 2024, dar creșterea ulterioară este limitată.

    Oprirea tranzitului simbolizează o nouă etapă pentru energia europeană. Prin abandonarea gazului rusesc, UE a pariat pe independența energetică, poziție confirmată de reacția calmă a burselor. Experții consideră că Europa a depășit criza și este pregătită pentru noi schimbări pe piața energiei.

  • Educație în Polonia: Tot ce trebuie să știe studenții internaționali

    Educație în Polonia: Tot ce trebuie să știe studenții internaționali

    Studiile în Polonia câștigă popularitate în rândul studenților internaționali datorită unui număr de avantaje, relatează Hotcourses.ru.

    Polonia, ca membru cu drepturi depline al UE, oferă o educație la nivel european recunoscută la nivel mondial și programe accesibile atât în ​​limba engleză, cât și în limba poloneză. Studenții pot obține diplome de licență, masterat și doctorat de la universități de top din țară, cum ar fi Universitatea din Varșovia și Universitatea Jagiellonă, și pot profita de programe de angajare accesibile după finalizarea studiilor.

    Avantajele studiului în Polonia:

    • Obținerea unei diplome europene recunoscute la nivel mondial.
    • Ușurința admiterii la universitățile poloneze și obținerea vizei de student.
    • Oportunitatea de a studia în limba engleză.
    • Taxe de școlarizare și costuri de trai mici în comparație cu alte țări europene.

    Dezavantaje ale studiului în Polonia:

    • Internaționalitatea scăzută a universităților.
    • Studenții nu pot lucra oficial cu jumătate de normă fără o permisiune specială.
    • Programele de instruire gratuite sunt disponibile numai în limba poloneză.
    • Nivelul de trai și salariile sunt mai mici decât în ​​țările vecine ale UE.

    Cele mai bune universități din Polonia:

    1. Universitatea din Varșovia este cel mai mare centru de cercetare din Polonia, oferind programe de ultimă generație pentru studenții internaționali. Este specializată în discipline clasice și moderne, cu accent deosebit pe arheologie.
    2. Universitatea Jagiellonă din Cracovia este a doua cea mai veche universitate din Europa Centrală, oferind educație de înaltă calitate. Universitatea este renumită pentru bogata sa istorie și cultura academică, precum și pentru biblioteca sa istorică, cu o colecție extinsă de resurse academice.
    3. Universitatea Adam Mickiewicz din Poznań are 15 facultăți și un campus. Universitatea este populară printre studenții internaționali datorită standardelor academice ridicate și oportunităților pentru sport și cluburi studențești.

    Costul educației în Polonia:

    • Studii în limba poloneză: de la 1.000 USD la 1.500 USD pe an.
    • Taxe de școlarizare la limba engleză: 1.500 USD până la 3.500 USD pe an.
    • Programele medicale și juridice sunt mai scumpe.

    Perspective de angajare:

    Polonia este interesată să atragă absolvenți străini calificați. Absolvenții de universitate au la dispoziție un an întreg pentru a-și găsi un loc de muncă fără a fi nevoie de permise suplimentare. O lege adoptată recent simplifică angajarea străinilor prin eliminarea cerinței de a dovedi absența candidaților polonezi pentru postul vacant. Cu toate acestea, nivelul de trai și salariile din Polonia sunt mai mici decât în ​​alte țări ale UE, ceea ce îi determină pe mulți absolvenți să se mute în alte țări europene pentru a lucra.

    Salariul mediu în Polonia este de 894 de dolari pe lună, plasând țara pe locul 23 în Europa și pe locul 46 în lume.

    Cum să aplici la o universitate poloneză:

    Admiterea este posibilă imediat după absolvirea liceului. Pentru a depune documentele, veți avea nevoie de:

    • O copie a pașaportului internațional.
    • Trei fotografii de 3,5 x 4,5 cm.
    • Formular de cerere completat.
    • Certificat de studii secundare.
    • Diplomă de licență (pentru masterat).
    • Certificat de competență în limba poloneză sau engleză (în funcție de program).
    • CV student, scrisoare de motivație, scrisori de recomandare.

    Unele universități extrem de competitive pot solicita examene de admitere, care se desfășoară de două ori pe an.

    Cunoștințe de poloneză:

    Programele de studiu în Polonia sunt oferite în poloneză și engleză. Cunoașterea limbii poloneze este necesară pentru admiterea la un program de studiu în limba poloneză. Mulți studenți internaționali aleg să urmeze cursuri pregătitoare de limba poloneză înainte de a începe studiile.

    Unde se poate învăța poloneza:

    Printre cursurile populare de limba poloneză din Polonia se numără:

    Grupuri utile pentru viitorii studenți:

    Pentru cursanții de poloneză:

    Pentru candidații la universitate:

    Pentru cei care locuiesc deja în Polonia:

  • Cele mai stresante locuri de muncă din Europa: un raport complet și cauzele epuizării profesionale

    Cele mai stresante locuri de muncă din Europa: un raport complet și cauzele epuizării profesionale

    Polițiștii, asistenții sociali, specialiștii în asistență socială și locuințe din Marea Britanie se confruntă cu cele mai ridicate niveluri de stres la locul de muncă, potrivit unui studiu realizat de Instant Offices, Euronews.

