accident de avion

O analiză a cauzelor și consecințelor celor mai semnificative accidente aviatice din trecut oferă o înțelegere clară a metodelor și costurilor implicate în stabilirea standardelor internaționale de siguranță stricte de astăzi.

Rossiyskaya Gazeta relatează acest lucru în detaliu într-un articol special. Conform statisticilor Asociației Internaționale de Transport Aerian (IATA), mai mult de jumătate din totalul incidentelor (53%) au loc în timpul celor mai dificile faze - decolarea și aterizarea - chiar dacă acestea reprezintă doar aproximativ 2% din timpul total de zbor. După cum explică Sergei Melnichenko, directorul general al Agenției Internaționale de Consultanță și Analiză „Siguranța Zborului”, niciun accident major nu se produce dintr-un motiv izolat, ci este întotdeauna rezultatul unei serii de accidente mortale. Experții clasifică principalele amenințări drept erori umane (75-80% din cazuri), defecte de proiectare, erori de control al traficului aerian, întreținere inadecvată și medii periculoase, inclusiv condiții meteorologice și coliziuni cu păsări.

Cele mai grave cinci dezastre aeriene din istoria aviației civile

Pe baza evaluărilor experților, a fost întocmit un clasament al celor mai mediatizate și tragice incidente aviatice, fiecare dintre acestea ducând la o revizuire globală a reglementărilor existente:

1. Dezastrul aerian din Tenerife (1977, Insulele Canare) – 583 de morți. Două avioane Boeing 747, operate de KLM și Pan American, s-au ciocnit pe pistă în ceață densă. Cauzele au fost erorile radio, vizibilitatea redusă și erorile umane. Ancheta a dus la o revizuire completă a comunicațiilor radio: limba engleză a devenit standardul internațional unic, a fost introdusă o standardizare strictă a expresiilor (interzicând cuvinte precum „OK” sau „Roger” în situații critice) și a fost implementat un sistem de gestionare a resurselor echipajului (CRM).

2. Dezastru aerian de la Tokyo (1985, Japonia) – 520 de morți. Un Boeing 747 al companiei Japan Airlines s-a prăbușit din cauza unei defecțiuni a peretelui despărțitor din coadă în timpul zborului. Cauza principală a fost reparațiile proaste la această componentă efectuate de serviciile de întreținere cu câțiva ani înainte. Ancheta a dus la înăsprirea radicală a reglementărilor de întreținere și la inspecții obligatorii la nivel mondial.

3. Coliziunea Charkhi Dadri (1996, India) – 349 de morți. Din cauza unor erori ale echipajului, a unei bariere lingvistice și a lipsei sistemelor automate de avertizare la bord, aeronavele Saudia Airlines și Kazakhstan Airlines s-au ciocnit în aer. Această tragedie oribilă a determinat necesitatea ca toate aeronavele civile de pasageri să fie echipate cu un sistem de evitare a coliziunilor în trafic (TCAS).

4. Dezastrul aerian de la Ermenonville (1974, Franța) – 346 de morți. Ușa de marfă a unui avion turcesc McDonnell Douglas DC-10 s-a desprins la zece minute după decolarea de la Paris, determinându-l pe copilot să raporteze: „Fuselajul a fost rupt”. Din cauza diferenței de presiune, podeaua cabinei pasagerilor s-a prăbușit parțial, rupând cablurile de control. Principala concluzie a comisiei i-a determinat pe proiectanții din întreaga lume să reproiecteze complet încuietorile ușilor de marfă și să instaleze valve speciale de egalizare între compartimente.

5. Bombardamentul de la Oceanul Atlantic (1985, în largul coastei Irlandei) – 329 de morți. Prăbușirea zborului 182 al companiei Air India a fost cauzată de un atac terorist – detonarea unui dispozitiv exploziv în compartimentul pentru bagaje. Acest incident a schimbat pentru totdeauna securitatea aviației, ducând la o creștere masivă a controlului și verificării bagajelor înregistrate pe aeroporturile din întreaga lume.

