Economie

Potrivit Kommersant.ru, un avion de transport militar, An-22, s-a prăbușit în regiunea Ivanovo. Agenția a confirmat accidentul după ce știrile din presă au relatat anterior despre acesta. Aeronava efectua un zbor de testare după reparații.

Ultimul An-22 și un zbor tragic

Potrivit TASS, la bord se aflau șapte persoane. Declarația Ministerului Apărării a menționat: „Avionul s-a prăbușit într-o zonă nelocuită. O echipă de căutare și salvare a fost trimisă la locul accidentului pentru a stabili soarta echipajului.”
Salvatorii au descoperit resturi plutitoare pe apele rezervorului Uvodskoye. Sursele au clarificat că An-22 a fost ultima aeronavă operațională de acest tip în Rusia și a servit timp de peste 50 de ani.

Ziarul Kommersant a susținut că avionul „a început brusc să se dezintegreze în aer”. Fragmentele de fuselaj au căzut lângă satul Ivankovo, ridicând semne de întrebare cu privire la starea avionului după reparații.

Ce era An-22?

An-22, sau „Antey”, era considerat cel mai mare avion cu turbopropulsoare din lume. Observatorul militar Pavel Aksyonov a explicat că anul 2025 marchează cea de-a 60-a aniversare a primului prototip.

Aeronava și-a menținut mult timp poziția printre cele mai mari aeronave de transport. Cu toate acestea, avantajele sale unice nu au mai fost evidente după introducerea modelului An-124 și a modelului Il-76MF modernizat. În ciuda capacității sale impresionante de încărcare, mulți experți au considerat că astfel de aeronave erau mai potrivite pentru expunerile muzeale.

An-22 a rămas în serviciu din cauza lipsei de aeronave de transport în Rusia. După cum s-a menționat, aeronavele grele au fost nevoite să înlocuiască aeronavele medii și ușoare lipsă, iar durata lor de viață a fost prelungită de mai multe ori.

Autoritățile ruse, invocând strategia în discuție, și-au declarat intenția de a crește ponderea mașinilor produse pe plan intern la 80% până în 2035.

Anton Alikhanov a declarat obiectivul de revenire la nivelurile de dinainte de criză și de dinainte de sancțiuni, ridicând ștacheta de la actualul 55%. Conform raportului, peste 20 de mărci operează în țară, producând peste 50 de modele. În primele zece luni, producția a ajuns la 677.000 de vehicule, în scădere cu 12% față de anul trecut. Alikhanov a atribuit acest lucru declinului pieței, unde vânzările au scăzut cu 22% din ianuarie până în octombrie.

Sancțiuni și subutilizarea fabricilor

Alikhanov a subliniat că industria auto a fost una dintre cele mai afectate. Aproximativ 260 de miliarde de ruble au fost alocate pentru sprijin, iar peste 80% din fabricile anterior deținute de străini au fost repornite. Capacitatea combinată a acestor instalații este de 1,6 milioane de mașini pe an, dar doar 300.000 au fost produse în primele zece luni.

După plecarea mărcilor globale, piața a fost împărțită între companiile rusești și cele chineze. Potrivit lui Rolf, până în 2025, mărcile autohtone vor reprezenta aproximativ 32% din vânzări, în timp ce mărcile chinezești vor reprezenta aproximativ 60%. Restul va fi asigurat prin importuri paralele.

Pentru a limita importurile și a încuraja localizarea, autoritățile au introdus o taxă de reciclare.
Parametri cheie:
• Legată de puterea motorului pe o scară progresivă.
• Cotă preferențială de până la 160 CP.
• Indexare anuală cu 10-20% începând cu 2026.

Prețuri record și măsuri dure din partea AvtoVAZ

Potrivit Avtostat, prețul mediu al unei mașini noi a ajuns la 3,43 milioane de ruble, cu 60% mai mare decât în ​​2021. Creșterea prețurilor a temperat cererea, în timp ce scăderea vânzărilor a redus producția. AvtoVAZ a trecut la o săptămână de lucru de patru zile și se pregătește să înjumătățească producția în 2026 și să reducă salariile.

Maxim Sokolov a propus ca firmele de stat să își achite vehiculele produse pe plan intern, la fel ca agențiile guvernamentale, pentru a sprijini întreprinderea.

Conform unei declarații făcute de ministrul Industriei și Comerțului, Anton Alikhanov, în timpul unei discuții despre noua strategie, ponderea automobilelor rusești pe piața internă ar trebui să crească de la 55% la 80% până în 2035. El a menționat că obiectivul este de a reveni la nivelurile de dinainte de criză și de dinainte de sancțiuni, iar vectorul de dezvoltare a fost deja stabilit.

Sancțiunile lovesc industria auto

Alikhanov a raportat că peste 20 de mărci operează în prezent în Rusia, producând peste 50 de modele din diverse clase. Cu toate acestea, producția din primele zece luni ale anului a scăzut cu 12% față de anul trecut. Acest lucru se datorează contracției generale a pieței: au fost vândute 1,2 milioane de vehicule, o scădere de 22%. El a menționat că industria auto a fost unul dintre sectoarele cele mai afectate, iar guvernul a alocat aproximativ 260 de miliarde de ruble pentru a o sprijini prin cercetare și dezvoltare, granturi și Fondul pentru Dezvoltare Industrială (FID).

Repornirea fabricilor și dependența de China

Potrivit ministrului, peste 80% din fabricile deținute de companii străine au fost repornite. Deși capacitatea lor combinată este de 1,6 milioane de vehicule pe an, până în octombrie fuseseră produse doar 300.000. Odată cu plecarea mărcilor globale, piața este împărțită între producătorii ruși și cei chinezi: mărcile autohtone reprezintă aproximativ 32%, mărcile chinezești aproximativ 60%, iar restul este importat.

