Favorite

Povestea bloggeriței urale Maria Shalaeva, care a postat o înregistrare video cu zborul ei către aeroportul militar Platov din Rostov-pe-Don, care a fost închis, a stârnit o reacție furioasă, relatează . Nu numai că Shalaeva s-a lăudat cu zborul ei cu un avion militar, dar a postat și imagini cu o instalație a Ministerului Apărării. Acum, un deputat al Dumei de Stat cere o anchetă oficială.

Situația a escaladat după ce Shalayeva a declarat pe rețelele de socializare: „Cine spune că nu există zboruri către Rostov? Da. Pur și simplu nu toată lumea are zboruri.” Între timp, Aeroportul Platov este închis aviației civile de trei ani - este situat în apropierea unei zone de luptă și este folosit exclusiv în scopuri militare.

Deputatul Andrei Alshevskikh a subliniat că fata ar fi putut încălca legea, adăugând: „Internetul își amintește totul, indiferent cum îl ștergi”. El a menționat că filmările au stârnit deja agitație în rândul corespondenților de război, bloggerilor și politicienilor și și-a exprimat încrederea că agențiile de aplicare a legii ar trebui să intervină.

Potrivit lui Alshevskikh, orice zboruri către zona apropiată liniei de contact sunt posibile doar cu aprobarea Ministerului Apărării. Nu există informații oficiale cu privire la permisiunea pentru zborul bloggeriței. Ea a refuzat să comenteze pentru RTVI și a încheiat apelul.

Femeia este cunoscută ca locuind în Ekaterinburg, are 17 ani și un fiu de trei ani. Ea a postat pe rețelele de socializare că a zburat la Rostov „pentru a merge la restaurant”. Judecând după publicații, zborul a fost aranjat cu un avion militar.

Rămâne neclar cum a reușit minora să se îmbarce în zborul militar și cine i-a permis accesul în zona restricționată. Forțele de ordine vor căuta probabil acum răspunsuri la aceste întrebări.

Declarația senzațională a ambasadorului american în Turcia, Tom Barrack, conform căreia Statele Unite sunt gata să închirieze Coridorul Zangezur pe 100 de ani s-ar putea să nu fie doar retorică.

După cum a declarat pentru RTVI , acesta este un plan real, convenit cu Erevanul și Baku pe la spatele Moscovei.

Conform publicației Middle East Eye, Barrack a declarat fără menajamente: „Dați-ne 32 de kilometri de drum timp de o sută de ani și îl puteți folosi cu toții”. Aceasta se referă la Coridorul strategic Zangezur dintre Azerbaidjan și enclava sa Nakhichevan, o parte din care traversează Armenia. Armenia se opune acestei „logici de coridor”, dar Occidentul este dispus să preia controlul, aparent de dragul neutralității.

Conform publicației, SUA intenționează să transfere managementul coridorului către o companie privată care acționează ca garant, iar inițiativa a fost impulsionată de Ankara. Turcia, la rândul ei, face presiuni în secret asupra orașului Baku pentru a semna acordul, în timp ce Iranul este slăbit și incapabil să intervină activ.

Konstantin Zatulin a declarat că „toate tensiunile recente din relațiile ruso-armene și ruso-azerbaidjane” ar fi putut fi o tactică deliberată de a exclude Moscova din negocieri. „Ceea ce este important pentru ei este ca noii stăpâni ai regiunii să vină și să exercite acest control”, a subliniat deputatul.

Zatulin a reamintit că anterior se discutase despre controlul militar rusesc asupra coridorului, dar acum, în opinia sa, „nimeni din Armenia sau Azerbaidjan nu este îngrijorat de acest lucru”. El este încrezător că Barack „a spus ceea ce s-a convenit”.

Povestea a luat deja o turnură politică explozivă. Pe 14 iulie, Donald Trump a declarat că conflictul dintre Armenia și Azerbaidjan „pare să se apropie de un final fericit”. Dar pentru cine anume este acest succes o mare întrebare.

Avioanele rusești sunt din nou blocate la sol în aer – de data aceasta din cauza unor probleme cu rulmenții.

După cum a declarat directorul general al Aerocomposite, Anatoly Gaidansky, la forumul Innoprom, țara pur și simplu nu are componente care să îndeplinească cerințele de producție a aeronavelor. „Rulmenții autohtoni nici măcar nu se apropie de nevoile reale ale industriei”, a recunoscut el.

Proiectul Baikal — un simbol al substituirii importurilor și o speranță de a înlocui vechiul An-2 — este acum ferm în impas. Primul prototip a fost asamblat folosind motoare americane, dar după 2022, partenerii au plecat, lăsând aeronava fără inimă. Încercările de a le înlocui cu componente rusești au dus la o creștere bruscă a prețului: de la 120 la 340 de miliarde de ruble. Viceprim-ministrul Denis Manturov a amânat deja data lansării până în 2026.

