увольнения

Как сообщает РБК, крупнейшая транспортная монополия страны — «Российские железные дороги» — готовится к масштабной волне увольнений.

Причина — финансовый кризис, вызванный рекордным сокращением грузоперевозок, ростом кредитных ставок и урезанием бюджета компании.

Глава РЖД Олег Белозеров поручил своим заместителям и руководителям подразделений до 1 ноября подготовить предложения по сокращению штата и реструктуризации подразделений. Одновременно вводятся ограничения на приём новых сотрудников. Представитель компании заявил, что меры направлены на «повышение эффективности» в условиях «снижения объёмов работы и сложной экономической ситуации».

Увольнения последуют за серией антикризисных мер: в августе работников центрального аппарата и управлений дорог отправляли в «добровольно-принудительный» отпуск без содержания — по два дня ежемесячно. Теперь же речь идёт о полноценной оптимизации, которая затронет административный персонал.

Проблемы РЖД начались с начала войны в Украине. За три года компания потеряла почти весь рост десятилетия: грузоперевозки упали на 3,9% в 2022-м, на 0,2% в 2023-м и на 4,1% в 2024 году. С января по сентябрь 2025-го — ещё на 6,7%. Среди наиболее пострадавших направлений:
– зерно — минус 26,6%,
– кокс — минус 16,2%,
– цемент — минус 13,8%,
– строительные материалы — минус 13,1%,
– нефть и нефтепродукты — минус 5,3%.

Чтобы удержаться на плаву, РЖД сократили инвестиционную программу почти на 40%. Заморожены крупнейшие стройки страны — расширение БАМа и Транссиба. Общий объём инвестиций урезан с 1,3 трлн рублей до 890 млрд, а затем ещё на 32,5 млрд. Под сокращение попали средства на модернизацию путей, закупку локомотивов и вагонов.

Согласно финансовому плану компании, годовая выручка упадёт до 2,711 трлн рублей против запланированных 2,8 трлн. РЖД недополучат около 87 млрд рублей. Чистая прибыль в 2024 году рухнула в девять раз — до 13,9 млрд рублей, а в первой половине 2025 года — ещё в 23 раза, до 2,7 млрд.

Железнодорожная империя, десятилетиями державшая на себе экономику страны, сегодня вынуждена экономить на каждом вагоне, каждом километре пути — и каждом человеке.

На автозаводе ГАЗ начались массовые увольнения — персонал уходит после перехода на четырёхдневную рабочую неделю, сообщает Mash.

После введения сокращённого графика в июле доходы рабочих упали примерно на 20%, и теперь завод столкнулся с острой нехваткой специалистов. Особенно не хватает слесарей-ремонтников, электромонтёров, сварщиков, сантехников и газовщиков.

Из-за оттока кадров простаивает оборудование — обслуживать его просто некому. Ситуацию усугубляют тяжёлые условия труда и устаревшие производственные мощности. Руководство предприятия просит оставшихся сотрудников «перетерпеть» кризис, но текучка растёт. По данным источников, подготовка одного квалифицированного рабочего занимает около года, а значит, заменить ушедших быстро невозможно.

На фоне кадрового кризиса нагрузка на оставшихся работников выросла. Им приходится выполнять больше задач, при этом зарплаты продолжают падать. Владелец предприятия официально не раскрывается, но до введения западных санкций ГАЗ входил в структуру Олега Дерипаски через холдинг «Базовый элемент».

Главная причина перехода на четырёхдневку — падение продаж и проблемы с кредитованием покупателей. По внутренним оценкам предприятия, рынок:

• среднетоннажных грузовиков сократился почти на 40%,
• лёгких коммерческих машин — примерно на 30%,
• автобусов — на 60%.

Аналогичная ситуация наблюдается на «АвтоВАЗе», где сотрудники уже подписали соглашения о сокращении рабочей недели. Там исчезли бонусы и оплата сверхурочных, а зарплаты уменьшились почти вдвое. Многие рабочие ушли в такси, доставку или на оборонные заводы. Несмотря на обещания руководства стабилизировать положение, увольнения продолжаются.

Крупнейшая по запасам наличности нефтяная компания России — “Сургутнефтегаз” — завершила первый квартал 2025 года с ошеломляющим чистым убытком в 439,7 млрд рублей.

