aeronave

  • Avioanele scoase din uz se întorc în aviația rusă

    Avioanele scoase din uz se întorc în aviația rusă

    Potrivit Izvestia, citând surse de la Rostec și din industrie, companiile aeriene ruse vor începe să repună în serviciu mai activ aeronavele scoase din uz în perioada 2026-2027. Se așteaptă ca aceste aeronave, atât de construcție sovietică, cât și de construcție străină, să susțină traficul de pasageri în creștere pe fondul restricțiilor.

    Corporația de Stat Rostec a restaurat deja 10 din cele 12 aeronave din cadrul programului, care a fost prelungit până în 2027. Aceste aeronave au fost transferate către Red Wings și alte companii aeriene. Printre acestea se numără nouă avioane Tu-204-214, două Il-96 și un An-148, despre care experții estimează că au o vechime de până la 30 de ani.

    Pariind pe moștenirea sovietică

    Rostec clarifică faptul că încă două avioane Tu-204 recondiționate vor fi livrate companiilor aeriene în perioada 2026-2027. Revenirea acestor aeronave este văzută ca o modalitate de a acoperi parțial deficitul flotei și de a menține volumele de trafic.

    În același timp, transportatorii reactivează aeronavele fabricate în străinătate. Rossiya Airlines își mărește numărul de Boeing 747 pe care le operează. Două aeronave zboară deja, o a treia aeronavă, veche de 24 de ani, a fost restaurată în noiembrie 2025, iar o a patra este planificată să intre în serviciu până în 2027.

    Flota este sub sancțiuni

    Conform datelor Rosaviatsiya din octombrie 2025, cele mai mari companii aeriene din Rusia aveau 1.088 de aeronave din 1.135. Din această flotă, 67% erau de fabricație străină. Multe dintre acestea fuseseră inactive de la pandemie.

    Revenirea aeronavelor mai vechi, dar recondiționate, a devenit un instrument cheie de sprijin pentru industrie. Pe fondul sancțiunilor, companiile aeriene se bazează pe durata de viață a aeronavelor existente pentru a preveni o scădere a traficului de pasageri.

  • Cel mai rapid avion de afaceri, Global 8000, a fost livrat unui client

    Cel mai rapid avion de afaceri, Global 8000, a fost livrat unui client

    Conform relatărilor de interestingengineering, Bombardier a livrat avionul de afaceri Global 8000 primului său client. Ceremonia a avut loc la centrul de asamblare al companiei din Mississauga, Canada. Aeronava a devenit cel mai rapid avion de linie civil de la Concorde încoace.

    Viteză și autonomie

    Primul proprietar al modelului Global 8000 a fost antreprenorul și fostul jucător de hochei Patrick Dovigi. Potrivit Bombardier, aeronava atinge Mach 0,95, ceea ce o face cel mai rapid avion privat de pe piață. Autonomia sa este de 8.000 de mile marine, permițând mai multe zboruri non-stop între orașe din întreaga lume.

    Aeronava are o aripă flexibilă netedă cu bare. Acest design, potrivit inginerilor, îmbunătățește performanța la decolare și aterizare. Global 8000 poate utiliza mai multe aerodromuri, inclusiv piste accesibile aeronavelor mai mici.

    Confort fără oboseală

    Bombardier se concentrează pe reducerea oboselii pasagerilor. Presiunea din cabină este menținută la 2.691 de picioare (aproximativ 891 de metri) atunci când zborul se face la 41.000 de picioare (aproximativ 12.400 de metri). Compania susține că acest lucru reduce solicitarea asupra corpului. Sistemul Pur Air reîmprospătează aerul la fiecare 90 de secunde.

    Cabina este dotată cu iluminare circadiană Soleil și scaune Nuage. Aeronava este împărțită în patru zone de locuit și dispune de o zonă separată de odihnă pentru echipaj. Toate acestea sunt concepute pentru zboruri lungi, fără escală.

    Directorul general al Bombardier, Eric Martel, a declarat: „Mândria și entuziasmul sunt doar primele care descriu semnificația intrării în serviciu a aeronavei Global 8000”. El a subliniat că aeronava „redefinește aviația de afaceri” prin viteza, autonomia și zborul lin.

    Vicepreședintele departamentului de inginerie, Stephen McCullough, a remarcat că proiectul a stabilit un „nou standard pentru viteză, autonomie și confortul cabinei”. El a numit evenimentul istoric pentru Bombardier și partenerii săi.

    Certificarea și piața

    Testele de zbor ale aeronavei Global 8000 au fost finalizate la începutul acestui an. În iulie, compania a confirmat că a atins toate caracteristicile de performanță declarate. În noiembrie, aeronava a primit certificarea Transport Canada. Certificarea FAA și EASA este în curs de obținere.

  • Rusia își pierde aripile: Rosaviatsiya se așteaptă la dezafectarea a 500 de aeronave

    Rusia își pierde aripile: Rosaviatsiya se așteaptă la dezafectarea a 500 de aeronave

    Rusia ar putea pierde sute de aeronave până la sfârșitul deceniului, a anunțat șeful organizației Rosaviatsiya, Dmitri Yadrov, la o reuniune a comitetului Consiliului Federației.

    Conform previziunilor pesimiste ale agenției, până în 2030 vor fi scoase din uz 339 de aeronave și 200 de elicoptere, majoritatea fiind aeronave din epoca sovietică care și-au epuizat de mult durata de viață.

    Yadrov a clarificat că, din cele 339 de aeronave, 230 sunt produse pe plan intern, inclusiv emblematicile, dar depășitele An-24, An-26, An-2 și Yak-40, în timp ce 109 sunt fabricate în străinătate. Printre motive se numără uzura, lipsa componentelor și o durată de viață limitată. Chiar și modernul Superjet 100, echipat cu motoare ruso-franceze SaM146, a fost afectat. Potrivit lui Yadrov, „vorbim despre câteva zeci de aeronave dintr-un total de 150”.

    El a menționat că aceste aeronave sunt în prezent în serviciu activ, în special cu Azimuth și Red Wings, unde înregistrează un număr mare de ore de zbor. Cu toate acestea, motorul SaM146 necesită o atenție specială - durata sa de viață a fost deja extinsă în siguranță la 11.000 de cicluri. Yadrov a dat asigurări că agenția „are un plan pentru a demonstra că SaM146 poate fi operat în siguranță pentru mai mult timp”.

    În prezent, flota celor 76 de companii aeriene care operează aproape toate zborurile interne este formată din 1.135 de aeronave, dintre care 1.088 sunt efectiv în uz. Pierderea a peste o treime din această flotă ar fi o lovitură serioasă pentru sistemul de transport al țării.

    Cu toate acestea, Rosaviatsia dă asigurări că situația este sub control. Aproximativ 500 de aeronave noi, inclusiv modele autohtone promițătoare, sunt planificate pentru producție până în 2030. „Chiar și prognoza pesimistă va fi corectată și vom obține o rată de creștere pozitivă a numărului de aeronave”, a declarat șeful agenției, încercând să-i liniștească pe senatori.

    Cu toate acestea, experții notează că, având în vedere sancțiunile și accesul limitat la componente străine, ritmul producției rămâne o întrebare deschisă. La urma urmei, înlocuirea a aproape 540 de aeronave în termen de șase ani este o sarcină care are un impact direct asupra viitorului aviației civile ruse.