Reprezentantul special prezidențial, Iuri Trutnev, a recunoscut că lucrările la proiect „au ajuns într-un impas”, iar recondiționarea avioanelor An-2 din epoca sovietică a fost citată ca o alternativă viabilă. Experții concluzionează că, fără clienți și fără probleme nerezolvate cu componentele critice, aeronava este „necesară, dar nu are nicio șansă”.

Industria aviatică a fost una dintre primele victime ale sancțiunilor. În 2023, autoritățile au legalizat efectiv „canibalizarea” aeronavelor - dezmembrarea unora pentru piese de schimb, pentru a face loc altora. Între timp, Ministerul Industriei și Comerțului continuă să insiste asupra dezvoltării aeronavelor SJ-100, MS-21, Tu-214 și Il-114. Numai în 2024, nu a fost achiziționat niciun avion de linie rusesc.

Analiștii și economiștii spun din ce în ce mai mult că, în realitate, substituirea importurilor a devenit o farsă. Vladislav Inozemtsev subliniază că singurele succese sunt în software și în domeniul bancar, în timp ce orice altceva sunt doar „etichete chinezești pătate”. El subliniază: „Problema este că guvernul își stabilește obiective imposibile”.

Farmaceutice, electronice și inginerie de transport - imaginea este aceeași peste tot. Producătorii ruși fie reambalează produsele chinezești, fie sunt obligați să le vândă pe ale lor la prețuri cu 40% mai mari. Chiar și industria cărbunelui, anterior dependentă de echipamentele occidentale, a trecut la excavatoare chinezești, în timp ce Uralmash își furnizează propriile produse cu moderație - dar aceasta este o picătură într-un ocean.

Nici ideea de „mână de lucru ieftină” nu a funcționat. Țările avansate din punct de vedere tehnologic au trecut deja la inteligență artificială și automatizare, chiar și în agricultură, dar Rusia nici măcar nu poate concura în acest domeniu. Economistul Veaceslav Șiriaev o spune direct: „Jocul substituirii importurilor este inutil pe o piață care reprezintă 2% din piața globală”.

În timp ce președintele insistă că „produsele rusești concurează cu încredere în străinătate”, experții subliniază că doar materiile prime și îngrășămintele sunt exportate. Orice altceva sunt doar sloganuri goale, nu bunuri exportabile. China, spre deosebire de Occident, nu a construit niciodată fabrici în afara granițelor sale - și nu va dezvolta industria Rusiei. Ușa la care batem astăzi a fost întotdeauna închisă.

Rusia strânge din nou șuruburile imigrației.

Potrivit RBC, citând o declarație a președintelui Dumei de Stat, Veaceslav Volodin, în următoarele zile, camera inferioară va examina un pachet de proiecte de lege care vizează introducerea unor taxe de stat suplimentare pentru lucrătorii migranți. Raționamentul este de a alimenta bugetul și de a consolida controalele asupra străinilor.

În prezent, străinii din țări fără vize plătesc între 8.000 și 10.000 de ruble pe lună pentru un permis de muncă în Rusia. Acest document este valabil un an, după care trebuie reînnoit. Migranții din țările cu vize trebuie să obțină un permis de muncă. Pentru aceste proceduri sunt planificate noi taxe.

Conform proiectelor, se propune colectarea:

• 4200 de ruble - pentru emiterea sau reemiterea unui brevet;
• 4200 de ruble – pentru prelungirea permisului de muncă;
• 2.100 de ruble – pentru un brevet sau permis duplicat, precum și pentru efectuarea de modificări.

Dar asta nu e tot. Se aplică taxe suplimentare pentru înregistrarea rezidenței temporare, înregistrarea rezidenței, prelungirea rezidenței temporare și înmatricularea vehiculelor.

În același timp, Ministerul Muncii a încercat să destindă tensiunea: agenția a negat zvonurile despre presupusul plan de a importa un milion de migranți din India pentru a acoperi deficitul de forță de muncă calificată. Cota oficială pentru 2025 este de doar 71.817 indieni.

Pe 6 iulie, a avut loc un adevărat colaps pe cele mai mari aeroporturi din Rusia.

Mii de pasageri au rămas blocați în terminalele din întreaga țară din cauza întârzierilor și anulărilor pe scară largă ale zborurilor. Explicațiile oficiale au fost întârziate, iar situația a declanșat imediat un val de critici la adresa sistemului de transport.

Potrivit martorilor oculari, zborurile au avut întârzieri de câteva ore, panourile de bord se schimbau constant, iar personalul aeroportului nu putea adesea să explice ce se întâmplă. Oamenii dormeau pe podele, își pierdeau conexiunile și locurile de muncă, iar familiile cu copii rămâneau fără mâncare sau informații. O furtună de indignare a izbucnit pe rețelele de socializare, utilizatorii postând videoclipuri cu săli de așteptare supraaglomerate și cozi la ghișeele de informații.