    Raportul a fost întocmit folosind date de la Autoritatea Executivă pentru Sănătate și Securitate (HSE) din Regatul Unit și acoperă cazuri de depresie, stres și tulburări de anxietate legate de condițiile de muncă.

    Cele mai stresante locuri de muncă din Marea Britanie:

    • Ofițeri de poliție.
    • Asistenți sociali.
    • Specialiști în asistență socială și locuințe.
    • Asistente medicale.
    • Lucrătorii din domeniul educației (instituții de învățământ primar, secundar și superior).

    Un studiu Lepaya realizat în Olanda, Belgia și Germania a constatat că 56% dintre angajații din Olanda, 67% în Belgia și 71% în Germania se confruntă cu stres la locul de muncă. Printre cele mai stresante sectoare din Germania s-au numărat educația, industria auto, asistența medicală, serviciile publice și finanțele. În Olanda, asistența medicală, educația și serviciile publice se află în fruntea listei, în timp ce în Regatul Unit, poliția și serviciile sociale se numără, de asemenea, printre cele mai stresate.

    Principalii factori de stres la locul de muncă:

    • Zi lungă de lucru.
    • Îndatoriri publice și o mare responsabilitate.
    • Ore suplimentare neplătite.
    • Granițe estompate între muncă și viața personală, mai ales într-un mediu de lucru la distanță.

    Cercetările au arătat, de asemenea, că aproximativ 70% dintre angajații britanici se confruntă cu niveluri ridicate de stres la locul de muncă, iar aproximativ 91% au raportat stres „ridicat sau extrem” în ultimul an. Aproximativ 20% dintre lucrătorii din Marea Britanie au fost forțați să își ia concediu din cauza impactului stresului asupra sănătății mintale.

    Londra și Amsterdam sunt orașele cele mai predispuse la epuizare:

    Conform unui raport realizat de Instant Offices, Londra a devenit principalul oraș european în ceea ce privește epuizarea profesională. Londra înregistrează 2.240 de căutări pe Google pe lună pe teme legate de epuizarea profesională la locul de muncă. Amsterdam și Berlin urmează cu 520, respectiv 420 de căutări lunare. Studiul a constatat că volumul mare de muncă și echilibrul deficitar dintre viața profesională și cea personală sunt principalii factori care cauzează epuizarea profesională.

    Raportul subliniază, de asemenea, că programele de sprijin social, programul de lucru flexibil și pauzele regulate pot reduce stresul. Cu toate acestea, în multe țări, angajații raportează o lipsă de sprijin din partea angajatorilor lor. De exemplu, 57% dintre persoanele din Olanda și Germania au declarat că își doresc mai mult sprijin în gestionarea stresului. În Belgia, această cifră a fost de 67%, iar în Regatul Unit, de 65%.

    Semne ale epuizării emoționale:

    • Dificultăți de concentrare.
    • Pierderea motivației și scăderea sentimentului de mândrie față de muncă.
    • Oboseală și dezamăgire constantă.
    • Simptome fizice precum dureri de cap, modificări ale apetitului sau ale somnului.

    Potrivit lui Sarah Albon, director executiv al HSE, „Prevenirea sau gestionarea stresului legat de muncă nu are beneficii semnificative doar pentru angajați prin îmbunătățirea sănătății lor mintale, ci și pentru angajatori, contribuind la îmbunătățirea productivității, reducerea absenteismului și reducerea fluctuației de personal.”.

    Prin urmare, Londra și Amsterdam rămân printre cele mai stresante orașe din Europa, angajații experimentând niveluri ridicate de epuizare profesională, în timp ce educația, asistența medicală și asistența socială continuă să fie printre cele mai stresante ocupații de pe continent.

  • Macron: Rusia ar putea fi în Europa mâine sau poimâine

    Macron: Rusia ar putea fi în Europa mâine sau poimâine

    Președintele francez Emmanuel Macron continuă să-i sperie pe europeni cu amenințarea rusească. Potrivit ziarului german Der Tagesspiegel, în timpul vizitei sale în Germania, Macron a precizat că ar trebui să ne temem de un posibil război cu Rusia.

    „(Rusia) ar putea fi aici (în Europa) mâine sau poimâine”, a declarat președintele francez, vorbind la Dresda, Germania.

    Macron a cerut încă o dată aliaților să facă mai mult pentru a sprijini Ucraina, deoarece aceasta este presupusă a fi cheia securității și păcii pentru Europa.

    Este demn de menționat aici că Franța, care susține cu atâta zel Ucraina, se afla, potrivit Institutului Kiel (Germania), pe ultimul loc în Uniunea Europeană în ceea ce privește volumul ajutorului acordat Ucrainei, începând cu luna februarie a acestui an.

    Să ne amintim că în ultimele luni, Macron a inițiat discuții despre posibilitatea trimiterii de trupe occidentale în Ucraina, ceea ce, potrivit oamenilor sensibili, este o cale către războiul dintre NATO și Rusia. Și acest lucru i-ar afecta într-adevăr în mod direct pe francezi.