De la primele căști la hublouri rotunjite: alte repere istorice

Originile siguranței aviatice datează din 1908, când locotenentul Thomas Selfridge, primul pasager într-un accident aviatic al fraților Wright, a murit la Fort Myer. Opinia medicală a neurochirurgilor care l-au operat a fost lipsită de ambiguitate: „Dacă locotenentul ar fi purtat o cască de protecție, ar fi supraviețuit”. Aceasta a deschis calea pentru introducerea obligatorie a căștilor de protecție, mai întâi pentru piloții militari, și ulterior a influențat dezvoltarea standardelor echipamentelor de siguranță. La mijlocul secolului al XX-lea, o serie de prăbușiri bruște ale primelor avioane de linie britanice, de Havilland Comet, au reprezentat o provocare serioasă. Prăbușirea unuia dintre aceste avioane de linie la Calcutta în 1953, din cauza dezintegrării fuselajului într-o furtună, a dus la echiparea pe scară largă a aeronavelor civile cu radar meteorologic. Ancheta dezastrului de pe insula Elba din 1954, unde rănile victimelor „au indicat clar că decesele pasagerilor și echipajului au fost cauzate de depresurizarea bruscă a aeronavei la mare altitudine”, a necesitat teste unice ale fuselajului într-un rezervor de apă special construit. Testele au relevat fisuri periculoase cauzate de oboseală, care se dezvoltau în colțurile ferestrelor dreptunghiulare. În urma acestui fapt, toate aeronavele cu reacție din întreaga lume au început să fie dotate cu ferestre și trape rotunjite, iar proiectanții au recunoscut necesitatea instalării de înregistratoare de zbor (cutii negre).

Statistici interne și programe moderne

În istoria sovietică și rusă, accidentul avionului Tu-154 de la Omsk, din 11 octombrie 1984, rămâne cea mai gravă decesă a unei aeronave din țară. Avionul, care circula cu 260 km/h, a aterizat direct pe utilaje de deszăpezire funcționale din cauza neglijenței fatale a unui controlor de decolare somnoros, care a emis un răspuns automat eronat: „Pista liberă!” și nu a reușit să activeze luminile de avertizare. A doua cea mai mare decesă a unei aeronave este prăbușirea unui avion Ilyushin Il-62 lângă Dmitrov, pe 13 octombrie 1972, care a curmat viața a 174 de persoane în timpul apropierii sale de aeroportul Sheremetyevo, după ce s-a prăbușit lângă lacul Nerskoye.

În ciuda acestor pagini sumbre, statisticile simple demonstrează o îmbunătățire constantă: în 2024, rata accidentelor aviatice la nivel global a scăzut la 1,13 accidente la un milion de plecări (un accident la 880.000 de zboruri), în timp ce pentru transportatorii certificați IOSA, această rată a fost un record de 0,92. Prin comparație, aproximativ 1,2 milioane de oameni mor în accidente rutiere pe planetă în fiecare an. În 2026, Rusia a aprobat un nou Program de Stat pentru Siguranța Zborurilor, conceput pentru a atinge zero decese până în 2030, în conformitate cu obiectivele OACI. Cu toate acestea, Melnichenko indică o contradicție internă în document, menționând că „indicatorii programatici pentru un nivel acceptabil de siguranță a zborurilor sunt clasificați ca «Numai pentru uz oficial»”, ceea ce ridică semne de întrebare cu privire la transparența lor în contextul rapoartelor anuale deschise.

Un avion de pasageri An-24 al companiei Angara Airlines s-a prăbușit în regiunea Amur, Interfax. Avionul se afla în cursa de la Habarovsk la Blagoveșcenski și apoi la Tynda și a decolat conform programului, la ora locală 7:36. Echipajul nu a raportat niciun semnal de primejdie în timpul zborului. Cu toate acestea, la aterizarea în Tynda, avionul nu a reușit să aterizeze din prima încercare, a făcut o întoarcere și a pierdut contactul în scurt timp.

Epava avionului a fost găsită la 15 kilometri de Tynda. „Avionul este distrus”, a declarat un reprezentant al serviciilor de urgență, citat de agenție. Fuselajul a fost complet ars. Avionul An-24 a fost descoperit pe un versant de munte. O eroare a echipajului cauzată de vizibilitatea redusă din cauza stratului scăzut de nori este considerată o posibilă cauză a tragediei.

TASS relatează că la bord se aflau 49 de persoane: 43 de pasageri, inclusiv cinci copii, și șase membri ai echipajului. Conform rapoartelor preliminare, toți au murit. Canalul de Telegram al guvernatorului regiunii Amur, Vasili Orlov, a confirmat că nu au existat supraviețuitori.

Potrivit lui Shot, elicopterul de salvare nu a putut ateriza la locul accidentului, forțând salvatorii să meargă prin teren muntos dificil.

Vârsta aeronavei este deosebit de remarcabilă. An-24 care s-a prăbușit a fost fabricat în urmă cu aproape 50 de ani. Certificatul său de navigabilitate a fost prelungit până în 2036. The Insider a menționat anterior că, în ianuarie, directorul general al Angara a solicitat permisiunea de a continua operarea aeronavelor An-24 și An-26, invocând lipsa unor aeronave noi.