Cauza defecțiunii nu a fost încă anunțată oficial. Printre cauzele posibile se numără o defecțiune tehnică, o eroare în sistemul centralizat de rezervări și procesare a datelor sau o urgență în lanțurile logistice ale transportatorilor.

Situația a afectat zeci de orașe, inclusiv Moscova, Sankt Petersburg, Ekaterinburg și Novosibirsk. Pe fondul unor plângeri răspândite, autoritățile din domeniul transporturilor au lansat o inspecție urgentă a dispeceratului și a serviciilor tehnice.

Experții numesc aceasta cea mai gravă perturbare a aviației din ultimii ani. Mulți o compară cu paralizia transporturilor care a avut loc anterior în Europa în timpul grevelor și dezastrelor meteorologice. Cu toate acestea, în acest caz, cauzele rămân neclare - iar acest lucru ridică și mai multe semne de întrebare.

Prăbușirea cerului a expus slăbiciuni ale infrastructurii ascunse anterior în spatele rapoartelor lucioase. Și acum rămâne întrebarea principală: a fost acesta un eșec izolat sau doar primul semn de avertizare al unei crize sistemice iminente?

Noi reglementări stricte privind jocurile de noroc au intrat în vigoare în Uzbekistan , potrivit Norma.uz .

Accesul la pariuri și loterii este acum restricționat pentru o gamă largă de cetățeni, iar casele de pariuri însele sunt obligate să respecte niște cerințe stricte.

În special, minorilor, persoanelor incapabile și persoanelor cu capacitate juridică limitată le este interzisă participarea la jocuri de noroc. În plus, cetățenilor incluși în registrul unic de asigurări sociale, precum și în așa-numitele caiete „de fier”, „ale tineretului” și „ale femeilor”, le este, de asemenea, interzisă participarea. Astfel, statul exclude în mod direct segmentele cele mai vulnerabile ale populației din lumea jocurilor de noroc.

O atenție deosebită a fost acordată restricțiilor pentru oficialii guvernamentali și agențiile de aplicare a legii. Angajaților procuraturii, Ministerului Afacerilor Interne, Gărzii Naționale, vămii, personalului militar, agenților de securitate și chiar angajaților Agenției Naționale pentru Proiecte Avansate le este acum interzis să joace.

A fost stabilită o procedură specială pentru jucătorii străini: participarea lor este restricționată doar la cererea țărilor prin intermediul Ministerului Afacerilor Externe al Uzbekistanului.

Pariurile sunt acum permise exclusiv rezidenților țării. În plus:

• Toate serverele trebuie să fie situate în Uzbekistan.
• Utilizarea domeniilor străine este interzisă - doar a celor naționale.
• Companiile sunt obligate să aibă suficient capital autorizat, fonduri de rezervă și echipamente certificate.

Pariurile și plățile sunt procesate exclusiv prin intermediul Registrului Unic de Stat al Jucătorilor și Pariurilor. Organizatorii sunt obligați să respecte legile privind combaterea spălării banilor, finanțarea terorismului, protecția datelor și publicitatea.

Aceste inovații, potrivit autorităților, vizează „creșterea transparenței” și „reducerea riscurilor sociale”. Rămâne însă de văzut dacă va apărea o nouă piață subterană.

Chiar și o creștere minimă a glicemiei îți poate ruina viața sexuală, potrivit cercetătorilor de la Spitalul Universitar din Münster.

Conform sursei, datele au fost prezentate la conferința ENDO 2025 a Societății de Endocrinologie din San Francisco.

Studiul a urmărit 117 bărbați cu vârste cuprinse între 18 și 85 de ani, fără diabet și alte boli cronice grave. Pe parcursul a șase ani (din 2014 până în 2020), cercetătorii au înregistrat calitatea spermei, nivelurile hormonale, indicele de masă corporală și, în special, hemoglobina glicată (HbA1c), care reflectă nivelurile medii ale zahărului din sânge din ultimele luni.

S-a dovedit că până și valorile HbA1c sub pragul diabetic (6,5%) au un impact negativ asupra motilității spermatozoizilor și a funcției erectile. Între timp, nivelurile de testosteron la subiecți au rămas stabile, ceea ce face ca descoperirea să fie deosebit de alarmantă: o scădere a potenței masculine apare în ciuda unei senzații generale de bunăstare.

Profesorul Michael Zittmann subliniază: „Vârsta și nivelurile de testosteron au fost mult timp considerate factori cheie în declinul sănătății sexuale la bărbați. Cu toate acestea, datele noastre arată că tulburările metabolice ușoare, în principal creșterea glicemiei, pot juca un rol decisiv.”.

Oamenii de știință concluzionează că ajustările la timp ale stilului de viață și prevenirea chiar și a fluctuațiilor minore ale nivelului de glucoză pot ajuta la menținerea sănătății reproductive a bărbaților.