    Anterior, când Macron a vizitat departamentul Nord din nordul Franței, locuitorii și-au exprimat nedumerirea față de miliardele de euro cheltuite pentru Ucraina, având în vedere sărăcia cu care se confruntă mulți francezi de rând. Macron a explicat acest lucru spunând că ajutorul acordat Kievului este esențial pentru viitorul Franței.

    Citește sursa

  • Xi Jinping va vizita Franța, Serbia și Ungaria

    Xi Jinping va vizita Franța, Serbia și Ungaria

    Vizitele de stat vor avea loc în perioada 5-10 mai.

    Președintele chinez Xi Jinping va efectua o vizită de stat în Franța, Serbia și Ungaria în luna mai, la invitația liderilor celor trei țări, a anunțat purtătorul de cuvânt al Ministerului chinez de Externe, Hua Chunying.

    „La invitația președintelui Republicii Franceze, Emmanuel Macron, a președintelui Republicii Serbia, Vučić, a președintelui Ungariei, Sšúk, și a prim-ministrului Orbán, președintele Xi Jinping va efectua vizite de stat în cele trei țări în perioada 5-10 mai”, se arată în comunicat.

    În aprilie, Macron a declarat că va discuta cu președintele chinez un armistițiu în timpul Jocurilor Olimpice de la Paris, inclusiv în Ucraina, Gaza și Sudan. Politico a relatat în martie că viitoarea călătorie a liderului chinez va fi prima sa călătorie în Europa de la începutul pandemiei. China, a menționat ziarul, încearcă să repare relațiile deteriorate cu Europa din cauza „parteneriatului nelimitat” al lui Xi Jinping cu autoritățile ruse.

    Citește sursa

  • Luna Europa produce zilnic suficient oxigen pentru a hrăni un milion de oameni

    Luna Europa produce zilnic suficient oxigen pentru a hrăni un milion de oameni

    Sistemul lui Jupiter servește ca un fel de versiune în miniatură a Sistemului Solar, atrăgând oamenii de știință, în special astrobiologii. Oceane globale cu viață extraterestră s-ar putea ascunde sub gheața care alcătuiește suprafața lunilor mari ale lui Jupiter. Nava spațială Galileo a NASA a detectat, de asemenea, producție de oxigen pe luna lui Jupiter, Europa. Un nou studiu realizat de sonda Juno nu a făcut decât să întărească convingerea oamenilor de știință că oxigenul ar putea curge în oceanul lunii.

    Datele Galileo de acum mai bine de 20 de ani au oferit variații mari în estimările cantității de oxigen produsă de calota glaciară a Europei. Suprafața Lunii ar putea elibera oxigen în rate cuprinse între câteva kilograme și o tonă pe secundă. Oxigenul Europei este produs prin bombardarea suprafeței sale de către particulele încărcate de pe Jupiter, luna situată în centrul centurilor de radiații ale gigantului gazos. Radiația descompune moleculele de apă (gheața de pe suprafața Lunii) în hidrogen și oxigen. Senzorii sondei detectează ionii acestor elemente și măsoară intensitatea fluxurilor lor.

    Instrumentul JADE (Juvian Auroral Distributions Experiment) de la bordul navei spațiale Juno a colectat date despre particulele încărcate din apropierea Lunii în timpul survolului acesteia pe lângă Europa, la o altitudine de 354 km, pe 29 septembrie 2022. După cum notează autorii studiului într-o lucrare recentă din revista Nature Astronomy, analiza a relevat o producție de oxigen pe Europa cu o rată de 12 kg pe secundă. Această cantitate este suficientă pentru a furniza oxigen respirator pentru un milion de oameni timp de 24 de ore. Instrumentele nu pot detecta direct oxigenul; estimarea se bazează pe detectarea particulelor atomice de hidrogen.

    „Când misiunea Galileo a NASA a survolat Europa, ne-a deschis ochii asupra interacțiunilor complexe și dinamice ale Europei cu mediul său. Juno a oferit o nouă oportunitate de a măsura direct compoziția particulelor încărcate emise din atmosfera Europei și eram nerăbdători să privim dincolo de cortină, în această lume acvatică fascinantă”, spun autorii studiului. „Dar ceea ce nu ne-am dat seama a fost că observațiile lui Juno ar oferi constrângeri atât de stricte asupra cantității de oxigen produsă pe suprafața înghețată a Europei.”.

    Producția de oxigen pe Europa
    Producția de oxigen pe Europa

    Producția de oxigen este unul dintre numeroasele aspecte pe care misiunea Europa Clipper a NASA le va explora când va ajunge în sistemul Jupiter în 2030 (lansarea sondei este așteptată în octombrie 2024). Sonda va fi echipată cu o suită sofisticată de nouă instrumente științifice pentru a determina dacă Europa are condiții potrivite pentru viață. Chiar și acum, este clar că o parte din oxigen se pierde în oceanul subglaciar, unde viața biologică ar putea exista foarte bine. Cu toate acestea, Juno nu și-a epuizat încă potențialul științific și, deși activitatea sa științifică principală este finalizată, nava spațială va continua să deservească oamenii de știință.