În luna mai a acestui an, Institutul de Stat pentru Cercetare a Aviației Civile a ordonat o prelungire a duratei de viață a acestor modele de la 50 la 60 de ani. Acest dezastru ar putea fi un punct de cotitură în dezbaterea despre costul real al unor astfel de „soluții temporare”.

Un bombardier supersonic cu rază lungă de acțiune, de tip Tu-22M3, purtător de rachete, s-a prăbușit în timpul unui zbor programat în regiunea Irkutsk.

Interfax a relatat acest lucru, citând Ministerul Apărării din Rusia. Conform datelor preliminare, cauza accidentului a fost o defecțiune tehnică

Patru membri ai echipajului au reușit să se catapulteze, dar un pilot, din păcate, a murit la aterizare. Ministerul Apărării susține că avionul s-a prăbușit într-o zonă nelocuită, așadar nu au existat pagube la sol.

Potrivit canalului Telegram Mash, care are legături cu agențiile de aplicare a legii, accidentul a avut loc în districtul Usolski din regiunea Irkutsk. La impact, avionul a lovit o linie electrică, provocând pene de curent în două sate din apropiere.

Bombardierul Tu-22M3 face parte din aviația de rază lungă de acțiune a Forțelor Aerospațiale Ruse. Este componenta aeropurtată a triadei nucleare a Rusiei și este, de asemenea, capabil să lanseze atacuri cu rachete și bombe convenționale, inclusiv rachete de croazieră.

Este demn de remarcat faptul că acesta nu este primul incident de acest gen din regiune. În august 2024, un bombardier Tu-22M s-a prăbușit în districtul Cheremkhovsky din regiunea Irkutsk, pilotul murind.

O aeronavă An-12, aflată în zbor comercial dinspre satul Sabetta, și-a pierdut stabilitatea la aterizarea pe aeroportul Novy Urengoy și a ajuns pe o parte, relatează .

Potrivit Serviciului Unificat de Dispecerat, cauza incidentului a fost o defecțiune a trenului de aterizare stâng, care nu s-a blocat. La bord se aflau opt membri ai echipajului, niciun pasager și nicio marfă periculoasă. Nimeni nu a fost ucis sau grav rănit și nu a existat nicio scurgere de combustibil.

Departamentul de Sănătate al districtului autonom Yamalo-Nenets a clarificat că o persoană a fost spitalizată, dar viața acesteia nu este în pericol. Ceilalți membri ai echipajului nu au suferit răni grave.

Potrivit Procuraturii Transporturilor din Ural, avionul aparținea companiei Atran Airlines și se afla într-un zbor comercial. În timpul aterizării, aeronava a derapat pe pistă după ce trenul de aterizare s-a prăbușit. Procuratura Transporturilor din Novy Urengoy a intervenit la fața locului. O anchetă privind circumstanțele incidentului este în curs de desfășurare.

Serviciul de presă al aeroportului a anunțat închiderea temporară a aeroportului. Evacuarea aeronavei ar putea dura câteva ore. Se așteaptă întârzieri ale programului și posibile anulări ale zborurilor.

Bloggerul militar Alexey Voevoda a sugerat că este puțin probabil ca avionul să fie restaurat după un astfel de atac: „Desigur, ar fi casat”.

Potrivit canalului Telegram Baza, un incident similar în care a fost implicat un An-12 a avut loc pe acest aeroport pe 24 martie. Au existat și probleme cu trenul de aterizare, dar aeronava a aterizat cu succes după mai multe încercuiri deasupra pistei.

An-12 a fost dezvoltat în anii 1950 ca aeronavă de transport militar bazată pe avionul de pasageri An-10. Propulsat de patru motoare turbopropulsoare, poate transporta până la 20 de tone de marfă. Producția de serie s-a încheiat în 1972, dar aeronava este încă în serviciu și astăzi, în ciuda vârstei sale.

Pe 27 iulie, un elicopter Mi-8 care transporta turiști s-a prăbușit în districtul Ust-Koksinsky din Republica Altai. La bord se aflau 16 persoane, inclusiv trei membri ai echipajului. În acest videoclip, relatăm pe scurt ce s-a întâmplat.

Martorii oculari au reușit să filmeze aterizarea elicopterului și incendiul izbucnit. Elicopterul a luat foc după ce a lovit o linie electrică.

Potrivit Direcției Principale a Ministerului Situațiilor de Urgență din Rusia pentru Republica Altai, patru persoane au fost ucise și 10 rănite. Elicopterul era operat de AltayAvia. Turiștii se întorceau dintr-o excursie la Muntele Belukha.

Citește sursa