Taxe de reciclare și creșteri de prețuri

Pentru a limita importurile și a obliga companiile chineze să își localizeze producția, a fost introdusă o taxă de reciclare. Începând cu 1 decembrie, aceasta va fi calculată în funcție de puterea motorului, rămânând scutiri doar pentru vehiculele cu o putere de până la 160 CP. Începând cu 2026, rata va crește cu 10-20% anual. Aceste măsuri au dus deja prețurile la un nivel record de 3,43 milioane de ruble - cu 60% mai mari decât nivelul din 2021. În ultimul an, prețul a crescut cu 8%, având un impact semnificativ asupra cererii.

Problemele AvtoVAZ și noile propuneri

Din cauza scăderii vânzărilor, cel mai mare producător auto din Rusia, AvtoVAZ, a trecut la o săptămână de lucru de patru zile și intenționează să înjumătățească producția până în 2026, inclusiv prin reducerea salariilor lucrătorilor. Directorul general al companiei, Maxim Sokolov, a propus ca firmele de stat să fie obligate să achiziționeze mașini produse pe plan intern pentru a susține piața și a menține fabricile ocupate.

Nemulțumire în masă

Conform unui studiu , două treimi dintre cetățeni consideră ideea limitării reducerilor de pe piețele comerciale ca fiind nedreaptă. Oamenii cred că intervenția băncilor îi va priva de beneficiile lor obișnuite și va face achizițiile mai scumpe.

Cumpărătorii au văzut o amenințare la adresa portofelelor lor

Piețele comerciale au devenit o parte a vieții de zi cu zi, iar aproape 70% dintre ruși le folosesc în mod regulat. Respondenții se tem de creșterea prețurilor și de înrăutățirea condițiilor de viață pentru milioane de familii. Jumătate dintre respondenții la sondaj au declarat că pierderea reducerilor le-ar afecta bugetele personale.

Bănci vs. Cumpărători

Cetățenii sunt convinși că inițiativa aduce beneficii în primul rând băncilor. Aceștia consideră că restricțiile vor perturba echilibrul în comerțul online și vor îngreuna funcționarea micilor afaceri. Între timp, pe 20 noiembrie, reprezentanții marilor bănci au propus interzicerea piețelor online de a oferi reduceri și bonusuri directe, lăsând excepții doar pentru bunurile sociale și produsele proprii ale platformelor.

Potrivit Fondului Monetar Internațional, citat de organizație în declarația sa, rata de creștere a prețurilor în Kazahstan va scădea în următorii doi ani.

Șeful misiunii FMI pentru țară, Ali Al-Eida, a declarat într-o conferință de presă la Astana că inflația se va menține în jurul valorii de 13% până la sfârșitul acestui an și va ajunge la 11% până la sfârșitul anului 2026.

Încetinesc, dar nu mă opresc

Al-Eida a subliniat că reducerea va fi graduală. El a menționat că dinamica prețurilor depinde de o cerere internă robustă și de prețuri mai mari la import. Acești factori au un impact semnificativ asupra ratei generale a inflației țării.

Tarife și taxe pentru utilități

Conform misiunii, inflația este, de asemenea, alimentată de factori temporari. Printre aceștia se numără:

• creșterea tarifelor la utilități;
• modificările fiscale planificate care afectează costul bunurilor și serviciilor.

Economiștii FMI consideră că aceste măsuri ar putea menține creșterea prețurilor peste nivelurile țintă mai mult decât se aștepta.

Reuters relatează că Serghei Cemezov a anunțat la Salonul Aerian de la Dubai că exporturile de arme rusești s-au înjumătățit față de nivelurile din 2022.

Înainte de război, aprovizionarea aducea țării venituri anuale în valută străină de aproximativ 14 miliarde de dolari.

Producția a fost retrogradată în sarcina armatei și nu poate face față sancțiunilor

Potrivit lui Cemezov, capacitățile de apărare ale Rostec deservesc în prezent în principal armata rusă. El a recunoscut că sancțiunile au complicat operațiunile corporației atât în ​​sectorul civil, cât și în cel al apărării. Cu toate acestea, șeful corporației de stat a dat asigurări că exporturile „vor începe să se redreseze”, deoarece compania „și-a extins capacitatea și a crescut producția”.

Anul trecut, Rusia a exportat arme în valoare de doar 1 miliard de dolari - o scădere de 92% față de 2021. În primul an al războiului, vânzările au scăzut la 8 miliarde de dolari, apoi la 3 miliarde de dolari și apoi au scăzut cu încă o treime.

SIPRI înregistrează o scădere rapidă a acțiunilor Rusiei

Conform SIPRI, exporturile au scăzut cu 47% între 2022 și 2024 și cu 64% în ultimii cinci ani. Cota Rusiei pe piața globală a scăzut de la 21% la 7,8%. Franța a devenit a doua țară, în timp ce Statele Unite și-au consolidat poziția de lider, crescând cota la 44%.

Dacă în perioada 2018–2022 Rusia a vândut arme către 47 de țări, atunci în 2024 – către 33. Principalii cumpărători:
• India – 38%;
• China – 17%;
• Kazahstan – 11%.

Geografia s-a restrâns, iar veniturile s-au prăbușit

74% din exporturi au fost direcționate către Asia și Oceania, 12% către Africa și 7,4% către Europa. Însă punctul cheie este că piața se micșorează mai repede decât pot compensa comenzile interne. Chemezov încearcă în mod clar să mențină un ton încrezător, dar cifrele arată un declin mult mai profund.