    Citește sursa

  • „Ne-au obligat să trecem granița.” Am vorbit cu un cubanez care a încercat să intre ilegal în Europa prin Belarus

    „Ne-au obligat să trecem granița.” Am vorbit cu un cubanez care a încercat să intre ilegal în Europa prin Belarus

    Migranții continuă să încerce să intre ilegal în Europa prin Belarus. Unii reușesc, în timp ce alții nu reușesc să iasă cu viață. Cubanezul Mario Alberto Cespedes se consideră norocos. Cu degerături la extremități și fără mâncare sau apă, s-a pregătit pentru ce e mai rău în ianuarie, lângă granița dintre Belarus și Lituania. Zerkalo a vorbit cu el despre motivul pentru care a ales „ruta belarusă” către Europa și despre ce a întâlnit pe parcurs.

    „Să câștig bani pentru familia și copiii mei”

    Mario Alberto, în vârstă de 40 de ani, este din Las Tunas, Cuba. Acasă, a lucrat la Centrul de Igienă și Epidemiologie din Puerto Padre și a decis să emigreze în Spania împreună cu colegul său, medicul veterinar Mikael. Motivele lui Mario pentru mutarea în străinătate sunt destul de simple: vrea să câștige un trai decent în străinătate pentru familia și cei trei copii ai săi.

    „Jumătate din populație părăsește Cuba oriunde poate. Iar pentru străini, insula este prezentată ca un loc minunat. Acest lucru nu este deloc adevărat. În ciuda faptului că am o diplomă în igienă și epidemiologie, precum și în informatică, am trăit în condiții foarte instabile”, recunoaște el.

    Ruta către Europa prin Belarus, a spus el, este binecunoscută în Cuba. Un prieten de-al lui Mario și Mikael le-a recomandat ruta spre Spania. Bărbații au petrecut mult timp pregătindu-se pentru călătorie. Au împachetat articole esențiale de călătorie, bani și chiar s-au gândit la planuri de rezervă. Cu toate acestea, realitatea a intervenit.

    Pe 11 ianuarie 2023, cubanezii au sosit cu un zbor Belavia din Kazan, Rusia, pe aeroportul din Minsk. Nu s-au ridicat întrebări cu privire la documentele străinilor nici pe aeroporturile rusești, nici pe cele belaruse - aceștia intraseră legal ca turiști.

    „Ne dăm seama că e ilegal, dar am ajuns cu intenția de a trece granița în Polonia pentru a continua spre Spania. Și la început, totul a mers conform planului: am reușit să trecem primul gard de frontieră din Belarus. Dar apoi ne-au descoperit grănicerii belaruși - și a început un film de groază. Ne-au aruncat puținele lucruri pe care le aveam și ne-au urcat cu forța într-un microbuz cu refugiați sirieni, ca pe niște animale. Apoi ne-au dus spre Lituania. De ce au ales granița acelei țări, nu știm”, spune Mario.

    „Mi-era teamă că ne vor omorî pur și simplu.”

    Conform sursei noastre, grănicerii belaruși au insistat ca cubanezii să treacă ilegal granița dintre Belarus și Lituania. Pentru a ajunge pe partea lituaniană, migranții au trebuit să traverseze un râu înghețat. Era mijlocul lunii ianuarie, temperatura era sub zero grade și ningea intermitent.

    „Traversarea râului a fost prea periculoasă. Am încercat, dar apa era prea rece, iar fundul era adânc pe alocuri. Nu știu ce s-a întâmplat cu sirienii care erau cu noi în dubă (ne-am despărțit de ei), dar eu și prietenul meu nu am putut traversa râul acela”, spune Mario.

    Obosiți și înfrigurați, Mario și Mikael au decis să renunțe la ideea de a trece granița europeană prin Belarus. Plănuiau să se întoarcă la Minsk și de acolo să zboare la Moscova pe 20 ianuarie. Cumpăraseră un bilet de avion în avans, ca „plan de rezervă”. Cubanezii au mers pe jos prin „kilometri de păduri și mlaștini” și au ajuns în micul sat Yakubovichi din districtul Șciucin. Cu toate acestea, acolo au fost din nou descoperiți de grănicerii belaruși.

    Locația migranților în regiunea de frontieră dintre Belarus și Lituania. Ianuarie 2023.
    Locația migranților în regiunea de frontieră dintre Belarus și Lituania. Ianuarie 2023.

    „Era noapte, vorbeam la telefon cu soția mea. Când ne-au prins, ne-au lovit din nou cu picioarele, cu pumnii în stomac, de parcă ar fi fost obișnuiți cu un tratament atât de inuman. I-am implorat să ne lase să așteptăm un autobuz și să mergem la Minsk, iar de acolo, în Cuba”, își amintește Mario. „Au refuzat și ne-au trimis înapoi la graniță, lângă râu, într-un loc puțin mai departe decât cel anterior. Ne-au forțat să trecem granița și ne-au amenințat. Mi-era sincer teamă că ne vor omorî. Am rămas fără mâncare, fără apă, nici măcar fără apă de ploaie. Bateria se descărca, nu era semnal în zona asta.”.

    În acel moment, cubanezii și-au pierdut speranța nu doar de a trece granița în Uniunea Europeană, ci și de a supraviețui. Mario s-a urcat în vârful unui pin pentru a prinde semnal la telefonul mobil și de acolo și-a sunat soția pentru a o ruga să contacteze ambasada Cubei la Minsk. A reușit să contacteze și serviciile de urgență, dar rusești.