Это контрастирует с тем же периодом прошлого года, когда компания показывала прибыль в 268,5 млрд рублей.

Главный удар пришёл от… крепкого рубля. По данным аналитиков БКС, укрепление курса с 100 до 80 рублей за доллар вызвало колоссальный “бумажный” убыток на переоценке валютных резервов — порядка 700 млрд рублей. А ведь валютная “кубышка” компании — одна из крупнейших в мире: $67,8 млрд, что сопоставимо с ЗВР таких стран, как Катар или ЮАР.

Эти потери сопровождались массовыми увольнениями. За 2024 год численность сотрудников сократилась на 2,9 тысячи человек, с 111,2 до 108,3 тысячи. До этого штат сохранялся практически неизменным с 2021 года. Теперь же — спад и тишина.

И тишина, надо сказать, становится нормой. С середины прошлого года “Сургутнефтегаз” начал массово скрывать финансовую информацию: исчезли данные о выручке, расходах, доходах “дочек”. В отчете по РСБУ за 1 квартал 2025 года компания оставила публике лишь убытки — общие и до налогообложения.

При этом “Сургутнефтегаз” остается самой загадочной фигурой в российском ТЭК. Ни покупок, ни инвестиций, ни ясности, кто на самом деле владеет этим “нефтяным троном”. Зато есть золото-валютный мешок и впечатляющее отсутствие прозрачности.

Над ситуацией нависают и санкции: США ввели ограничения в январе 2025 года, а Евросоюз — в марте. И теперь, похоже, даже нефтяная империя с миллиардами наличности не застрахована от убытков, подозрений и кадровой чистки.

Крупнейший российский производитель сельхозтехники — компания Ростсельмаш — как сообщает Interfax, официально объявил о приостановке производства и массовых увольнениях.

Под удар попали около 2 000 сотрудников. Причина — резкое ухудшение рыночной конъюнктуры, которая поставила отрасль на грань выживания.

Уже в конце 2024 года предприятие сократило рабочую неделю до трёх дней, а в начале 2025-го вернулось к урезанному пятидневному графику. Теперь же принято радикальное решение — полная остановка конвейеров.

Цифры поражают: в 2023 году объёмы производства в отрасли упали на 30%, а в 2024 — ещё на 12,5%. В денежном выражении это — 237,1 миллиарда рублей с учётом НДС. Продажи на внутреннем рынке сократились почти на 18% и составили 198,4 миллиарда. Причины обвала — зашкаливающие процентные ставки, рост себестоимости, убыточность аграриев и урезание господдержки.

На фоне разрушающегося рынка Ростсельмаш всё же предпринимает попытки адаптации. В январе 2024 года компания продала свою канадскую «дочку» — Buhler Industries — турецкому производителю Başak Traktör. Вырученные средства направлены на развитие локального производства, включая строительство новых заводов по выпуску тракторов и трансмиссий.

Тем не менее, линейка Ростсельмаша всё ещё впечатляет: более 150 моделей и модификаций в 24 категориях машин и агрегатов. Продукция экспортируется в более чем 40 стран. Но сможет ли она оставаться конкурентоспособной в условиях «апокалиптических экономических ветров»?

Пока же весь сектор сельхозмашиностроения в России стоит на пороге технологического выживания. На фоне недавнего 17-го пакета санкций ЕС, компании вроде Ростсельмаша оказались между молотом глобальных ограничений и наковальней внутреннего кризиса.

Компания «Газпром» подтвердила возможность сокращения до 40% сотрудников центрального аппарата, сообщает Vedomosti.ru. Официальный представитель компании Сергей Куприянов подтвердил подлинность соответствующего документа, датированного 23 декабря, который ранее опубликовало издание 47news.

Согласно письму заместителя председателя правления «Газпрома» Елены Илюхиной, штат центрального аппарата может быть сокращен с 4100 до 2500 сотрудников. Общий фонд оплаты труда этих работников составляет около 50 млрд рублей в год. Илюхина подчеркнула, что данное предложение — лишь процедурное оформление уже принятого решения.

Финансовое состояние компании остается сложным. По итогам 2023 года «Газпром» впервые за 25 лет зафиксировал чистый убыток в размере 629,1 млрд рублей. Основная причина убытков – снижение доходности газового сегмента бизнеса.