РЖД

«Российские железные дороги» объявили о продаже здания Рижского вокзала в Москве — соответствующее сообщение опубликовано на сайте «Недвижимость РЖД».

Речь идет об одном из десяти столичных вокзалов, историческом объекте конца XIX века. Стартовая цена лота составляет 4 млрд рублей. В состав комплекса входят само здание вокзала и нежилое помещение общей площадью более 7700 кв. м, а также земельный участок свыше 13 тыс. кв. м. В объявлении подчеркивается, что объекты долгое время не использовались для пассажирских перевозок, что «открывает возможности для их адаптации под новые цели».

Историческое здание в центре Москвы

Рижский вокзал расположен на пересечении проспекта Мира и улицы Сущевский Вал. Здание было построено в 1897–1901 годах по проекту петербургского архитектора С. А. Бржозовского. Таким образом, на торги выставлен объект с более чем вековой историей.

С марта 2023 года по сентябрь 2024-го вокзал был временно закрыт в связи со строительством транспортно-пересадочного узла и модернизацией инфраструктуры. Этот период стал очередным этапом трансформации площадки.

Решение правительства

В феврале 2026 года правительство по распоряжению премьер-министра Михаила Мишустина одобрило продажу объекта на открытом аукционе. Теперь историческое здание официально выставлено на рынок. Таким образом, РЖД предлагает инвесторам приобрести крупный имущественный комплекс в центре Москвы с возможностью дальнейшей адаптации под новые функции.

Как сообщает VC.ru и следует из правительственного распоряжения, власти России приняли решение внепланово повысить железнодорожные тарифы, чтобы спасти ОАО «Российские железные дороги», оказавшееся в глубоком финансовом кризисе.

С 1 марта 2026 года стоимость грузоперевозок вырастет на 1% за счет введения «повышающего коэффициента», который, согласно документу, необходим «для финансирования мероприятий по компенсации расходов, связанных с обеспечением транспортной безопасности». Этот шаг стал частью экстренных мер поддержки монополии, столкнувшейся с падением перевозок, убытками и рекордным долгом.

С начала войны РЖД потеряли 14% грузоперевозок, накопили около 4 триллионов рублей долга и впервые с пандемии получили чистый убыток. По итогам девяти месяцев текущего года компания ушла в минус на 4,4 млрд рублей, начала сокращать персонал и отправлять сотрудников в неоплачиваемые отпуска. Одновременно резко сокращается инвестиционная программа: в 2026 году она составит 713,6 млрд рублей против 890,9 млрд годом ранее и 1,5 трлн рублей в 2024 году.

Экстренные меры спасения и признание кризиса

В конце прошлого года руководство РЖД обратилось к правительству с просьбой выделить 200 млрд рублей из Фонда национального благосостояния, чтобы рассчитаться по кредитам и стабилизировать финансы. Однако Минфин одобрил лишь 65 млрд рублей, что оказалось значительно ниже запрошенной суммы. В результате власти начали искать другие способы поддержки, включая повышение тарифов и подготовку масштабного пакета помощи. Старший научный сотрудник NEST Centre Сергей Алексашенко заявил: «РЖД, фактически, обанкротились и не имеют шансов выбраться из дыры самостоятельно». По его оценке, повышение тарифов станет способом распределить финансовую нагрузку на бизнес и грузоотправителей. По расчетам Reuters, это принесет компании около 22,3 млрд рублей дополнительных доходов.

Распродажа активов и сокращение расходов

Правительство готовит программу поддержки РЖД на 1,3 трлн рублей, которая включает реструктуризацию долгов и распродажу имущества. В частности, компании предписано продать 62-этажный небоскреб в «Москва-Сити», купленный в 2024 году за 193,1 млрд рублей. Также на продажу будет выставлено здание Рижского вокзала в Москве. Эти меры стали частью масштабной антикризисной программы, направленной на предотвращение дальнейшего ухудшения финансового состояния компании. Сокращение инвестиций, повышение тарифов и продажа недвижимости свидетельствуют о глубине кризиса, в котором оказалась крупнейшая транспортная монополия страны.

Reuters публикует данные о том, что власти обсуждают масштабную поддержку РЖД.

Компания оказалась в одном из самых тяжёлых кризисов за последние годы: долги достигли 4 трлн рублей, перевозки падают четвёртый год подряд, а финансовая подушка почти исчезла. На фоне ухудшения ситуации вопрос вынесли на совещание с участием Михаила Мишустина.

Долги, кризис и разрушенный бюджет РЖД

РЖД утопают в обязательствах: ещё летом долг составлял 3,3 трлн рублей, но теперь раздувается до 4 триллионов. Рост ставок ударил по компании болезненнее всего — только обслуживание кредитов обойдётся в 686 млрд рублей. Параллельно рушится главный источник доходов: объёмы перевозок сыпятся каждый год, и падение продолжается без остановки.

Убыток за девять месяцев составил 4,4 млрд рублей — первый за пять лет. Тем временем запасы наличных истаяли почти полностью: год начинался с 251,6 млрд рублей, а к осени осталось лишь 21,7 млрд. На этом фоне РЖД сворачивают инвестиции, отправляют сотрудников в неоплачиваемые отпуска и начинают сокращения. Монополия теряет устойчивость на глазах.

Что власти готовы сделать

Reuters приводит слова источников: чиновники обсуждают повышение тарифов, субсидии, налоговые послабления и деньги из ФНБ. Обсуждается даже ограничение процентных ставок по долгам на уровне 9%, чтобы заморозить рост нагрузки. Ещё один вариант — перевести около 400 млрд рублей долга в акции, что сделает госбанки прямыми акционерами компании.