    „Dintr-un anumit motiv, rețeaua mea rusească a funcționat, așa că am sunat la Rusia și le-am explicat situația noastră în engleză: că eram forțați să trecem ilegal granița și că voiam să ne întoarcem la Moscova și să zburăm în Cuba. Ne-au răspuns că este în afara jurisdicției lor și ne-au redirecționat către serviciile lituaniene și belaruse. Lituanienii nu ne-au putut ajuta, deoarece ne aflam de partea belarusă a graniței.”.

    Mikael într-o pădure din Belarus. Ianuarie 2023.
    Mikael într-o pădure din Belarus. Ianuarie 2023.

    În aceeași zi, Mario a scris o postare disperată pe pagina sa de Facebook cu coordonatele locației și o rugăminte de ajutor: „Considerăm guvernul belarus și, în special, polițiștii de frontieră din Golynka, care inițial ne-au oprit, responsabili pentru tot ce ni se întâmplă. Vă rog să ne oferiți numărul unei organizații de salvare; v-aș fi recunoscător. Aș vrea să-mi revăd familia.” Ceva timp mai târziu, polițiștii de frontieră belaruși i-au vizitat pe migranți.

    „Mikael era deja într-o stare de sănătate foarte precară; avea probleme cu inima și era în pragul unui atac de cord. În plus, ni se umflaseră picioarele de la frig; pur și simplu nu puteam merge încălțați. E greu de spus că grănicerii au venit în ajutorul nostru. Ne-au tratat fără nicio umanitate și nici măcar cu cea mai mică atenție medicală. Dar ne-au pus într-o dubă verde și ne-au dus la o stație de autobuz. Acolo, ne-au spus să chemăm un taxi. L-am plătit singuri. I-am întrebat dacă ne pot duce la spital, dar ne-au refuzat. Dar măcar de data asta nu ne-au bătut”, continuă Mario.

    „Nu renunț la obiectivul meu inițial.”

    Mario și Mikael au plătit 37 de ruble pentru un taxi până la Grodno. Au reușit să găsească un hostel în oraș, unde au stat trei zile înainte de zborul lor programat spre Moscova, pe 20 ianuarie. Ambii bărbați au suferit degerături severe la picioare. La sosirea la Moscova, Mikael a fost internat într-un spital public, unde li s-a recomandat să-i amputeze picioarele.

    „A refuzat amputarea. În acel moment, rămăsese fără bani; voia doar să zboare acasă. Cu ajutorul prietenilor noștri, am strâns bani pentru biletul lui la Havana. Acum este acasă, primește tratament. De asemenea, sunt tratat în prezent pentru degerături de gradul doi, dar nu în spital, cu ajutorul medicilor cubanezi care m-au ajutat la Moscova.”.

    Nu știu ce să fac în continuare, dar nu am renunțat la obiectivul meu inițial de a ajunge în Europa. Nu mă simt deloc în siguranță în Rusia.

    — Nu este prețul acesta prea mare? Ce spune familia ta?

    „Ceea ce am făcut a fost o nebunie. Chiar dacă ne-am gândit la toate lucrurile, planul nostru nu a funcționat. Dar nu ne puteam imagina că această călătorie ne-ar putea costa viața și că am putea fi forțați să trecem granița. Familia mea din Cuba este foarte tristă pentru ce mi s-a întâmplat și vrea să mă întorc. Bunica mea a murit în timpul călătoriei. Dar nu mă pot întoarce încă; familia mea este motivul pentru care trebuie să mă însănătoșesc curând și să continui să lupt. Dacă merg în Cuba, probabil că mi se va interzice să părăsesc țara”, răspunde Mario.

    Soția lui Mario a scris de două ori ambasadei cubaneze din Minsk, cerând ajutor pentru soțul ei și descriind tratamentul primit de acesta din partea grănicerilor din Belarus (capturi de ecran ale scrisorilor sunt disponibile redacției – ed.), dar nu a primit niciodată un răspuns.

    Nu am reușit să obținem imediat un comentariu din partea Comitetului pentru Frontiera de Stat din Belarus cu privire la situație. De îndată ce (și dacă) vom primi unul, îl vom publica imediat.

    Pădure. Ianuarie 2023, Belarus.
    Pădure. Ianuarie 2023, Belarus.

    Deși faza acută a crizei migratorii de la frontiera dintre Belarus și UE s-a încheiat, migranții încă încearcă să treacă granița în Polonia și Lituania. De exemplu, numai luni, 6 februarie, Serviciul Polonez de Frontieră a raportat reținerea a 27 de cetățeni din Siria și Yemen care încercau să intre ilegal în țară din Belarus.

    De asemenea, apar din când în când știri despre migranții uciși în zona de frontieră: pe 4 februarie, grănicerii belaruși au descoperit cadavrul unui cetățean irakian în vârstă de 22 de ani la cinci metri de gardul de la granița cu Polonia, iar pe 31 ianuarie, cadavrul unui bărbat de „naționalitate arabă” în districtul Pruzhany.

    Citește sursa

  • „Unde erați când luptam pentru Ichkeria?”, a reproșat Kadîrov Europei că nu a sprijinit Cecenia în războiul său pentru independență față de Rusia

    „Unde erați când luptam pentru Ichkeria?”, a reproșat Kadîrov Europei că nu a sprijinit Cecenia în războiul său pentru independență față de Rusia

    Occidentul și Ucraina sunt de vină pentru eșecul Ceceniei de a deveni un stat independent în anii 1990, nereușind să o sprijine în războiul cu Rusia. Cu toate acestea, poporul cecen a făcut alegerea corectă rămânând parte a Federației Ruse. Acest lucru rezultă din răspunsul liderului cecen Ramzan Kadîrov către premierul polonez Mateusz Morawiecki, care a declarat că regiunea merită independența față de Rusia.

    Într-un interviu recent acordat LCI, prim-ministrul polonez Mateusz Morawiecki și-a exprimat sprijinul pentru independența popoarelor care trăiesc în Federația Rusă. Aceasta include și Cecenia.

    „[Unele] părți ale Rusiei ar putea fi eliberate - Cecenia, de exemplu. Ar putea deveni independente. Au luptat pentru libertatea lor timp de secole și, în ultimele decenii, cu mare motivație. Cred că această țară își merită independența”, a spus Morawiecki.

    Liderul Republicii Cecene, Ramzan Kadyrov, a comentat remarcile prim-ministrului polonez, numindu-l „schizofrenic”. El a acuzat Europa, și Ucraina, de altfel, că nu au susținut autoproclamata republică Ichkeria atunci când aceasta și-a declarat independența în anii 1990.

    „Unde erați când luptam pentru Icikeria, când ne apăram interesele pentru independență? De ce nu ne-au sprijinit țările europene (inclusiv Ucraina), iar astăzi ați decis brusc să susțineți un stat inexistent (Icikeria – ed.)?”, a întrebat Kadîrov pe canalul său de Telegram.

    „Eram ichkerian, iar tu ne-ai împiedicat să construim un stat”, a declarat șeful Ceceniei.

    Potrivit acestuia, Ichkeria „a încetat de mult să existe, chiar și pe hârtie”. Cu toate acestea, actualul șef al regiunii se pare că nu regretă acest lucru, deoarece „ichkerianii nici măcar nu au visat la libertatea pe care o au acum”.

    Politicianul a afirmat că poporul din Cecenia și-a stabilit propriul destin și a ales cu cine și cum vrea să trăiască: „ca parte a Federației Ruse”.

    Cecenia își dorește în continuare un stat separat, dar nu își poate permite suveranitatea deoarece „nu și-ar putea permite” costurile, a remarcat el.

    „Un milion și jumătate de oameni (din Cecenia – ed.) trebuie să fie hrăniți, îmbrăcați și încălțați”, a declarat Kadîrov, adăugând că „în toate sensurile, în toate direcțiile”, cecenii „au făcut alegerea corectă” și sunt din ce în ce mai convinși de acest lucru „în fiecare an, în fiecare zi”.

    Kadîrov a acuzat, de asemenea, Occidentul că este cel care ucide poporul ucrainean în război și bombardează „facilități sociale ale Federației Ruse”.

    „Nu veți scăpa nepedepsiți atât de ușor; veți fi judecați de curtea marțială. V-am distrus și vom continua să vă distrugem”, a proclamat el, îndemnându-l pe Morawiecki să „îngenuncheze, să-și vină în fire și să ceară iertare” mai întâi poporului ucrainean, apoi poporului rus și, în final, poporului polonez.

    El și-a încheiat discursul cu declarația tradițională că armata rusă (și unitățile cecene din cadrul acesteia) luptă împotriva „nazismului și fascismului” în Ucraina.

    Cum a luptat Cecenia pentru independența față de Rusia

    Cecenia, sub conducerea generalului Dzhokhar Dudayev, și-a declarat independența în 1991 și ulterior a luptat de două ori cu Rusia pentru independență.

    Primul Război Cecen a început în 1994, când Moscova a optat pentru o soluție militară, cum ar fi luarea cu asalt a orașului Groznîi cu tancuri. În iunie 1996, s-a ajuns la un acord la Nazran, Ingușetia, pentru retragerea unor trupe rusești din Cecenia, dezarmarea separatiștilor și organizarea de alegeri libere.

    Însă ambele părți nu au respectat acordurile, iar conflictul a reluat curând. În cele din urmă, la 31 august 1996, au fost semnate Acordurile de la Khasavyurt cu șeful Statului Major al Forțelor Armate Cecene, Aslan Maskhadov, conform cărora Rusia și-a retras complet trupele din republică, iar Cecenia a rămas de facto independentă.

    Al Doilea Război Cecen a început în 1999, după ce wahhabiții au invadat Daghestanul vecin, care aparținea Rusiei. De data aceasta, Kremlinul a încercat să-i convingă pe oponenții islamului radical, plasându-l pe muftiul șef al Ceceniei, Akhmat Kadyrov, în funcția de lider al republicii. Toate aceste evenimente au avut loc pe fundalul creșterii bruște a ratelor de popularitate ale lui Vladimir Putin, în urma numirii sale ca președinte interimar și a victoriei ulterioare în alegeri.