Правительство ищет быстрые решения: 1% надбавка за «транспортную безопасность», индексации тарифов в разные сроки, повышение стоимости перевозки порожних вагонов и перенос страховых взносов на следующий год. Эти шаги дадут десятки и сотни миллиардов, но даже они не ликвидируют саму яму.

К чему всё ведёт

РЖД оказались в точке, где каждая ошибка становится фатальной. Падение перевозок бьёт по доходам, ставки давят на долг, а расходы растут быстрее, чем их удаётся покрывать. Власти пытаются остановить кризис, пока он не стал системным. Решение могут принять уже 11 декабря — и именно оно определит, сможет ли крупнейшая транспортная артерия страны удержаться на плаву.

Как сообщает РБК, крупнейшая транспортная монополия страны — «Российские железные дороги» — готовится к масштабной волне увольнений.

Причина — финансовый кризис, вызванный рекордным сокращением грузоперевозок, ростом кредитных ставок и урезанием бюджета компании.

Глава РЖД Олег Белозеров поручил своим заместителям и руководителям подразделений до 1 ноября подготовить предложения по сокращению штата и реструктуризации подразделений. Одновременно вводятся ограничения на приём новых сотрудников. Представитель компании заявил, что меры направлены на «повышение эффективности» в условиях «снижения объёмов работы и сложной экономической ситуации».

Увольнения последуют за серией антикризисных мер: в августе работников центрального аппарата и управлений дорог отправляли в «добровольно-принудительный» отпуск без содержания — по два дня ежемесячно. Теперь же речь идёт о полноценной оптимизации, которая затронет административный персонал.

Проблемы РЖД начались с начала войны в Украине. За три года компания потеряла почти весь рост десятилетия: грузоперевозки упали на 3,9% в 2022-м, на 0,2% в 2023-м и на 4,1% в 2024 году. С января по сентябрь 2025-го — ещё на 6,7%. Среди наиболее пострадавших направлений:
– зерно — минус 26,6%,
– кокс — минус 16,2%,
– цемент — минус 13,8%,
– строительные материалы — минус 13,1%,
– нефть и нефтепродукты — минус 5,3%.

Чтобы удержаться на плаву, РЖД сократили инвестиционную программу почти на 40%. Заморожены крупнейшие стройки страны — расширение БАМа и Транссиба. Общий объём инвестиций урезан с 1,3 трлн рублей до 890 млрд, а затем ещё на 32,5 млрд. Под сокращение попали средства на модернизацию путей, закупку локомотивов и вагонов.

Согласно финансовому плану компании, годовая выручка упадёт до 2,711 трлн рублей против запланированных 2,8 трлн. РЖД недополучат около 87 млрд рублей. Чистая прибыль в 2024 году рухнула в девять раз — до 13,9 млрд рублей, а в первой половине 2025 года — ещё в 23 раза, до 2,7 млрд.

Железнодорожная империя, десятилетиями державшая на себе экономику страны, сегодня вынуждена экономить на каждом вагоне, каждом километре пути — и каждом человеке.

Экономическая катастрофа в прямом смысле мчится по рельсам.

Россия в мае 2025 года зафиксировала падение железнодорожных грузоперевозок до уровня 2009 года. Это худшие показатели за 16 лет, и они говорят не просто о сбое — о глубоком кризисе всей индустриальной системы страны. Государственный монополист РЖД официально признал: объёмы грузов снизились на 9% в годовом выражении, а контейнерные перевозки — на 10%.

Данные за апрель уже были тревожными: 92,9 миллиона тонн перевезённых грузов — на 8,6% меньше, чем в прошлом году. Но в мае ситуация стала ещё хуже. Как подтвердил замгендиректора РЖД Дмитрий Мурев, сильнее всего пострадали базовые отрасли: стройматериалы, зерно, нефтепродукты и чёрные металлы.

Речь идёт не о каких-то процентах, а о резком и обвальном падении:

• Перевозка зерна — минус 13%
• Стройматериалы — минус 21,1%
• Чёрные металлы — минус 14,4%
• Нефтепродукты — минус 5,8%, несмотря на высокие мировые цены

Особенно тревожным выглядит спад в контейнерных перевозках — это сегмент с наибольшей добавленной стоимостью, ключевой для экспорта электроники, оборудования, высокотехнологичных товаров. Председатель «Дело Групп» Сергей Шишкарёв не скрывает: «то, что казалось лёгкой коррекцией в I квартале, превратилось в серьёзную рецессию».

Причины краха многослойны: рекордная ставка ЦБ РФ в 21% душит инвестиции, кредиты заморожены, крупные стройки и проекты остановлены. РЖД уже снизила прогноз по грузоперевозкам на 36,7 миллиона тонн и урезала инвестпрограмму на 3,5%, что стало продолжением предыдущего 40-процентного сокращения.

И это ещё до полного эффекта санкций. Такие гиганты, как «Русал», «Северсталь» и «Газпром нефть», уже сокращают производство или полностью пересматривают логистику. Китайский спрос падает, страховщики отказываются работать, а «поворот на Восток» не выдерживает веса разрушающейся экономики.

Железные дороги по-прежнему движутся — но всё чаще с пустыми вагонами. То, что раньше везло индустрию вперёд, теперь буксует под грузом санкций, разрывов цепочек и экономического саморазрушения. Грузы исчезают, а поезда катят только остатки былого величия.