    Rezistența armată organizată din Cecenia s-a încheiat în primăvara anului 2000, dar regimul operațiunilor antiteroriste - așa cum sunt cunoscute aceste evenimente în legislația rusă - a fost ridicat abia în 2009.

    Confruntarea s-a încheiat oficial cu o victorie a Moscovei, dar în realitate, în schimbul apartenenței la federație, Cecenia a primit autonomie nelimitată și subvenții bugetare foarte generoase.

    Cecenii în război: pentru Rusia și pentru Ucraina

    Chiar la începutul invaziei rusești în Ucraina, pe 25 februarie 2022, Kadîrov a anunțat că 70.000 de membri ai forțelor de securitate cecene erau gata să meargă în Ucraina „pentru a lupta pentru statul nostru”. În iunie anul trecut, șeful parlamentului cecen, Magomed Daudov, a declarat că puțin peste 8.000 de persoane părăsiseră republica pentru Ucraina până atunci.

    Când Vladimir Putin a anunțat mobilizarea pe 21 septembrie, Ramzan Kadîrov a anunțat că nu va exista nicio mobilizare în Cecenia, deoarece republica trimisese deja suficiente trupe în Ucraina. „Planul de recrutare din Republica Cecenă a fost depășit cu 254%”, a declarat șeful Ceceniei. Potrivit acestuia, 20.000 de oameni părăsiseră regiunea pentru a lupta în Ucraina până atunci.

    În același timp, așa cum a scris Important Stories, în realitate, cecenii (inclusiv forțele de securitate) nu sunt atât de dornici să lupte de partea Rusiei pe cât încearcă să o prezinte Kadîrov.

    Serviciile de informații militare ale Ucrainei au publicat o listă cu numele celor care au venit să lupte în țară din Republica Cecenă. Aceasta includea puțin sub 2.500 de persoane, dintre care jumătate nu erau din Cecenia, ci din alte regiuni ale Rusiei.

    Autoritățile locale au încercat să recruteze voluntari cu bani; imamii la rugăciunile de vineri și ofițerii de poliție districtuali în timpul rondelor lor i-au încurajat; au existat, de asemenea, rapoarte despre trimiteri forțate pe front.

    Din această cauză, Kadîrov însuși și-a declarat „dezamăgirea” față de ceceni – i-a îndemnat să se înroleze în masă în armată, „să iasă în apărarea religiei” și „să ridice steagul victoriei Celui Atotputernic asupra satanismului”.

    În noiembrie anul trecut, într-un interviu acordat revistei America, Papa Francisc i-a numit pe ceceni (și pe buriați) cei mai brutali din armata rusă în timpul războiului din Ucraina. Kadîrov a comentat și el cuvintele sale, menționând că musulmanii „nu încep o luptă fără o ofertă de pace”, iar soldații ucraineni care au fost în captivitatea noastră vă vor povesti despre tratamentul aplicat prizonierilor de către ceceni, indiferent dacă este crud sau nu.

    În același timp, mai multe batalioane de voluntari din rândul susținătorilor Republicii Cecene nerecunoscute Ichkeria luptă deja de partea Ucrainei; unele dintre aceste unități fac parte oficial din Forțele Armate ale Ucrainei.

    Unul dintre ele este Batalionul Separat cu Scop Special (OBON). Majoritatea luptătorilor săi sunt veterani ai primului și celui de-al doilea război cecen, care au părăsit Rusia la începutul anilor 2000 și s-au legalizat în țările europene.

    În octombrie 2022, Rada Supremă a Ucrainei a adoptat o rezoluție prin care recunoștea Republica Cecenă Ichkeria ca fiind ocupată temporar de Rusia și condamna genocidul poporului cecen.

    Citește sursa

  • Experți în domeniul Rail Baltica: Când vor fi lansate liniile vechi și noi și unde vor duce acestea

    Experți în domeniul Rail Baltica: Când vor fi lansate liniile vechi și noi și unde vor duce acestea

    Care este diferența dintre ecartamentele „rusești” și „europene”? Cum vor coexista acestea în Letonia? Cine va călători unde? Cum vor fi calculate costurile și prețurile biletelor? Care este importanța militară a Rail Baltica? Fostul ministru al Transporturilor, Tālis Linkaits, și președintele consiliului de administrație al Rail Baltica, Agnis Driksna, au răspuns la aceste întrebări în cadrul programului „Conversație deschisă” de la LR-4.

    În cei 30 de ani de independență, Letonia a rămas semnificativ în urma Lituaniei, Estoniei și Poloniei în ceea ce privește calitatea infrastructurii sale - căi ferate și drumuri - a recunoscut Linkaits. El a propus ca noul guvern să continue politica de optimizare a sistemului feroviar, care devenise și mai neprofitabil în urma războiului, dar care ar trebui să rămână coloana vertebrală a sistemului de transport, inclusiv pentru transportul mărfurilor militare.

    Dar ce se întâmplă cu „vechea” cale ferată? „Profitabilitatea căii ferate ca entitate, având în vedere condițiile geopolitice actuale și volumele de marfă, este imposibilă – acest lucru a fost recunoscut de audit”, a spus Linkaits. „Lituania a alocat 100 de milioane de euro pentru întreținerea căii ferate, Letonia a alocat aproximativ 30 de milioane de euro și intenționează să cheltuiască aceeași sumă anul viitor. Toate funcțiile trebuie menținute – transportul de pasageri, atât intern, cât și internațional. Trebuie să schimbăm algoritmii și procesele și să reducem costurile, care au scăzut cu o treime în ultimii ani. Peste 3.300 de persoane au fost concediate.”

    Ce se întâmplă cu noua linie? Construcția Rail Baltica continuă, cu un ecartament diferit - nu cel familiar „rusesc de cinci picioare” de 1520 mm, ci unul european de 1435 mm. Sistemele vor fi integrate la gara centrală: de exemplu, trenurile din Daugavpils și Berlin se vor întâlni acolo, iar mărfurile din port sau Ucraina (o nouă rută promițătoare) vor ajunge la centrul logistic din Salaspils pe o singură linie, unde vor fi apoi transferate într-un tren de marfă RailBaltica, a explicat Agnis Driksna, președintele consiliului de administrație al RB.

    Cât costă RB? Proiectul a fost estimat inițial la 6 miliarde de euro. Driksna recunoaște că, din cauza inflației, costul acestui proiect ambițios al secolului crește - de trei, patru și chiar zece ori în unele domenii. O analiză a achizițiilor și cheltuielilor va fi finalizată anul viitor, iar noile estimări vor fi mai clare în 2024. Cu toate acestea, UE consideră în continuare proiectul strategic la nivel european și este dispusă să cofinanțeze 85%.

    De ce este nevoie de Rail Baltica. „Țările baltice au fost întotdeauna la granița externă cu Rusia și vecinul său agresiv. Europa înțelege acest lucru”, a explicat Driksna. „Dar este dificil să ajungi la ele cu transportul, dacă este necesar. Iar calea ferată este cea mai bună metodă logistică, inclusiv pentru nevoile militare. Nimeni nu a ascuns cele trei obiective ale Rail Baltica: transportul civil de mărfuri, traficul de pasageri și mobilitatea militară.”

    Ce va conecta RB? RailBaltic ar trebui să transforme întreaga economie regională. Capacitatea de a ajunge la Tallinn în două ore, nu în patru, va schimba fundamental situația. Nu vor mai fi trei țări baltice mici, ci regiunea baltică. Este nevoie de o nouă linie acum, susține Linkaits, deoarece războiul a schimbat direcția fluxurilor de mărfuri - majoritatea merg acum spre Europa și Scandinavia.

    La nivel macro, este prevăzut un coridor de transport care leagă trei mări - Baltica, Marea Neagră și Marea Egee. Coridorul va contribui, de asemenea, la îmbunătățirea mobilității interne a regiunii, fiind planificate 16 stații regionale. De exemplu, va exista o legătură feroviară către Bauska și Salacgrīva.

    Care este planul? Rail Baltica din Letonia va fi deținută de stat, iar statul va alege administratorul. În prezent, este vorba de Eiropas Dzelzceļas Līnijas (Căile Ferate Europene). Dar în 5-10 ani, sistemul de management feroviar s-ar putea schimba și deveni mai centralizat în întreaga Europă. Potrivit lui Driksna, liniile vor fi puse în funcțiune una câte una. Deocamdată, planul este ca prima conexiune să fie între Kaunas și Aeroportul Riga. Aceeași linie va putea fi conectată și la Bauska încă din 2028. De la Tallinn la Berlin, până în 2030. Dar pentru a respecta aceste termene, va trebui găsită nu doar finanțare, ci și aproximativ 10.000 de lucrători.

    Prețurile biletelor sunt încă necunoscute, dar promit că vor fi mai ieftine decât zborurile și mai scumpe decât autobuzele. Există deja persoane interesate să câștige bani din Republica Cehă, Olanda și Franța.

    Ce așteaptă ecartamentul „rusesc”? Până în 2025, țările baltice trebuie să prezinte un plan pentru modernizarea tuturor căilor ferate la ecartamentul de 1435 mm, un standard european unificat. „Acest lucru este mai rentabil pe termen lung”, a explicat Linkaits. „De exemplu, Letonia tocmai a achiziționat 32 de trenuri electrice noi, dintre care cinci au sosit deja și sunt în curs de testare. A trebuit să le proiecteze special pentru ecartamentul «rusesc», care este scump. Altfel, ar fi putut cumpăra unele gata fabricate sau chiar folosite.”

    În plus, ecartamentul european va reduce riscurile geopolitice - trenurile din Rusia nu vor ajunge pur și simplu aici. În acest sens, Lituania și-a declarat deja cu voce tare disponibilitatea de a converti rapid întreaga cale ferată la noul ecartament, inclusiv cea spre Klaipėda. Apoi, Letonia va trebui să-și dea seama ce să facă cu calea ferată spre Mazeikiai, Šiauliai și Daugavpils-Vilnius - cum să se conecteze cu lituanienii.

    Deocamdată, vor funcționa două sisteme, ca în Letonia interbelică. Potrivit lui Linkaits, îngustarea întregii linii existente ar costa miliarde. Cu toate acestea, el nu exclude posibilitatea de a obține un standard european pe linii individuale - Riga-Jurmala și Jelgava-Liepaja. Deocamdată, obiectivul principal este construirea Rail Baltica.

    Citește sursa